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SOC 49-3011 · O*NET 49-3011.00
飞机与航空电子设备维修技师按持续适航文件检查、诊断、修理或翻修航空器机体、发动机与机载系统，完成检验并在授权范围内签署维修放行；准入以培训、考试、执照与机型签署为核心。
一句话：在机库、维修站或机坪按持续适航文件诊断、修理或翻修航空器机体、发动机与机载系统，完成检验并在授权范围内签署维修放行的技术岗位。
本页美国工资与就业取自 BLS 职业展望手册与 O*NET 展示的同一 BLS 口径：49-3011 飞机机械师与维修技师 2025 年 5 月年薪中位数 79,870 美元；合并组（49-3011 与 49-2091）2025 年在岗约 159,800 人、2025—2035 年增长 6%、年均约 13,100 个空缺；O*NET 展示的 49-3011 就业为 2024 年约 139,400 人、2024—2034 年增长 3% 至 4%、十年约 11,300 个空缺。两组口径与期间不同，本页逐项标注。中国大陆没有该职业精确的全国工资分布，行业门类与单位类型数字只作宽口径参考；维修人员执照、机型签署与放行权限按《民用航空器维修人员执照管理规则》与用人单位制度执行，本页不构成法律意见。
更可能适应的人：能按手册与工卡逐步作业而不跳步，愿意用仪表与量具反复核对，能接受噪音、温度与污染物环境并按规定佩戴防护装备，并对适航与签署责任有敬畏。若不愿按手册执行、倾向凭经验绕过检验点，或对精确记录与责任签署不适，风险通常更大。
飞机与航空电子设备维修技师（美方对应 BLS/O*NET 49-3011 飞机机械师与维修技师、49-2091 航空电子技术员）诊断、调整、修理或翻修航空器机体、发动机与机载系统：按工卡与手册检查与无损检测、更换或修复部件、测试与调整系统，完成检验并在授权范围内签署维修放行，同时维护可追溯的维修记录。工作场所为机库、维修站与机坪。中国大陆侧，民用航空器维修人员实行执照管理制度，执照由中国民航局统一颁发，按飞机与旋翼机分类并标明发动机类别，维修放行复杂航空器须加注机型签署。边界上不等同于驾驶航空器的飞行员，也不等同于制定适航标准或实施适航审定的监管岗位。
飞机与航空电子设备维修技师的任务可分四类：检查与诊断（按工卡与手册检查机体、起落架、液压与除冰系统，用 X 射线、磁力检测与精密量具定位裂纹、变形与磨损，并倾听运转发动机判断故障）；维修与翻修（更换或修理磨损、缺陷或损坏部件，拆装发动机与组件，按手册调整与翻修）；检验与放行（检查已完成工作是否符合标准与持续适航文件，按规定执行常规与特殊检查，并在授权范围内签署放行）；记录与报告（维护维修日志，记录预防性与纠正性维修，发现缺陷或不适航状况时按规定报告）。
职业方向比较
下表比较本职业内部的三个方向与三个相邻职业，比较维度统一为方向、核心工作与产出、关键区别、更适合什么选择。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 机体维修方向（airframe） | 检查与修理机身、机翼、尾翼、起落架与液压系统，进行结构修理、蒙皮更换与无损检测。 | 面向结构与机械系统；涉及清洁、密封、铆接与复合材料修理，体力与工具要求高。 | 愿意做结构修理并接受体力与噪音环境的人。 |
| 动力装置维修方向（powerplant） | 拆装与翻修发动机及附件，测试运行状态并排除故障，按手册调整与更换部件。 | 面向发动机与附件；涉及专用工具、吊装与试车，精度与安全要求高。 | 愿意做发动机拆装与故障诊断的人。 |
| 航空电子方向（49-2091） |
AI 对职业的影响
结论：AI 与自动化会改变检测数据判读、工卡填写、航材与工装调度以及部分无损检测的初筛环节，但没有证据表明它会取代这个职业的维修判断与放行责任。技术能力、组织采用与岗位数量要分开判断；按手册施工、精密测量、检验判定与授权范围内的放行签署仍由持照人员承担。
自动化可辅助检测数据判读、故障趋势提示、工卡填写与航材调度，但不能代替按手册施工、精密测量与放行判定；采用范围由适航审定与单位授权决定，工具输出必须经持照人员核实。
取决于适航审定与手册修订、设备改造周期与运行验证；同一技术在不同单位与国家之间采用速度差别很大，不能用某一单位的做法推断全局。
BLS 预测合并组 2025—2035 年增长 6%（快于所有职业平均）；维修需求与机队规模、运行小时和替代需求相关，目前没有证据把自动化采用直接等同于岗位减少。
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 检查与无损检测 | 按工卡检查机体、起落架与系统，用 X 射线、磁力检测与精密量具定位缺陷。 |
中国大陆薪资参考
按《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），本职业相关岗位主要归入交通运输、仓储和邮政业与制造业，部分归入科学研究和技术服务业与公共管理；按《中华人民共和国职业分类大典（2022 年版）》，航空器维修人员属专业技术人员大类下的飞机和船舶技术人员范畴。国家统计局不单列该职业工资，因此本页不以行业数字冒充职业中位数。
本页中国侧采用行业门类与单位类型的宽口径代理（交通运输仓储和邮政业、制造业、科学研究和技术服务业等），不是本职业的全国工资分布；不得把行业数字当作本职业中位数。
证据不足：未取得飞机与航空电子设备维修技师精确职业的全国或分城市工资分布
证据不足：本职业未单列；相近的交通运输、仓储和邮政业（非私营）2025 年为 133,981 元/年，仅作宽口径参考
证据不足：航空维修岗位多为航空公司或国有企业口径，未单列；规模以上企业专业技术人员为 155,491 元/年
美国薪资参考
美国 49-3011 飞机机械师与维修技师 2025 年 5 月年薪中位数为 79,870 美元（时薪 38.40 美元）；第 10 分位低于 48,780 美元，第 90 分位高于 128,890 美元。合并组（含 49-2091 航空电子技术员）中位数为 80,180 美元。中位数是分布中点，不是起薪。
| 工资统计位置 | 年工资参考 | 折算边界 | 怎样理解这个位置 |
|---|---|---|---|
| 最低 10% | 48,780美元/年（23.45 美元/小时） | 官方年工资，非个人月收入 | 最低 10%：低于 48,780 美元/年，为美国单一职业口径，不代表起薪或最低工资标准。 |
