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SOC 53-1041
飞机货物装卸主管监督地勤人员对飞机货物或行李的装载、卸载、固定与摆放，确定货物数量与朝向、计算各舱室载重与飞机重心，按重量与平衡限制分配货物并完成装载文件交接；准入以入岗安全训练、危险品资质与运营人岗位授权为核心。
一句话：在机坪、货站与货舱按重量与平衡限制监督航空货物与行李的装载、卸载、固定与摆放，计算重心并填报装载文件的现场主管岗位。
本页美国工资与就业取自 O*NET 展示的同一 BLS 口径：53-1041 飞机货物装卸主管 2025 年 5 月年薪中位数 58,170 美元（时薪 27.97 美元）；2024 年在岗约 10,300 人；BLS 预测 2024—2034 年增长 5% 至 6%（快于所有职业平均，净增约 500 人），年均约 1,100 个职位空缺，多数来自替代需求。中国大陆没有该职业精确的全国工资分布，行业门类与单位类型数字只作宽口径参考。装载重量与平衡、危险品装载与客舱装载货按中国民航局规章与运营人手册执行，本页不构成法律意见。
更可能适应的人：能按程序与手册逐步作业而不跳步，愿意用重量与平衡数据反复核对，能接受机坪天气、噪音与班次压力并按规定佩戴防护装备，并对装载安全与交接责任有敬畏。若不愿按程序执行、倾向凭经验估算载重，或对带领班组与异常升级不适，风险通常更大。
飞机货物装卸主管（美方对应 BLS/O*NET 53-1041 飞机货物装卸主管，含装卸长 Loadmaster）监督并协调地勤人员对飞机货物或行李的装载、卸载、固定与摆放：确定货物的数量与朝向，计算各舱室载重与飞机重心，按重量与平衡限制分配货物并最大化利用空间，在机坪与货舱现场指挥班组，识别超重、偏载、破损与危险品异常并按程序升级，同时培训新员工的安全程序与设备操作并填报装载文件。工作场所为机坪、货站与货舱。中国大陆侧，重量与平衡控制、装载舱单与客舱装载货按《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）与运营人手册执行，危险品装载按《民用航空危险品运输管理规定》执行。边界上不等同于承揽货运业务的货运代理，也不等同于编制配载方案的配载与签派岗位。
飞机货物装卸主管的任务可分四类：装载计划与配载（按货运单与机型舱位限制确定货物数量、重量与朝向，用图表和计算机计算各舱室载重，计算飞机重心并按重量与平衡限制分配货物以最大化利用空间）；现场监督（指挥地勤人员装载、卸载、固定或摆放货物与行李，检查集装器与系留状态，指导设备操作）；安全与异常处置（在安全程序与设备操作方面培训新员工，识别超重、偏载、破损、渗漏或危险品异常并按程序停止装载并升级）；记录与交接（填报装载通知单与载重平衡文件，与机组、配载与货运代理完成交接）。
职业方向比较
下表比较本职业内部的三个方向与三个相邻职业，比较维度统一为方向、核心工作与产出、关键区别、更适合什么选择。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 货运装卸监督方向 | 在机坪与货舱现场指挥地勤装载、卸载、固定与摆放，检查集装器与系留状态。 | 面向机坪与货舱现场；体力、天气与噪音暴露高，班次密集。 | 愿意在机坪带领班组并按程序作业的人。 |
| 配载与载重平衡方向 | 计算各舱室载重与飞机重心，编制装载通知单与载重平衡文件。 | 面向数据与文件；依赖图表、系统与限重手册，精确性要求高。 | 更愿意做计算、核对与文件编制的人。 |
| 随机装卸长方向（loadmaster） |
AI 对职业的影响
结论：AI 与自动化会改变载重与重心计算、装载计划编制、装载文件填写以及货物跟踪与设备调度等环节，但没有证据表明它会取代这个职业的现场装载监督与安全责任。技术能力、组织采用与岗位数量要分开判断；按限重规则监督装载、处置异常、培训新员工与完成交接签认仍由现场主管承担。
自动化可辅助舱位载重与重心计算、装载计划优化、货物跟踪与装载文件填写，但不能代替现场装载与固定复核、异常判定与交接签认；采用范围由运营人程序与局方批准决定，工具输出必须经现场主管核实。
取决于运营人手册修订、装载系统验证与训练周期；同一技术在不同机场与承运人之间采用速度差别很大，不能用某一单位的做法推断全局。
BLS 预测 2024—2034 年增长 5% 至 6%（快于所有职业平均）；装载监督需求与航空货运量、机队与航班量以及替代需求相关，目前没有证据把自动化采用直接等同于岗位减少。
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 装载计划与载重计算 | 按货运单与机型舱位限制计算各舱室载重并分配货物。 |
中国大陆薪资参考
按《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），本职业相关岗位主要归入交通运输、仓储和邮政业；按《中华人民共和国职业分类大典（2022 年版）》，相关岗位归入航空运输地面服务员（4-02-04-02）与装卸搬运工（4-02-05-01）等职业。国家统计局不单列该职业工资，因此本页不以行业数字冒充职业中位数。
本页中国侧采用行业门类与单位类型的宽口径代理（交通运输仓储和邮政业、制造业等），不是本职业的全国工资分布；不得把行业数字当作本职业中位数。
证据不足：未取得飞机货物装卸主管精确职业的全国或分城市工资分布
证据不足：本职业未单列；相近的交通运输、仓储和邮政业（非私营）2025 年为 133,981 元/年，仅作宽口径参考
证据不足：机场与航空货运岗位多为国有企业或大型民营企业口径，未单列；规模以上企业办事人员和有关人员为 94,936 元/年
美国薪资参考
美国 53-1041 飞机货物装卸主管 2025 年 5 月年薪中位数为 58,170 美元（时薪 27.97 美元）；第 10 分位低于 41,690 美元，第 90 分位高于 92,160 美元。中位数是分布中点，不是起薪。
| 工资统计位置 | 年工资参考 | 折算边界 | 怎样理解这个位置 |
|---|---|---|---|
| 最低 10% | 41,690美元/年（20.04 美元/小时） | 官方年工资，非个人月收入 | 最低 10%：低于 41,690 美元/年，为美国单一职业口径，不代表起薪或最低工资标准。 |
| 中位数（50%） | 58,170美元/年 | 官方年工资，非个人实发 | 中位数：58,170 美元/年（53-1041），是分布中点而非平均工资。 |
| 最高 10% |
职业适配指南
先看三类可观察行为：能否按限重规则与装载计划逐步作业而不跳步，能否反复核对载重与重心并如实记录，能否在航班时间压力与机坪天气下坚持固定复核与异常升级。兴趣代码 ECR 是可核对的起点，但适任职否最终由训练、安全考核与资质要求判定。
你可能更适合： 适配信号来自可观察行为：能否按限重规则与装载计划逐步作业，能否反复核对载重与重心并如实记录，能否在时间压力与机坪天气下坚持固定复核与异常升级。兴趣代码 ECR 是可核对的起点。
这些情况需要慎重： 需要慎重的情况：不愿按程序执行而倾向凭经验估算载重、对反复核对与记录不耐、无法适应机坪天气与班次，或对装载安全与交接责任缺乏敬畏。
做一次入行练习： 做一次替代性准备：按公开资料整理一份含步骤、工具与检查点的装载检查清单，用虚构参数完成一次舱位载重与重心估算表（含各舱重量、限重与判定），并写出一次异常装卸的处置与升级记录。这不构成执照或录用测试，也不能替代训练与考核。
工作压力、风险与职业边界
最需要提前判断的是四类风险：一是装载与安全风险（凭经验估算载重、跳过系留与固定复核、异常未及时升级），二是资质风险（危险品装载未取得相应资质或超出授权范围作业），三是文件与记录风险（装载通知单与载重平衡文件不实或缺失），四是职业健康风险（机坪天气、噪音、污染物与重复搬运造成的劳损）。风险随作业范围不同：客机腹舱更贴近时间压力与快速过站，全货机与随机装卸更贴近集装器管理与飞行中处置。
证据范围：O*NET 53-1041.00 提供任务与工作情境（86% 每天在非环境受控室内、78% 每天在户外暴露于各种天气、66% 认为精确或准确极其重要、49% 每天接触危险设备）；BLS 职业就业与工资统计提供工资与就业；《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》与《民用航空危险品运输管理规定》提供中国大陆重量与平衡控制、装载舱单与危险品装载的框架要求。风险清单为编辑归纳，不含发生概率。
典型场景：为赶航班凭印象填写舱位重量而未按限重手册核对。
主要岗位：全部装载岗位
可能后果：不按图表与限重手册计算而凭经验估算，可能造成超重或偏载，直接影响重量与平衡与飞行安全。
降低风险：按装载计划与限重手册逐项计算并复核，数据异常时重新计算并升级。
入行、资格与职业发展
美国路径通常为：以高中文凭或同等学历进入航空货运与机场地面服务岗位，接受在职安全与设备操作训练，逐步承担班组与装载监督职责；随机装卸（loadmaster）还需通过航空人员体检与相应训练。中国大陆路径为：通过用人单位招聘进入机场地面服务或航空货运岗位，接受安全与危险品训练，并按《航空运输地面服务员国家职业技能标准》参加民航货运员等工种的技能等级认定（五级初级工起）。装载重量与平衡、危险品与客舱装载货的具体程序按运营人手册与中国民航局规章执行；具体要求以官方信息为准，本页不提供学历分布比例。
职业前景与相关职业转向