| 中位数（50%） | 79,870美元/年 | 官方年工资，非个人实发 | 中位数：79,870 美元/年（49-3011），是分布中点而非平均工资；合并组为 80,180 美元，口径不同。 |
职业适配指南
先看三类可观察行为：能否按手册与工卡逐步作业而不跳步，能否反复使用量具并保持读数准确，能否在噪音、温度与赶工压力下坚持检验点与记录留痕。兴趣代码 RCI 是可核对的起点，但适任职否最终由培训、考试与执照标准判定。
你可能更适合： 适配信号来自可观察行为：能否按手册与工卡逐步作业，能否反复使用量具并保持读数准确，能否在噪音、温度与赶工压力下坚持检验点与记录留痕。兴趣代码 RCI 是可核对的起点。
这些情况需要慎重： 需要慎重的情况：不愿按手册执行而倾向凭经验作业、对重复测量与记录不耐、无法适应噪音与温度环境，或对适航与签署责任缺乏敬畏。
做一次入行练习： 做一次替代性准备：按公开资料整理一份含步骤、工具与检验点的检查工卡，用虚构参数完成一次测量记录（含读数、允差与判定），并写出一次故障排查记录。这不构成执照或录用测试，也不能替代培训与考核。
工作压力、风险与职业边界
最需要提前判断的是四类风险：一是作业与适航风险（跳过手册与检验点、测量与力矩记录不实、无损检测误判漏检），二是授权风险（超出执照类别或机型签署实施维修与放行），三是航材与记录风险（使用未批准航材、记录不实或不可追溯），四是职业健康风险（噪音、污染物与高温低温暴露、重复性劳损）。风险随工作范围不同：航线维护更贴近时间压力与放行判断，深度定检更贴近工艺质量与记录完整性。
证据范围：O*NET 49-3011.00 提供任务与工作情境（76% 每天暴露于噪音、77% 认为精确或准确极其重要、75% 持续用手操作工具）；BLS 职业展望手册提供工资、就业与入门要求；《民用航空器维修人员执照管理规则》提供中国大陆执照类别、机型签署、放行权限与缺陷报告义务。风险清单为编辑归纳，不含发生概率。
典型场景：为赶航班在定检中省略一项检查即签署放行。
主要岗位：全部维修岗位
可能后果：凭经验绕过工卡步骤或省略检验点会掩盖结构或系统缺陷，直接影响适航安全。
降低风险：严格按工卡与手册逐步作业，检验点逐项确认并留痕，异常按程序上报。
入行、资格与职业发展
美国路径通常为：完成 FAA 认可的航空维修课程（高等教育证书）或航空院校副学士学位，取得机体与动力装置（A&P）资格，再在单位授权下积累机型经验。中国大陆路径为：具有大专以上学历，在 CCAR-147 机构完成基础知识培训并取得培训合格证，通过执照考试与航空维修技术英语等级测试，取得维修人员执照；维修放行复杂航空器须另行完成机型维修培训与实习并取得机型签署。具体要求以 FAA 与中国民航局官方信息为准；本页不提供学历分布比例。
职业前景与相关职业转向
BLS 职业展望手册预测 2025—2035 年美国合并组（49-3011 与 49-2091）就业增长 6%（快于所有职业平均，净增约 9,400 人），年均约 13,100 个职位空缺且多数来自替代需求；O*NET 展示的 49-3011 在 2024—2034 年预测为 3% 至 4%（平均），十年约 11,300 个空缺。两组期间不同，本页分别标注；这是全国口径预测，不代表个人就业保证，也不能外推为中国大陆。
美国全国（49-3011 单一职业） · 飞机机械师与维修技师（49-3011）
约 139,400 人（2024 年）
在岗规模
O*NET 展示的 49-3011 在 2024 年在岗约 139,400 人；BLS 合并组 2025 年在岗约 159,800 人。
不能说明：两组口径与期间不同（单一职业 2024 年与合并组 2025 年），合计口径不可直接相减。
按工卡与手册对航空器实施检查与诊断：检查机体、起落架、液压与除冰系统，用无损检测与精密量具定位裂纹、变形与磨损，倾听运转发动机判断故障；随后更换或修理部件、拆装发动机、测试与调整系统，完成检验并在授权范围内签署放行，同时维护维修记录。
本职业按持续适航文件执行维修与检验并在授权范围内放行；飞行操作由飞行员负责；维修方案与放行标准由持续适航文件与民航主管部门规定；适航监管由民航主管部门负责；航空器设计与适航审定属另一体系，不能与本职业资格互相折算。
没有证据支持整体取代。自动化可能改善检测数据判读、故障趋势提示与记录，但按手册施工、精密测量、检验判定与授权范围内的放行签署仍由持照人员承担；BLS 预测合并组 2025—2035 年增长 6%（快于所有职业平均）。
飞机与航空电子设备维修技师（美方对应 BLS/O*NET 49-3011 飞机机械师与维修技师、49-2091 航空电子技术员）诊断、调整、修理或翻修飞机发动机、机体结构与机载系统，并按规定完成检验与放行签署。工作场所是机库、维修站或机坪，核心指标是适航性、按手册维修与可追溯记录，而不是飞行操作或航班运行。值得探索的人通常愿意按手册与工卡逐步作业、用仪表与量具判断故障，并对适航责任与噪音环境有准备。
三个可自测的小任务：按公开资料整理一份含步骤、工具与检验点的起落架检查工卡；用虚构参数完成一次部件测量记录（含读数、允差与判定）；把一次故障排查写成含现象、假设、检测、结论与放行判断的排查记录。做不完整是正常的，重点是观察自己对按手册逐步作业、精度要求与记录留痕的真实反应。（编辑建议，不是录用或执照测试。）
四类任务在机体、动力装置与航空电子方向上的比重不同。
记录与协作任务随维修单位规模与信息化程度不同。
边界看四件事：谁制定维修方案与放行标准、谁执行维修与检验、谁驾驶航空器、谁负责运行与适航监管。维修技师按手册与持续适航文件执行维修与检验并在授权范围内签署放行；飞行操作由飞行员负责；维修方案与放行标准由持续适航文件与民航主管部门规定；适航监管由民航主管部门负责；超出授权范围的改装或设计更改须按适航审定程序办理。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 用“按哪本手册、做了什么检验、测得什么值、由谁放行”回答适航与责任问题。 | 按手册与工卡执行维修并在授权范围内签署放行。 |
| 主要对象与依据 | 对象是航空器机体、发动机、螺旋桨与机载系统；依据是持续适航文件、维修手册、工卡与执照及机型签署。 | 不把相邻职责（驾驶航空器、制定适航标准、实施适航审定）算作本职业核心任务。 |
| 核心过程 | 接收工卡与手册 → 检查与诊断 → 确定修理方案 → 按手册施工 → 检验并签署放行 → 记录与报告。 | 数字化工卡与检测记录可辅助留痕，但按手册判断与放行责任仍由持照人员承担。 |
| 主要产出 | 维修工卡与检验记录、测量读数与力矩记录、更换件登记、缺陷与不适航状况报告、放行签署文件。 | 产出以适航状态、符合标准与记录可追溯衡量，不以完成速度单项衡量。 |
| 责任主体 | 维修与检验由持照并在授权范围内的维修人员负责；放行签署须在执照与机型签署范围内；飞行操作由飞行员负责；适航标准与监管由民航主管部门负责。 | 按机型与系统分工，入职前应核对执照类别、机型签署与授权范围。 |
| 权限与批准 | 须在执照类别与机型签署范围内实施维修放行；生理状况不适合（如醉酒或疾病）时不得行使执照权利；不得对不符合标准的维修工作签署放行。 | 执照类别、机型签署与放行权限见维修规章与单位授权文件。 |
| 结论边界 | 记录只适用于对应航空器、部件与工卡；不得把一次检验或一次测量结果外推为整机或同类部件的适航结论，也不得把系统提示当作放行依据。 | 发现缺陷或不适航状况应按规定及时报告，不因进度压力隐瞒或自行放行。 |
按工卡与手册检查机体、起落架、液压与除冰系统，用无损检测与精密量具定位裂纹、变形与磨损。
使用手动工具、量具与测试设备更换或修理磨损、缺陷或损坏部件。
使用起重机或叉车拆装发动机，用点火分析仪、压缩检测器等测试运行状态。
安装、检测、调整与修理通信、导航与飞行仪表等电子系统（49-2091 口径）。
检查已完成工作是否符合标准与持续适航文件，按规定执行常规与特殊检查。
维护维修日志，记录预防性与纠正性维修，发现缺陷或不适航状况时按规定报告。
入职前至少核对六项：执照与机型签署（类别、发动机类别、复杂航空器机型）；雇主类型（航空公司、维修单位 MRO、制造企业或通航）；工作范围（定检、航线维护、部件修理或航电）；工具与手册条件（专用工具、无损检测设备与手册版本）；值班与工作环境（倒班、机坪与机库、噪音与温度）；以及培训与授权路径。
看执照类别与机型签署，不看岗位名称。
不同雇主的维修范围与授权体系不同，需按具体单位核对。
工作范围决定所需资质与工具条件。
专用工具与手册版本是可执行性的前提。
机坪与机库作业对体力与防护有持续要求。
| 安装、检测、调整与修理通信、导航、飞行仪表与自动飞行等电子系统。 |
| 面向电子系统与线路；排故依赖线路图、测试设备与版本记录，环境相对洁净但需要细致。 |
| 更愿意做电子系统检测与排故的人。 |
| 航空航天工程师（相邻职业） | 设计航空器与系统，制定适航审定方案并分析性能与结构。 | 承担设计与审定责任；维修技师按手册执行维修与检验。 | 愿意做设计与分析、通常需要工程教育背景的人。 |
|---|
| 工业机械机械师（相邻职业） | 安装、维护与修理工厂设备与机械系统。 | 对象是工业设备而非航空器；不涉及适航文件与放行责任。 | 更愿意做工业设备维护的人。 |
|---|
| 航空检查员（相邻职业） | 按法规检查航空器与维修单位，核实适航与合规状态。 | 面向合规与监督；维修技师面向维修实施与授权范围内的放行。 | 更愿意做合规核查与监督的人。 |
|---|
选择顺序建议：先确定方向（机体、动力装置还是航空电子），再核对雇主的维修范围与所需执照类别及机型签署，最后确认工具与手册条件、值班安排与授权路径。三个方向共享按手册作业、精密测量、检验留痕与适航责任；转向相邻职业需要补足工程设计、工业设备或合规监督等不同能力，且执照与授权体系不同，不能直接平移。
确定方向后，再核对每个方向真实存在的执照类别、机型签署与放行授权。
| 检测图像与数据的初筛可自动化。 |
| 判定指示含义、决定是否扩大检测并由人确认。 |
| 故障诊断 | 倾听运转发动机并测试系统，判断故障原因。 | 参数趋势与故障提示可辅助诊断。 | 结合手册与实测数据作出诊断结论。 |
|---|
| 部件更换与修理 | 更换或修理磨损、缺陷或损坏部件。 | 航材与工装调度可自动化。 | 施工工艺、装配状态与力矩确认。 |
|---|
| 发动机拆装与试车 | 拆装发动机并测试运行状态。 | 试车参数可自动采集与分析。 | 吊装安全、试车判断与适航要求确认。 |
|---|
| 航空电子检测 | 安装、检测、调整与修理电子系统与线路。 | 线路测试与数据读取可自动化。 | 系统综合排故、软件版本管理与功能验证。 |
|---|
| 检验与放行 | 检查已完成工作是否符合标准与持续适航文件。 | 检验清单可电子化并自动汇总。 | 符合性判定与授权范围内的放行签署。 |
|---|
| 记录与报告 | 维护维修日志并报告缺陷或不适航状况。 | 记录可自动采集与结构化汇总。 | 记录真实性、缺陷判定与报告责任。 |
|---|
五张证据卡分别说明来源、研究对象、结论与使用限制；它们支持技术能力、任务与口径边界，不是 AI 替代率或岗位消失预测。
下表比较机体、动力装置与航空电子三个方向在自动化影响上的差别。
AI 主要改变无损检测图像初筛与结构测量记录可自动化。
仍由人负责结构修理方案判定、密封与铆接质量确认。
AI 主要改变发动机参数趋势监测与故障提示可辅助诊断。
仍由人负责拆装工艺、试车判断与适航放行。
AI 主要改变线路连续性测试与数据读取可自动化。
仍由人负责系统综合排故、软件版本管理与功能验证。
责任流程把可自动化的部分与必须由人承担的决定分开；这是一条编辑建议，不代表任何适航主管部门或维修单位的统一规程。
先确认工卡范围、适用手册与持续适航文件版本，明确哪些判定必须由持照人员作出。
把可自动化的部分限定在检测数据判读、故障趋势提示、工卡填写与航材调度，不让工具直接给出放行结论。
对工具提示与实测数据、手册要求交叉核对，发现不一致时以手册与实测为准并记录。
保留工卡、测量读数、力矩值、更换件与检验签署记录，注明工具版本与人工复核节点。
明确超出授权范围时的升级路径与决定权归属；工具输出不构成放行依据，责任由签署人与所在单位承担。
凭经验绕过工卡步骤或省略检验点会掩盖结构或系统缺陷，直接影响适航安全。
控制方式：严格按工卡与手册逐步作业，检验点逐项确认并留痕，异常按程序上报。
读数或力矩值不实会导致装配状态不可追溯，可能造成部件失效。
控制方式：使用校验合格量具，逐项记录读数与力矩并复核，异常重新测量。
裂纹、腐蚀与分层漏检会在运行中扩展，后果严重。
控制方式：按规程实施检测并对可疑指示复检，必要时升级到更高等级检测方法。
超出执照类别、机型签署或单位授权实施维修或放行，属违规并放大风险。