BLS 就业预测（经 O*NET 展示）：53-1041 在 2024 年在岗约 10,300 人，预计 2034 年约 10,800 人，2024—2034 年增长 5% 至 6%（快于所有职业平均，净增约 500 人），年均约 1,100 个职位空缺且多数来自替代需求。这是美国全国口径预测，不代表个人就业保证，也不能外推为中国大陆。
美国全国（53-1041 单一职业） · 飞机货物装卸主管（53-1041）
约 10,300 人（2024 年）
在岗规模
O*NET 展示的 53-1041 在 2024 年在岗约 10,300 人。
不能说明：单一职业口径；就业规模不等于岗位需求或工资水平。
美国全国（53-1041 单一职业） · 飞机货物装卸主管（53-1041）
按货运单与机型舱位限制确定货物数量、重量与朝向，用图表和计算机计算各舱室载重并计算飞机重心，按重量与平衡限制分配货物；在机坪与货舱现场指挥地勤人员装载、卸载、固定与摆放，检查集装器与系留状态；识别超重、偏载、破损渗漏或危险品异常并按程序停止装载并升级；培训新员工的安全程序与设备操作，并填报装载通知单与载重平衡文件完成交接。
装卸主管按装载计划与重量平衡限制监督现场装卸与固定并完成交接；装载计划与配载方案由配载与签派体系按运营人手册确定；货运承揽与单证由货运代理负责；危险品与运行安全监管由中国民航局与地区管理局负责；技能等级、危险品资质与运营人岗位授权是三套不同的东西，不能互相替代。
看三类可观察行为：能否按限重规则与装载计划逐步作业而不跳步，能否反复核对载重与重心并如实记录，能否在航班时间压力与机坪天气下坚持固定复核与异常升级。O*NET 53-1041.00 的兴趣代码为 ECR（企业型、常规型、现实型），只是可核对的起点，不构成录用或适任标准。
飞机货物装卸主管（美方对应 BLS/O*NET 53-1041 飞机货物装卸主管，含装卸长 Loadmaster）监督并协调地勤人员对飞机货物或行李的装载、卸载、固定与摆放：确定货物的数量与朝向，用图表和计算机计算各舱室载重并计算飞机重心，按重量与平衡限制分配货物以最大化利用空间，在机坪与货舱现场指挥班组作业，识别超重、偏载与破损等异常并按程序升级，同时培训新员工的安全程序与设备操作。工作场所是机坪、货站与货舱，核心指标是重量与平衡、装载安全与可核对的装载文件，而不是承揽货运业务或经营运输企业。值得探索的人通常愿意在天气与噪音环境中带领班组按程序作业、用数字与图表反复核对载重，并对装载安全责任有准备。
三个可自测的小任务：按公开资料整理一份含步骤、工具与检查点的货物装载检查清单（含集装器与系留复核）；用虚构参数完成一次舱位载重与重心估算表（含各舱重量、限重与判定）；把一次异常装卸（如超重或偏载）写成含现象、风险、处置与升级路径的记录。做不完整是正常的，重点是观察自己对按程序带领班组、用数字核对载重与异常升级的真实反应。（编辑建议，不是录用或执照测试。）
四类任务在客货机腹舱、全货机与随机装卸方向上的比重不同。
记录与协作任务随机场规模与货运信息系统不同。
边界看四件事：谁编制装载计划与配载方案、谁在机坪指挥装卸与固定、谁承揽货运业务、谁对危险品与运行安全实施监管。装卸主管按装载计划与重量平衡限制监督现场装卸与固定并完成交接；装载计划与配载方案由配载与签派体系按运营人手册确定；货运承揽与单证由货运代理负责；危险品与运行安全监管由中国民航局与地区管理局负责；超出授权范围的事项须按运营人程序升级。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 用“按哪份装载计划、各舱装了什么、重心是否在限内、由谁交接”回答装载与安全问题。 | 按装载计划与重量平衡限制监督装卸并完成交接。 |
| 主要对象与依据 | 对象是航空货物与行李、飞机货舱、集装器与装卸设备；依据是装载计划、重量与平衡限制、运营人手册与危险品规定。 | 不把相邻职责（承揽货运业务、编制配载方案、实施危险品监管）算作本职业核心任务。 |
| 核心过程 | 接收货运单与舱位资料 → 编制装载计划 → 计算重心与平衡 → 监督装卸与固定 → 异常处置与升级 → 填报并交接装载文件。 | 装卸数据与装载文件可电子化，但按重量平衡限制判断与异常升级仍由现场主管承担。 |
| 主要产出 | 装载计划与装载通知单、各舱位载重与重心计算、集装器与系留检查记录、异常与升级记录、交接签认文件。 | 产出以重量与平衡符合限制、装载安全与文件可追溯衡量，不以装卸速度单项衡量。 |
| 责任主体 | 装载计划与配载方案由配载与签派体系按运营人手册确定；现场装卸与固定由装卸主管指挥并在授权范围内执行；危险品与运行安全监管由民航主管部门负责；货运承揽与单证由货运代理负责。 | 按机型与货类分工，入职前应核对雇主的装载授权、危险品资质与作业范围。 |
| 权限与批准 | 危险品装载须在取得危险品航空运输许可并按训练大纲完成训练后进行；客舱装载货物须取得局方相应批准；不得超出运营人授权范围改变装载方案或放行异常装载。 | 危险品装载资质、客舱装载货批准与机型授权见规章与运营人程序文件。 |
| 结论边界 | 装载记录只适用于对应航班、货运单与舱位；不得把一次装载判定外推为其他机型或货类，也不得把系统提示当作装载依据。 | 发现超重、偏载、破损渗漏或危险品异常应按规定停止装载并及时升级，不因航班压力隐瞒或自行处置。 |
按货运单与机型舱位限制确定货物的数量、重量与朝向，使用图表和计算机计算各舱室载重。
计算飞机重心，按重量与平衡限制分配货物，避免超重与偏载并最大化利用空间。
指挥地勤人员装载、卸载、固定或摆放货物与行李，检查集装器与系留状态。
识别超重、偏载、破损、渗漏或危险品异常，按程序停止装载并升级处理。
在安全程序或设备操作方面培训新员工，示范装卸设备与防护用品的使用。
填报装载通知单与载重平衡文件，与机组、配载与货运代理完成交接。
入职前至少核对六项：雇主类型（航空公司、机场地面服务公司、货运代理或快递企业）；作业范围（客机腹舱、全货机或随机装卸）；机型与货类（是否涉及危险品、活体动物或超限货物）；设备与训练条件（装卸设备、集装器与防护用品是否齐备，雇主是否提供训练）；班次与工作环境（倒班、夜班、机坪天气与噪音暴露）；以及授权与晋升路径。
看雇主类型与作业范围，不看岗位名称。
作业范围决定所需训练与资质。
机型与货类影响装载计算与风险等级。
设备与训练是可执行性的前提。
机坪作业对体力与防护有持续要求。
| 作为飞行机组成员随货机飞行，在飞行中监控与处理货物。 |
| 面向飞行任务；需通过航空人员体检与训练，出差与驻外多。 |
| 愿意随飞机出差并承担飞行中货物安全的人。 |
| 货运代理（相邻职业） | 受理货物、订舱、单证与报关协调，促成货物运输。 | 面向商务与单证；不直接指挥机坪装卸或计算重心。 | 更愿意做商务与单证协调的人。 |
|---|
| 运输检查员（相邻职业） | 按法规检查运输与货运环节，核实合规状态。 | 面向合规与监督；装卸主管面向作业实施与现场指挥。 | 更愿意做合规核查与监督的人。 |
|---|
| 运输、仓储和配送经理（相邻职业） | 规划运输与仓储运作，管理人员、预算与绩效。 | 面向经营管理；通常要求较长资历与管理经验。 | 愿意承担经营与管理责任的人。 |
|---|
选择顺序建议：先确定方向（机坪现场装卸监督、配载与载重平衡，还是随机装卸），再核对雇主类型与作业范围（客机腹舱、全货机或随机），最后确认训练与危险品资质、设备条件、班次安排与授权路径。三个方向共享重量与平衡、装载安全、异常升级与文件交接能力；转向相邻职业需要补足商务单证、合规检查或经营管理等不同能力，且授权与资质体系不同，不能直接平移。
确定方向后，再核对每个方向真实存在的授权范围、危险品资质与机型限制。
| 载重与重心计算、装载计划优化可自动化。 |
| 核对限重规则、判定特殊货物并由人确认方案。 |
| 重心与平衡判定 | 计算飞机重心并核对是否在重量与平衡限制内。 | 重心计算与平衡校核可由系统完成。 | 对系统结果与手册限值交叉复核并作出判定。 |
|---|
| 现场装卸与固定 | 指挥地勤装载、卸载、固定或摆放货物与行李。 | 设备调度与作业排序可自动化。 | 现场装载与固定状态复核与班组指挥。 |
|---|
| 异常识别与升级 | 识别超重、偏载、破损渗漏与危险品异常。 | 异常检测提示可辅助识别。 | 异常性质判定、停止装载与升级决定。 |
|---|
| 培训与带教 | 在安全程序或设备操作方面培训新员工。 | 培训材料与考核可线上化。 | 示范、纠正与安全意识的现场带教。 |
|---|
| 装载文件与交接 | 填报装载通知单与载重平衡文件并完成交接。 | 文件填写与汇总可自动化。 | 文件真实性、异常记录与交接签认。 |
|---|
| 特殊货物处理 | 处理危险品、活体动物与超限货物的装载限制。 | 资质与限制查询可自动化。 | 按危险品规定与授权范围作业与处置。 |
|---|
五张证据卡分别说明来源、研究对象、结论与使用限制；它们支持技术能力、任务与口径边界，不是 AI 替代率或岗位消失预测。
下表比较机坪现场监督、配载与载重平衡、随机装卸三个方向在自动化影响上的差别。
AI 主要改变货物跟踪、装卸设备调度与装载文件填写可自动化。
仍由人负责现场装载与固定复核、异常判定与班组指挥。
AI 主要改变舱位载重与重心计算、装载计划优化可由系统完成。
仍由人负责限重规则取舍、特殊货物判定与装载方案确认。
AI 主要改变飞行中货物状态监测与记录可自动化。
仍由人负责飞行中异常处置、与机组的协同与安全判断。
责任流程把可自动化的部分与必须由人承担的决定分开；这是一条编辑建议，不代表任何民航主管部门或运营人的统一规程。
先确认货运单范围、机型舱位限制与重量平衡要求，明确哪些判定必须由授权人员作出。