控制方式：在授权范围内作业与签署，不确定时请示或转由具备相应授权的人员处理。
使用未经批准的件号、批次或来源不明的航材会破坏适航状态。
控制方式：核对件号、批次与来源证明，按单位程序办理入账与追溯。
先核对 FAA 认可课程或院校培训路径与执照要求，并用维修手册练习读懂工卡与检验点；不要相信非官方机构的包就业承诺。
把机械装配、电气排故与量具使用经验转成可培训能力；重点是航空手册体系、无损检测概念与记录要求。
练习把排故过程写成含现象、假设、检测与结论的记录，掌握数字化工卡与检测数据的使用边界，同时保留人工核对与签署。
明确检测设备与辅助诊断工具的授权边界与人工复核节点，把系统提示与手册判定分开管理，并保留完整的工卡与检验记录。
没有证据支持整体取代。自动化可能改善检测数据判读、故障趋势提示与记录，但按手册施工、精密测量、检验判定与授权范围内的放行签署仍由持照人员承担。
来源：BLS 职业展望手册与 O*NET 49-3011.00 任务资料（编辑归纳）原始资料 ↗
不需要。入门门槛是培训与执照（美国为 FAA 认可课程与 A&P 资格，中国大陆为维修人员执照与机型签署）；数字化素养有助于使用数字化工卡与检测系统，但不是入门条件。
来源：BLS 职业展望手册入门要求（编辑归纳）原始资料 ↗
受影响较大的是无损检测图像初筛、参数趋势分析、工卡与记录填写、航材与工装调度；受影响较小的是结构修理、发动机拆装与试车、系统综合排故与放行判定。
来源：O*NET 49-3011.00 任务与工作活动（编辑归纳）原始资料 ↗
BLS 预测 2025—2035 年合并组增长 6%（快于平均），净增约 9,400 人；O*NET 展示的 49-3011 在 2024—2034 年预测为 3% 至 4%。两组期间不同，均不表示自动化导致岗位减少。
来源：BLS 职业展望手册 2025—2035 年预测原始资料 ↗
不能。维修放行须由持照并在机型签署范围内的人员按持续适航文件签署；工具输出只能作为辅助信息，须经人工核实并由签署人承担相应责任。
来源：《民用航空器维修人员执照管理规则》与 O*NET 任务资料（编辑归纳）原始资料 ↗
本页不提供这种预测。没有任何可核实的来源给出该职业的消失年份；用单一技术的成熟度推断替代年份属于过度外推。
来源：编辑说明（不作年份预测）原始资料 ↗
优先建立读懂手册与工卡、精密测量与量具使用、无损检测概念、按规程施工与记录留痕的能力，并熟悉数字化工卡与检测系统的使用边界；同时按官方渠道核对培训与执照要求。
来源：BLS 职业展望手册与 O*NET 49-3011.00（编辑归纳）原始资料 ↗
把任务变化读懂之后，最有用的动作是用可核对的练习验证自己的手册理解、精密测量与检验记录习惯。
场景比较需要执照类别、机型签署、单位性质与值班安排一致；行业代理不能替代书面薪酬条件。
| 学历背景 | 常见岗位方向 | 说明与核对建议 |
|---|---|---|
| 大专以上（执照申请要求） | 进入维修人员执照路径的学历门槛 | 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66-R3）第 66.6 条要求具有大专以上学历，并完成基础知识培训、通过考试与航空维修技术英语等级测试；学历不等于执照。 |
| 理工科大专以上 | 可用实作培训替代部分经历要求 | 该规则允许理工科专业大专以上学历人员以完成实作培训替代至少 1 年维修工作经历中的相应要求；具体以民航局审查结论为准。 |
| 维修培训机构（CCAR-147） | 培训与考试的必经渠道 | 基础知识培训与实作培训应由符合《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147）的机构实施；培训机构保存培训记录不少于民航局规定期限。 |
| 在职维修经历 | 执照与机型签署的经历要求 | 申请执照需至少 1 年经单位授权的维修经历（培训与实习不计入）；首次申请某类别机型签署还须完成至少连续 6 个月的机型维修实习。 |
核对自己的预期时，先确认执照类别与机型签署、单位性质（航空公司／MRO／制造企业／通航）、机型与岗位、值班与出差安排；不要用行业代理替代书面薪酬条件。
主要岗位来源；维修放行须在执照类别与机型签署范围内。
总装、试飞支持与部件修理岗位；部分岗位属制造业口径。
通航维修与培训教学岗位；培训机构须符合 CCAR-147 规定。
AI 改变的是具体任务（检测数据判读、工卡填写、航材调度）。目前没有针对本职业的工资因果研究，不能用任务暴露度推断降薪；工资差异主要由执照类别与机型签署、单位性质、机型与岗位及值班安排决定。
| 最高 10% | 128,890美元/年（61.97 美元/小时） | 官方年工资，非个人实发 | 最高 10%：高于 128,890 美元/年，高收入端常与机型签署、单位与值班安排相关。 |
|---|
薪资 · 10 分位：低于48,780美元/年；年薪第 10 分位上界（时薪 23.45 美元），为统计分布位置，不代表起薪或最低工资。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 25 分位：62,630美元/年；年薪第 25 分位（时薪 30.11 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 中位数：79,870美元/年；2025 年 5 月 49-3011 年薪中位数（时薪 38.40 美元）；合并组中位数为 80,180 美元，49-2091 为 82,280 美元。；BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师
薪资 · 75 分位：99,130美元/年；年薪第 75 分位（时薪 47.66 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 90 分位：高于128,890美元/年；年薪第 90 分位下界（时薪 61.97 美元），高收入端常与机型授权、单位与值班安排相关。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
不是。79,870 美元是 2025 年 5 月的全国年薪中位数，代表分布中点；入门工资取决于培训阶段、执照与机型授权、单位与地区，本页不提供起薪数字。
不能。时薪与年薪是同一统计分布的两种表达（中位数 38.40 美元/小时对应 79,870 美元/年），实际收入还取决于加班、夜班津贴与出差安排。