把可自动化的部分限定在载重与重心计算、装载计划优化、货物跟踪与文件填写，不让工具直接给出放行结论。
对工具结果与限重手册、实际装载状态交叉核对，发现不一致时以手册与实际为准并记录。
保留装载计划、各舱位载重、集装器与系留检查、异常记录与交接签认，注明系统版本与人工复核节点。
明确超出授权范围时的升级路径与决定权归属；工具输出不构成放行依据，责任由现场主管与所在单位承担。
不按图表与限重手册计算而凭经验估算，可能造成超重或偏载，直接影响重量与平衡与飞行安全。
控制方式：按装载计划与限重手册逐项计算并复核，数据异常时重新计算并升级。
省略集装器与系留检查会使货物在飞行中移动，威胁结构安全与人员安全。
控制方式：按清单逐项确认固定与系留状态并留痕，异常按程序处理。
发现超重、偏载或破损渗漏而不停止装载并升级，会把可控制的偏差放大为运行事件。
控制方式：按运营人程序停止装载、隔离货物并及时升级，不因航班压力自行处置。
危险品分类、包装、标记与隔离不符合规定会造成泄漏、起火或人员伤害。
控制方式：在危险品资质与授权范围内作业，按危险品规定核对文件、包装与隔离要求。
装载通知单与载重平衡文件不实或缺失会使装载状态不可追溯。
控制方式：按实际装载如实填报并复核，与机组和配载完成交接签认。
先核对雇主类型与作业范围（客机腹舱、全货机或随机装卸）与危险品训练要求，并用公开资料练习读懂装载计划与重量平衡限制；不要相信非官方机构的包就业承诺。
把仓储装卸、库位管理与调度协调经验转成可培训能力；重点是航空限重规则、集装器与系留要求、装载文件与危险品概念。
练习把配载计算与异常处置写成含数据、判定与升级路径的记录，掌握装载系统与电子装载文件的使用边界，同时保留人工核对与交接签认。
明确装载系统与自动配载工具的授权边界与人工复核节点，把系统提示与限重手册判定分开管理，并保留完整的装载文件与训练记录。
没有证据支持整体取代。自动化可能改善载重与重心计算、装载计划编制与文件填写，但现场装载与固定复核、异常判定、班组指挥与交接签认仍由现场主管承担。
来源：O*NET 53-1041.00 任务资料（编辑归纳）原始资料 ↗
不需要。入门门槛是训练与安全程序掌握（中国大陆以航空运输地面服务员职业技能等级危险品训练与运营人程序为主线）；数字化素养有助于使用装载与跟踪系统，但不是入门条件。
来源：O*NET 53-1041.00 教育要求与训练资料（编辑归纳）原始资料 ↗
受影响较大的是舱位载重与重心计算、装载计划优化、货物跟踪、设备调度与装载文件填写；受影响较小的是现场装卸与固定复核、特殊货物判定、异常处置与交接签认。
来源：O*NET 53-1041.00 任务与工作活动（编辑归纳）原始资料 ↗
BLS 预测 2024—2034 年增长 5% 至 6%（快于平均），净增约 500 人、年均约 1,100 个空缺。空缺主要来自替代需求，不表示自动化导致岗位减少。
来源：BLS 就业预测（2024—2034）原始资料 ↗
不能。超重、偏载、破损渗漏或危险品异常须按运营人程序停止装载并升级，由具备相应授权的人员判断处置；工具输出只能作为辅助信息，责任由现场主管与所在单位承担。
来源：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》与 O*NET 任务资料（编辑归纳）原始资料 ↗
本页不提供这种预测。没有任何可核实的来源给出该职业的消失年份；用单一技术的成熟度推断替代年份属于过度外推。
来源：编辑说明（不作年份预测）原始资料 ↗
优先建立读懂装载计划与重量平衡限制、按限重规则核对载重与重心、按程序处置异常与记录留痕的能力，并熟悉装载与货物跟踪系统的使用边界；同时按官方渠道核对训练与危险品资质要求。
来源：O*NET 53-1041.00 与运营人程序（编辑归纳）原始资料 ↗
把任务变化读懂之后，最有用的动作是用可核对的练习验证自己对限重规则、装载计算与异常处置的掌握。
场景比较需要雇主类型、机型与货类、是否涉及危险品以及班次安排一致；行业代理不能替代书面薪酬条件。
| 学历背景 | 常见岗位方向 | 说明与核对建议 |
|---|---|---|
| 以用人单位招聘条件为准（一般高中及以上） | 航空运输地面服务员（民航货运员）五级/初级工 | 《航空运输地面服务员国家职业技能标准》（人社厅发〔2022〕37 号）以职业技能等级为评价主线，民航货运员为其中工种；学历与年龄条件由用人单位结合岗位确定，本页不替代标准原文。 |
| 高中或中专及以上 | 民航货运员 四级/中级工 | 技能等级认定通常要求相应学历，或取得低一级等级后累计从事本职业（相关职业）工作达到规定年限；具体条件以标准与认定机构公告为准。 |
| 大专及以上或在职较长年限 | 民航货运员 三级/高级工 | 高级工及以上等级一般需要更长岗位年限或相应学历；用人单位可结合技能人才贯通政策制定申报条件，具体以认定机构公告为准。 |
| 危险品岗位训练 | 危险品航空运输作业资格 | 按《民用航空危险品运输管理规定》要求，从事危险品航空运输有关活动的人员须按训练大纲完成训练并考核合格；危险品资质与技能等级是两套体系。 |
核对自己的预期时，先确认雇主类型（航空公司／机场地面服务／货运代理／快递）、作业范围（客机腹舱／全货机／随机装卸）、机型与货类以及班次与加班安排；不要用行业代理替代书面薪酬条件。
主要岗位来源；装载监督、重量与平衡与危险品作业须按运营人程序与资质要求执行。
航空货运与快递货运的装卸监督岗位；部分岗位兼及库区与陆侧作业。
全货机与随机装卸（loadmaster）岗位；需通过航空人员体检与相应训练。
AI 改变的是具体任务（载重与重心计算、装载计划编制、文件填写）。目前没有针对本职业的工资因果研究，不能用任务暴露度推断降薪；工资差异主要由雇主类型、机型与货类、危险品资质与班次安排决定。
| 92,160美元/年（44.31 美元/小时） |
| 官方年工资，非个人实发 |
| 最高 10%：高于 92,160 美元/年，高收入端常与雇主类型、机场规模与班次安排相关。 |
薪资 · 10 分位：低于41,690美元/年；年薪第 10 分位上界（时薪 20.04 美元），为统计分布位置，不代表起薪或最低工资。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 25 分位：49,820美元/年；年薪第 25 分位（时薪 23.95 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 中位数：58,170美元/年；2025 年 5 月 53-1041 年薪中位数（时薪 27.97 美元）。；BLS 职业就业与工资统计（OEWS）：53-1041
薪资 · 75 分位：78,530美元/年；年薪第 75 分位（时薪 37.75 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
薪资 · 90 分位：高于92,160美元/年；年薪第 90 分位下界（时薪 44.31 美元），高收入端常与雇主类型、机场规模与班次安排相关。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工资分位
不是。58,170 美元是 2025 年 5 月的全国年薪中位数，代表分布中点；入门工资取决于雇主类型、机型与货类、班次与地区，本页不提供起薪数字。
不能。时薪与年薪是同一统计分布的两种表达（中位数 27.97 美元/小时对应 58,170 美元/年），实际收入还取决于加班、夜班津贴与出差安排。
来自美国劳工统计局职业就业与工资统计（OEWS）2025 年 5 月，由 O*NET 展示；就业增长与年均空缺来自 BLS 2024—2034 年预测。
不能。美国数字是美国单一职业口径，与本页中国侧行业门类代理不是同一体系，两者不可互相外推。
| 行业 | 该行业内本职业工资中位数 | 这个值怎么理解 |
|---|---|---|
| 运输与仓储（Transportation and Warehousing） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类占该职业就业约 97%（O*NET 行业分布 2026）。 | O*NET 行业分布显示运输与仓储约占 97%，是最大雇主类别；BLS 未按行业公布该职业工资中位数。 |
| 快递与航空运输（Couriers and Air Transportation） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类是运输与仓储门类下的主要子行业（O*NET 行业分布 2026）。 | 快递与航空运输是主要雇主类别；门类数字不能替代本职业工资。 |
| 政府（Government） | 证据不足：BLS 未公开可读取的本职业分行业工资中位数；该分类占该职业就业的比例很小（O*NET 行业分布 2026）。 | 公共部门相关岗位占比很小。 |
| 全国（不分行业，参考） | 58,170美元/年 | 该职业 2025 年 5 月全国年薪中位数（BLS OEWS／O*NET 展示），用于对照，不是行业数字。 |
航空货运量、机队与航班量决定装载监督需求；本页不提供分机型或分雇主数字。
不同地区的生活成本与航空货运枢纽聚集度会影响实际收入水平；本页不提供分地区数字。
雇主类型、机型与货类、危险品资质与夜班倒班安排会影响收入构成；须以用人单位的书面条件为准。
O*NET 展示的 53-1041 就业规模（BLS 口径）。；BLS 职业就业与工资统计（OEWS）：53-1041
快于所有职业平均，净增约 500 人（由 10,300 增至约 10,800）。；BLS 职业就业与工资统计（OEWS）：53-1041