来自美国劳工统计局职业就业与工资统计（OEWS）2025 年 5 月，由 O*NET 展示，并与 BLS 职业展望手册的 49-3011 口径一致；合并组口径另见职业展望手册。
不能。美国数字是美国单一职业或合并组口径，与本页中国侧行业门类代理不是同一体系，两者不可互相外推。
| 行业 | 该行业内本职业工资中位数 | 这个值怎么理解 |
|---|---|---|
| 运输与仓储（Transportation and Warehousing） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类占该职业就业约 62%（O*NET 行业分布 2026）。 | O*NET 行业分布显示运输与仓储占 62%，是最大雇主类别；BLS 未按行业公布该职业工资中位数。 |
| 制造业（Manufacturing） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类约占 17%（O*NET 行业分布 2026）。 | 航空器与部件制造企业岗位约占 17%。 |
| 政府（Government） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类约占 11%（O*NET 行业分布 2026）。 | 公共部门维修与适航相关岗位约占 11%。 |
| 全国（不分行业，参考） | 79,870美元/年 | 该职业 2025 年 5 月全国年薪中位数（BLS 职业展望手册／OEWS），用于对照，不是行业数字。 |
飞机维修属适航强制要求的持续作业，机队规模与运行小时量决定需求；本页不提供分机型或分单位数字。
不同地区的生活成本与维修产业聚集度会影响实际收入水平；本页不提供分地区数字。
执照类别、机型签署、放行授权与夜班倒班安排会影响收入构成；须以用人单位的书面条件为准。
O*NET 展示的 49-3011 就业规模；BLS 合并组 2025 年在岗约 159,800 人。；BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师
合并组增速快于所有职业平均，净增约 9,400 人；O*NET 展示的 49-3011 在 2024—2034 年预测为 3% 至 4%。；BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师
合并组年均空缺，多数来自替代需求，不等于净新增岗位。；BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师
O*NET 职业兴趣基线
RCI（49-3011.00）现实型、常规型与研究型的组合对应动手维修、按程序记录与分析故障原因；兴趣代码只描述工作内容倾向，不是个人诊断。
兴趣代码是可核对的起点：先用一周小任务体验按手册作业、量具测量与记录留痕的真实感受，再判断自己是否愿意长期做这类需要精度与耐心的工作；测评结果不保证录用，也不能预测工作表现。
霍兰德兴趣中什么类型更接近飞机与航空电子设备维修技师？
O*NET 49-3011.00 的兴趣代码为 RCI（现实型、常规型、研究型）：现实型对应使用工具与设备动手作业，常规型对应按程序与规章处理记录，研究型对应分析故障原因。兴趣代码是可核对的起点，但选拔与适任以培训、考试与执照标准为准。
别这样用：把兴趣代码当作录用依据；兴趣不等于能力与适任性。
测我的霍兰德职业兴趣大五人格哪些特质与这份工作更相关？
大五人格属自我探索工具：尽责性与情绪稳定性常与高可靠性岗位相关，但这是群体层面的相关性，不能用于选拔判断。本职业更关心可观察行为（按手册作业、精密测量、检验留痕）。
别这样用：以人格标签替代培训表现与执照考核。
查看我的大五人格特质MBTI 能用来判断我适不适合飞机与航空电子设备维修技师吗？
MBTI 不是职业匹配工具，也没有证据支持“某种类型最适合维修技师”；适任职否由培训、考试与执照标准判定。
别这样用：以类型标签替代真实维修与检验体验。
了解我的 MBTI 偏好九型人格能说明我适不适合这个职业吗？
九型人格同样属于自我探索工具，不能判断你是否适合这个职业；选拔关注色觉、体检、培训与执照要求。
别这样用：用类型标签解释检验失误，会减少改进机会。
探索我的九型人格模式数学不好，能做飞机与航空电子设备维修技师吗？
IQ 与数理推理：读手册、按图表测量、换算公差与判断故障需要数理与空间推理，但没有统一的 IQ 门槛；选拔以培训考试与执照考核为准。
别这样用：把“手不巧”当固定标签，会忽略可训练性。
了解我的智力与推理表现做飞机与航空电子设备维修技师需要高情商吗？
情绪智力：长时间重复作业、轮班与质量压力需要情绪稳定与团队协同，但情商不是选拔硬指标；关键是在压力下仍按手册执行并如实上报。
别这样用：以赶工为由跳过程序，会放大适航风险。
了解我的情绪智力能力更匹配：适合愿意做机体与动力装置维修的人。
注意：需按培训与执照路径取得资格并在授权范围内放行。
查看相关职业：飞机机械师技术员更匹配：适合更愿意做电子系统与线路排故的人。
注意：需补电子系统原理、测试设备与软件版本管理能力。
查看相关职业：航空电子技术员更匹配：适合对航空器与系统设计感兴趣的人。
注意：需补工程设计、适航与制图能力，通常要求工程教育背景。
查看相关职业：航空航天工程师更匹配：适合希望做工业设备维护的人。
注意：对象从航空器转为工业设备，不涉及适航文件与放行责任。
查看相关职业：工业机械机械师更匹配：适合希望做适航与合规监督的人。
注意：需补法规依据、检查程序与取证规范。
查看相关职业：航空检查员更匹配：适合希望做试验与运营技术支持的人。
注意：需补试验数据分析与技术文档能力。
查看相关职业：航空航天工程与运营技术员没有某种“适合”的性格。可靠性来自可观察行为：能否按手册逐步作业、反复测量核对、在赶工压力下坚持检验点与记录。
性格内向并不构成障碍；维修工作以班组协作与工卡交接为主，关键是能否清晰交接与如实报告。
可以。外向者在跨班组协调上有优势，但同样需要严格执行手册与检验点。
没有。MBTI 不是职业匹配工具，也不是选拔依据。
O*NET 49-3011.00 的兴趣代码为 RCI（现实型、常规型、研究型）；兴趣代码只描述工作内容倾向，不是个人诊断。
人格分数与工作表现的相关性有限，也不是选拔依据；请用培训表现、考试与执照考核判断。