2024—2034 年预测年均职位空缺（含增长与替代需求），不等于净新增岗位。；BLS 职业就业与工资统计（OEWS）：53-1041
O*NET 职业兴趣基线
ECR（53-1041.00）企业型、常规型与现实型的组合对应带领班组、按程序记录与机坪动手作业；兴趣代码只描述工作内容倾向，不是个人诊断。
兴趣代码是可核对的起点：先用一周小任务体验按程序监督装卸、核对载重与记录留痕的真实感受，再判断自己是否愿意长期做这类需要责任心与耐心的现场工作；测评结果不保证录用，也不能预测工作表现。
霍兰德兴趣中什么类型更接近飞机货物装卸主管？
O*NET 53-1041.00 的兴趣代码为 ECR（企业型、常规型、现实型）：企业型对应带领班组、协调与推动工作，常规型对应按程序与限重规则处理装载文件，现实型对应机坪与货舱的动手装卸作业。兴趣代码是可核对的起点，但选拔与适任以训练、安全程序与危险品资质要求为准。
别这样用：把兴趣代码当作录用依据；兴趣不等于能力与适任性。
测我的霍兰德职业兴趣大五人格哪些特质与这份工作更相关？
大五人格属自我探索工具：尽责性与情绪稳定性常与高可靠性岗位相关，但这是群体层面的相关性，不能用于选拔判断。本职业更关心可观察行为（按程序作业、核对载重、异常升级）。
别这样用：以人格标签替代训练表现与安全考核。
查看我的大五人格特质MBTI 能用来判断我适不适合飞机货物装卸主管吗？
MBTI 不是职业匹配工具，也没有证据支持“某种类型最适合装卸主管”；适任职否由训练、安全程序掌握与危险品资质判定。
别这样用：以类型标签替代真实机坪与货舱作业体验。
了解我的 MBTI 偏好九型人格能说明我适不适合这个职业吗？
九型人格同样属于自我探索工具，不能判断你是否适合这个职业；选拔关注体检、训练与危险品资质要求。
别这样用：用类型标签解释装载失误，会减少改进机会。
探索我的九型人格模式数学不好，能做飞机货物装卸主管吗？
IQ 与数理推理：读装载计划、按图表计算载重、换算限重与判断平衡需要数理与空间推理，但没有统一的 IQ 门槛；选拔以训练考核与资质要求为准。
别这样用：把“数学不好”当固定标签，会忽略可训练性。
了解我的智力与推理表现做飞机货物装卸主管需要高情商吗？
情绪智力：机坪天气、航班时间压力与冲突情境需要情绪稳定与团队协同，但情商不是选拔硬指标；关键是在压力下仍按程序执行并及时升级异常。
别这样用：以赶航班为由跳过核对，会放大装载风险。
了解我的情绪智力能力更匹配：适合愿意带领车队或移动机械班组的人。
注意：对象多为陆侧移动机械而非飞机货舱，不涉及重量与平衡计算。
查看相关职业：移动机械与车辆操作员一线主管更匹配：适合愿意操作叉车等装卸设备的人。
注意：偏个体设备操作，不承担班组指挥与装载文件责任。
查看相关职业：工业卡车和拖拉机操作员更匹配：适合希望做货运商务与单证协调的人。
注意：需补单证、订舱与商务知识，不直接指挥机坪装卸。
查看相关职业：货运代理更匹配：适合希望做运输合规检查的人。
注意：需补法规依据、检查程序与取证规范。
查看相关职业：运输检查员更匹配：适合希望做机场运行支持的人。
注意：需补机场运行、跑道与航班协调知识。
查看相关职业：机场运营专家更匹配：适合希望做运输与仓储经营的人。
注意：需补预算、人员与绩效管理能力，通常要求较长资历。
查看相关职业：运输、仓储和配送经理没有某种“适合”的性格。可靠性来自可观察行为：能否按程序逐步作业、反复核对载重、在时间压力下坚持固定复核与异常升级。
性格内向并不构成障碍；装卸监督以班组协作与现场指令为主，关键是能否清晰交接与如实报告。
可以。外向者在班组指挥与跨部门协调上有优势，但同样需要严格执行限重规则与检查点。
没有。MBTI 不是职业匹配工具，也不是选拔依据。
O*NET 53-1041.00 的兴趣代码为 ECR（企业型、常规型、现实型）；兴趣代码只描述工作内容倾向，不是个人诊断。
人格分数与工作表现的相关性有限，也不是选拔依据；请用训练表现、安全考核与资质要求判断。
数学与空间推理有帮助，但没有统一的 IQ 门槛；可通过训练与实作建立。
情绪智力有帮助但不是硬指标；更重要的是在航班压力与重复作业中仍按程序执行并及时升级异常。
不能。九型人格属于自我探索工具，不构成职业适配证据。
先按官方渠道核实用人单位的训练要求、危险品资质与体检条件，再用公开资料练习读懂装载计划与限重计算验证自己的细致度；不要相信非官方机构的包就业承诺。
依据：O*NET 53-1041.00 职业摘要与任务资料 · 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（交通运输部令 2024 年第 7 号）
典型场景：对已装载的集装器未复核锁扣即签署完成。
主要岗位：负责现场固定的岗位
可能后果：省略集装器与系留检查会使货物在飞行中移动，威胁结构安全与人员安全。