机械与电气基础有帮助，但没有统一的 IQ 门槛；可通过培训与实作训练建立。
情绪智力有帮助但不是硬指标；更重要的是在赶工与重复作业中仍按手册执行并如实上报。
不能。九型人格属于自我探索工具，不构成职业适配证据。
先按官方渠道核对培训路径、色觉与体检要求及执照条件，再用公开手册练习读工卡与测量记录验证自己的细致度；不要相信非官方机构的包就业承诺。
依据：O*NET 49-3011.00 职业摘要与任务资料 · 《民用航空器维修人员执照管理规则》（交通运输部令2020年第10号）
典型场景：凭记忆填写力矩值而非现场读数，事后无法还原。
主要岗位：涉及装配与测量的岗位
可能后果：读数或力矩值不实会导致装配状态不可追溯，可能造成部件失效。
降低风险：使用校验合格量具，逐项记录读数与力矩并复核，异常重新测量。
依据：BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师 · O*NET 49-3011.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：对可疑指示未复检即判定合格。
主要岗位：实施无损检测的岗位
可能后果：裂纹、腐蚀与分层漏检会在运行中扩展，后果严重。
降低风险：按规程实施检测并对可疑指示复检，必要时升级到更高等级检测方法。
依据：O*NET 49-3011.00 职业摘要与任务资料 · O*NET 49-3011.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：对未取得该机型签署的复杂航空器直接签署放行。
主要岗位：全部维修与放行岗位
可能后果：超出执照类别、机型签署或单位授权实施维修或放行，属违规并放大风险。
降低风险：在授权范围内作业与签署，不确定时请示或转由具备相应授权的人员处理。
依据：《民用航空器维修人员执照管理规则》（交通运输部令2020年第10号） · O*NET 49-3011.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：以可用性为由安装未取得批准文件的部件。
主要岗位：涉及航材领用与安装的岗位
可能后果：使用未经批准的件号、批次或来源不明的航材会破坏适航状态。
降低风险：核对件号、批次与来源证明，按单位程序办理入账与追溯。
依据：O*NET 49-3011.00 工作情境（Work Context） · O*NET 49-3011.00 职业摘要与任务资料
典型场景：在高噪音环境长时间作业而未佩戴听力防护。
主要岗位：全部维修岗位
可能后果：噪音、污染物与高温低温暴露以及重复姿态会造成长期健康损害。
降低风险：按规定佩戴防护装备，遵守职业健康检查与工时安排，主动报告不适。
依据：O*NET 49-3011.00 职业摘要与任务资料 · O*NET 49-3011.00 职业摘要（任务与职责）
| 入门方向 | 初期任务 | 主管部门认可能力的凭证 | 无经验可出示的准备证据 | 与相邻岗位的区别 |
|---|
| 机体与结构维修方向 | 在监督下完成清洁、检查与简单拆装并填写工卡。 | 能按工卡完成检查项并如实记录读数。 | 公开资料整理的检查工卡与安全要点清单（不使用真实维修数据）。 | 与航空检查员不同：实施维修与检验，不承担合规监督职责。 |
|---|---|---|---|---|
| 动力装置维修方向 | 在监督下完成发动机外观检查与附件拆装辅助。 | 能识别泄漏与外部损伤并如实记录。 | 发动机检查要点与拆装顺序的书面练习。 | 与工业机械机械师不同：对象是航空器发动机并受适航文件约束。 |
| 航空电子方向 | 在监督下完成线路检查与简单测试并记录。 | 能按线路图完成基本测量并记录。 | 线路图读图与测量记录的书面练习。 | 与航空航天工程师不同：面向维修与排故，不负责设计与审定。 |
| 工卡与记录 | 按工卡逐步作业并填写读数、力矩与更换件。 | 工卡与记录完整、可追溯到部件与授权人。 | 一份含检查点、量与允差的工卡模板。 | 与生产装配岗不同：须按持续适航文件记录并签署。 |
| 检验与放行 | 完成检验并在授权范围内签署放行。 | 能说明符合性判定依据与授权范围。 | 一次检验与放行判断的书面复盘框架。 | 与质量体系管理岗不同：承担本人工卡范围内的放行责任。 |
机体与结构维修方向
初期任务
在监督下完成清洁、检查与简单拆装并填写工卡。
主管部门认可能力的凭证
能按工卡完成检查项并如实记录读数。
无经验可出示的准备证据
公开资料整理的检查工卡与安全要点清单（不使用真实维修数据）。
与相邻岗位的区别
与航空检查员不同：实施维修与检验，不承担合规监督职责。
动力装置维修方向
初期任务
在监督下完成发动机外观检查与附件拆装辅助。
主管部门认可能力的凭证
能识别泄漏与外部损伤并如实记录。
无经验可出示的准备证据
发动机检查要点与拆装顺序的书面练习。
与相邻岗位的区别
与工业机械机械师不同：对象是航空器发动机并受适航文件约束。
航空电子方向
初期任务
在监督下完成线路检查与简单测试并记录。
主管部门认可能力的凭证
能按线路图完成基本测量并记录。
无经验可出示的准备证据
线路图读图与测量记录的书面练习。
与相邻岗位的区别
与航空航天工程师不同：面向维修与排故，不负责设计与审定。
工卡与记录
初期任务
按工卡逐步作业并填写读数、力矩与更换件。
主管部门认可能力的凭证
工卡与记录完整、可追溯到部件与授权人。
无经验可出示的准备证据
一份含检查点、量与允差的工卡模板。
与相邻岗位的区别
与生产装配岗不同：须按持续适航文件记录并签署。
检验与放行
初期任务
完成检验并在授权范围内签署放行。
主管部门认可能力的凭证
能说明符合性判定依据与授权范围。
无经验可出示的准备证据
一次检验与放行判断的书面复盘框架。
与相邻岗位的区别
与质量体系管理岗不同：承担本人工卡范围内的放行责任。
BLS 把该职业入门学历列为高等教育证书；O*NET 教育调查显示 66% 为中学后证书、15% 副学士、10% 高中（受访比例）。
教育与培训要求以 FAA 与中国民航局官方信息为准，本页不引用第三方统计替代。
维修放行须在执照类别与机型签署范围内；生理状况不适合（如醉酒或疾病）时不得行使执照权利。
中国大陆侧以《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66-R3）为准；不得对不符合标准的维修工作签署放行。
职业描述涵盖检查与无损检测、更换与修理部件、拆装发动机、检验与记录。
本页不使用第三方能力分数或人格结论替代培训与执照要求。
维修执行系统（数字化工卡、无损检测与发动机监测）属单位专用系统，不列入公开招聘技术清单。
准备方向应按公开资料打牢机械原理、电气基础与量具使用，并通过官方渠道了解培训与执照要求。
虚构题面二：用虚构参数完成一次部件测量记录（含读数、允差与判定）。
虚构题面三：写出一次故障排查记录（现象、假设、检测、结论与放行判断）。
全部材料使用公开资料与虚构数据；不使用任何真实维修数据或单位内部文件。
测量记录：列出量具、读数、允差与判定。
排故记录：按现象到结论的顺序写明依据与放行判断。
对每一项测量保留读数与复核记录，超差重新测量。
对每一处异常写明识别依据、处置与上报路径。
不得在作品中包含、推断或传播任何真实维修数据或单位内部文件；实际培训与授权以官方信息为准。
把每项要求对应到官方条款，注明查看日期。
记录尚未满足或个人需补强的项目与计划。
材料复核：核对练习材料不含真实维修数据。
计划复核：核对培训与经历积累计划是否可持续。
附上公开资料清单与来源链接，注明查看日期。
不把网络传闻或非官方信息写入准备记录。
报名与资格审查
可核对的检查点
是否符合培训或招聘的学历、年龄与身体条件（含色觉）要求。
可观察的证据
能提供官方要求的证明材料并如实填报。
边界与警示
弄虚作假或通过非官方中介报名，会直接取消资格。
培训与考试
可核对的检查点
能否完成基础知识培训并取得培训合格证，通过理论考试与实作评估。
可观察的证据
培训与考试记录完整，实作评估结论合格。
边界与警示
考试作弊或不实材料会被记入失信记录。
维修经历与实习
可核对的检查点
能否积累规定的维修经历，或完成机型维修实习（首次申请机型签署需至少连续 6 个月）。
可观察的证据
经历与实习记录可追溯，由授权人员签署推荐。
边界与警示
实习未通过评估或记录不实，将无法取得机型签署。
执照与机型签署
可核对的检查点
能否取得执照并在有效期内保持机型签署（有效期 24 个月，延续需相应放行工作记录）。
可观察的证据
执照与机型签署有效，近期放行工作记录完整。
按官方渠道核对学历、培训、色觉与执照要求，记录待确认项。
选一份公开维修资料，练习找出工卡步骤、量具与检验点。
用虚构参数完成一次测量记录（读数、允差与判定）。
整理一份含步骤、工具与检验点的检查工卡。
写出一次故障排查记录（现象、假设、检测与结论）。
整理噪音、化学品与高处作业的防护要点与穿戴顺序。
复盘一周准备：是否愿意长期按手册作业、重复测量并承担适航责任，并据此判断是否继续。
航空维修课程（FAA 认可）或院校培训
适用人群
美国路径
对进入该职业的作用
决定能否取得 A&P 资格并进入维修岗位
是否普遍门槛
美国通常必备
适用条件
按 FAA 认可课程要求
投入与周期
数月至两年
局限与风险
课程结业不等于自动取得资格，仍需通过考试
CCAR-147 机构培训
适用人群
中国大陆路径
对进入该职业的作用
决定能否申请维修人员执照
是否普遍门槛
必备
适用条件
按 CCAR-147 规定并由地区管理局组织考试
投入与周期
按培训学时
局限与风险
考核不通过需重训与重考
维修经历或实作培训
适用人群
全部路径
对进入该职业的作用
满足执照申请的经历要求
典型职责：在放行人员监督下完成清洁、检查与简单拆装并填写工卡。
晋升证据：能按工卡完成检查项并如实记录读数。
资格边界：通过选拔与培训；按 FAA 或中国民航局要求。
下一步：取得维修人员执照基础资格。
典型职责：执行结构检查、蒙皮修理、密封与起落架维护。
晋升证据：施工符合手册，测量与力矩记录完整。
资格边界：取得执照并完成相应培训；按单位授权。
下一步：积累机型经验并申请机型签署。
典型职责：承担复杂结构修理与复合材料修理并带教新人。
晋升证据：能判断修理方案并复核他人施工。
资格边界：取得相应机型签署与单位放行授权。
下一步：向检验或质量方向发展。
典型职责：承担检验、工卡编写与质量复核职责。
晋升证据：能对符合性与记录完整性负责。
资格边界：通常要求较长资历与检验资格。
下一步：扩展至跨机型或质量体系管理。
典型职责：在监督下完成发动机外观检查与附件拆装辅助工作。
晋升证据：能识别泄漏与外部损伤并如实记录。
资格边界：通过选拔与培训；按 FAA 或中国民航局要求。
下一步：取得维修人员执照基础资格。
典型职责：执行发动机拆装、附件更换与参数测试。
晋升证据：拆装工艺与测试数据符合手册。
资格边界：取得执照并完成发动机相关培训。
下一步：取得发动机机型签署与试车授权。
典型职责：承担发动机翻修、故障诊断与试车判断。
晋升证据：能对试车结果与放行条件作出判断。
资格边界：取得相应机型签署与单位授权。
下一步：向检验或技术支援方向发展。
典型职责：承担发动机相关检验与技术支援职责。
晋升证据：能对工艺与数据符合性负责。
资格边界：通常要求较长资历与专业资格。
扩展至跨机型技术支援。
典型职责：在监督下完成线路检查与简单测试并记录。
晋升证据：能按线路图完成基本测量并记录。
资格边界：通过选拔与培训；按 FAA 或中国民航局要求。
下一步：取得维修人员执照基础资格。
典型职责：执行系统检测、排故与部件更换。
晋升证据：排故过程可追溯，测试数据符合手册。
资格边界：取得执照并完成航电相关培训。
下一步：取得航电系统相关机型签署。
典型职责：承担综合排故、软件版本管理与功能验证。
晋升证据：能对系统综合排故与版本符合性负责。
资格边界：取得相应机型签署与单位授权。
下一步：向检验或技术支援方向发展。
典型职责：承担航电相关检验与技术支援职责。
晋升证据：能对系统符合性与记录完整性负责。
资格边界：通常要求较长资历与专业资格。
扩展至跨机型系统支援。
完成 FAA 认可课程或 CCAR-147 机构培训，通过理论与实作考核并取得维修人员执照。
在放行人员监督下执行航线维护与定检工卡，掌握工卡、量具与记录要求。
完成机型维修培训与实习，取得机型签署并在授权范围内独立放行。
承担检验、工卡编写、带教和质量复核职责，向放行授权与质量方向发展。
美国全国（49-3011 与 49-2091 合并组） · 飞机与航空电子设备维修技师（49-3011 与 49-2091）
6%
就业增长率
BLS 职业展望手册预测该合并组就业增长 6%（快于所有职业平均），净增约 9,400 人。
不能说明：增速快于平均不等于岗位充足；空缺主要来自替代需求。O*NET 展示的 49-3011 在 2024—2034 年预测为 3% 至 4%。
美国全国（合并组） · 飞机与航空电子设备维修技师（合并组）
年均约 13,100 个
年均职位空缺
同一来源给出年均约 13,100 个职位空缺，多数来自转职与退休造成的替代需求；O*NET 展示的十年约 11,300 个。
不能说明：年均空缺不是净新增；与就业净变化口径不同，不能相减。
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
可迁移：机体与动力装置维修经验可以直接迁移。
需补足：需按培训与执照路径取得资格并在授权范围内放行。
查看职业详情可迁移：对航空器系统与线路的理解有帮助。
需补足：需补电子系统原理、测试设备与软件版本管理能力。
查看职业详情可迁移：结构装配与铆接经验可以迁移。
需补足：制造装配不涉及运营维修与放行责任，手册体系不同。
查看职业详情可迁移：对航空器系统与试验数据的理解有帮助。
需补足：需补试验数据分析与技术文档能力。
查看职业详情可迁移：对航空器结构与系统的理解有帮助。
需补足：需补工程设计、适航与制图能力，通常要求工程教育背景。
查看职业详情可迁移：机械装配与故障诊断经验可以迁移。
需补足：对象从航空器转为工业设备，不涉及适航文件与放行责任。
查看职业详情可迁移：对适航文件与维修流程的理解有帮助。
需补足：需补法规依据、检查程序与取证规范。
查看职业详情可迁移：对航空运行环境的理解有帮助。
需补足：需通过管制选拔与执照训练，工作性质与地面维修完全不同。
查看职业详情未取得该职业精确的全国工资分布。国家统计局按行业门类与单位类型发布年平均工资，其中交通运输、仓储和邮政业（非私营）2025 年为 133,981 元/年、制造业（非私营）为 113,594 元/年，只能作宽口径参考；维修人员薪酬按用人单位制度执行，行业平均不能推定个人待遇。
不代表。49-3011 在 2025 年 5 月年薪中位数为 79,870 美元（时薪 38.40 美元），最低 10% 低于 48,780 美元，最高 10% 高于 128,890 美元；合并组中位数为 80,180 美元。这些是统计分布位置，不是个人报价或起薪保证。
美国路径通常为 FAA 认可的航空维修课程（高等教育证书）或航空院校副学士学位，取得机体与动力装置（A&P）资格。中国大陆按《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66-R3）要求具有大专以上学历，完成 CCAR-147 机构培训并通过考试与航空维修技术英语等级测试；维修放行复杂航空器须另行取得机型签署。
主要是跳过手册与检验点、测量与力矩记录不实、无损检测误判漏检、超出执照或机型签署实施维修与放行、使用未批准航材，以及噪音与污染物带来的职业健康风险。按手册作业、校验量具、核对航材来源并如实记录是基础控制措施。
BLS 职业展望手册预测 2025—2035 年美国合并组（49-3011 与 49-2091）就业增长 6%（快于所有职业平均，净增约 9,400 人），年均约 13,100 个职位空缺且多数来自替代需求；O*NET 展示的 49-3011 在 2024—2034 年预测为 3% 至 4%。
在机库、维修站或机坪工作。O*NET 49-3011.00 显示 76% 的受访者每天暴露于分散或不适的噪音，72% 每天在非环境受控室内工作，63% 每天接触污染物，77% 认为精确或准确极其重要，76% 的工作周为 40 小时，机库与维修站常见轮班与加班。
先看作业对象与工具条件（结构修理／发动机拆装与试车／电子系统排故），再看雇主的维修范围与所需执照类别及机型签署，最后确认值班安排与授权路径；三个方向共享按手册作业、精密测量与检验留痕能力。
费马测试职业内容编辑组
本轮核对与更新日期：2026-09-15。
O*NET 49-3011.00 飞机机械师与维修技师职业档案与任务资料；BLS 职业展望手册：飞机与航空电子设备维修技师；《民用航空器维修人员执照管理规则》（交通运输部令2020年第10号）；国家统计局《2025 年城镇单位就业人员年平均工资情况》。
使用限制：用于 2025 年 5 月合并组中位 80,180 美元（49-3011 为 79,870、49-2091 为 82,280 美元）、2025 年在岗约 159,800 人、2025—2035 年增长 6%、年均约 13,100 个空缺与入门学历；合并组口径，分职业数据另见 O*NET 展示。
使用限制：用于招聘中出现的软件与技术类型（7 项）；不表示单位采用率或技术效果。
使用限制：用于该职业的行业分布（运输与仓储 62%、制造业 17%、政府 11%、其他 10%）。
使用限制：用于中国大陆维修人员执照类别、申请条件（年满 18 周岁、无色盲色弱、大专以上学历等）、基础知识培训与考试、航空维修技术英语等级测试、机型签署（有效期 24 个月）与放行权限的框架说明；不含具体聘用条件，也不构成法律意见。
美国数据包含 O*NET/BLS 49-3011 单一职业与 49-3011＋49-2091 合并组两种口径（期间分别为 2025 年 5 月工资与 2024—2034 年／2025—2035 年预测）；中国数据为行业门类与单位类型的宽口径代理，不含本职业单列工资。维修人员执照、机型签署与放行要求按《民用航空器维修人员执照管理规则》与中国民航局规定执行。本页不构成法律意见，两套体系也不互相外推。
培训与授权路径影响长期收入与晋升。
边界与警示
在无相应机型签署时对复杂航空器放行，属违规并放大风险。
是否普遍门槛
通常是前提
适用条件
中国大陆至少 1 年授权维修经历，或理工科大专以上完成实作培训
投入与周期
1 年或按培训安排
局限与风险
培训与实习经历不计入工作经历
色觉与体检
适用人群
全部路径
对进入该职业的作用
决定能否进入维修岗位
是否普遍门槛
必备
适用条件
中国大陆要求无影响维修工作的色盲或色弱
投入与周期
周期性
局限与风险
不符合条件即为硬性限制
执照与机型签署
适用人群
全部路径
对进入该职业的作用
决定放行权限范围
是否普遍门槛
放行岗位必备
适用条件
按执照规则取得并保持机型签署（有效期 24 个月）
投入与周期
持续管理
局限与风险
无相应机型签署不得对复杂航空器放行
工程设计或适航审定资格（对照，非本职业资格）
适用人群
转向设计与审定方向
对进入该职业的作用
用于进入设计或适航体系，与本职业资格不通用
是否普遍门槛
不适用于本职业
适用条件
按工程教育或审定体系要求
投入与周期
按相应教育周期
局限与风险
维修经历不能直接折算为工程或审定资格