降低风险：按清单逐项确认固定与系留状态并留痕，异常按程序处理。
依据：O*NET 53-1041.00 职业摘要与任务资料 · O*NET 53-1041.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：发现包装渗漏仍按原计划继续装机。
主要岗位：全部装载与交接岗位
可能后果：发现超重、偏载或破损渗漏而不停止装载并升级，会把可控制的偏差放大为运行事件。
降低风险：按运营人程序停止装载、隔离货物并及时升级，不因航班压力自行处置。
依据：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（交通运输部令 2024 年第 7 号） · O*NET 53-1041.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：未核对危险品文件与标记即安排装机位置。
主要岗位：涉及危险品作业的岗位
可能后果：危险品分类、包装、标记与隔离不符合规定会造成泄漏、起火或人员伤害。
降低风险：在危险品资质与授权范围内作业，按危险品规定核对文件、包装与隔离要求。
依据：O*NET 53-1041.00 工作情境（Work Context） · O*NET 53-1041.00 职业摘要（任务与职责）
典型场景：装载实际发生变化但未更新装载通知单。
主要岗位：负责填报与交接的岗位
可能后果：装载通知单与载重平衡文件不实或缺失会使装载状态不可追溯。
降低风险：按实际装载如实填报并复核，与机组和配载完成交接签认。
依据：BLS 职业就业与工资统计（OEWS）：53-1041 · O*NET 53-1041.00 职业摘要与任务资料
典型场景：在高温机坪长时间搬运而未按规定轮换与补水。
主要岗位：全部机坪作业岗位
可能后果：机坪天气、噪音与污染物暴露以及重复搬运会造成长期健康损害。
降低风险：按规定佩戴防护装备，遵守工时与健康检查安排，主动报告不适。
依据：O*NET 53-1041.00 职业摘要与任务资料 · O*NET 53-1041.00 工作情境（Work Context）
| 入门方向 | 初期任务 | 用人单位认可能力的凭证 | 无经验可出示的准备证据 | 与相邻岗位的区别 |
|---|
| 机坪货运装卸方向 | 在班组长监督下完成搬运、装载与固定辅助并报告异常。 | 能按作业规则完成搬运与固定并如实报告异常。 | 公开资料整理的装载检查清单与安全要点（不使用真实装载数据）。 | 与运输检查员不同：实施装卸与固定，不承担合规检查职责。 |
|---|---|---|---|---|
| 配载与载重平衡方向 | 在指导下录入货运单与舱位数据并学习限重手册。 | 能准确录入数据并核对货物与舱位对应关系。 | 舱位载重与重心估算表的书面练习（使用虚构参数）。 | 与货运代理不同：面向载重与平衡计算，不承揽货运业务。 |
| 随机装卸（全货机）方向 | 在监督下熟悉货舱环境与集装器固定要求。 | 能识别集装器与系留异常并如实报告。 | 货舱安全检查要点与集装器固定顺序的书面练习。 | 与机组其他成员不同：负责货物装载与飞行中货物安全。 |
| 装载文件与交接 | 按实际装载填报装载通知单并完成交接。 | 文件完整、可追溯到具体航班、货运单与舱位。 | 一份含检查点、限重与复核栏的装载记录模板。 | 与配载岗位不同：负责现场执行与文件交接的衔接。 |
| 异常处置与升级 | 识别超重、偏载、破损渗漏与危险品异常并按程序升级。 | 能说明异常判定依据、处置动作与升级路径。 | 一次异常装卸处置与升级的书面复盘框架。 | 与安全管理部门不同：承担现场一线的停止装载与报告责任。 |
机坪货运装卸方向
初期任务
在班组长监督下完成搬运、装载与固定辅助并报告异常。
用人单位认可能力的凭证
能按作业规则完成搬运与固定并如实报告异常。
无经验可出示的准备证据
公开资料整理的装载检查清单与安全要点（不使用真实装载数据）。
与相邻岗位的区别
与运输检查员不同：实施装卸与固定，不承担合规检查职责。
配载与载重平衡方向
初期任务
在指导下录入货运单与舱位数据并学习限重手册。
用人单位认可能力的凭证
能准确录入数据并核对货物与舱位对应关系。
无经验可出示的准备证据
舱位载重与重心估算表的书面练习（使用虚构参数）。
与相邻岗位的区别
与货运代理不同：面向载重与平衡计算，不承揽货运业务。
随机装卸（全货机）方向
初期任务
在监督下熟悉货舱环境与集装器固定要求。
用人单位认可能力的凭证
能识别集装器与系留异常并如实报告。
无经验可出示的准备证据
货舱安全检查要点与集装器固定顺序的书面练习。
与相邻岗位的区别
与机组其他成员不同：负责货物装载与飞行中货物安全。
装载文件与交接
初期任务
按实际装载填报装载通知单并完成交接。
用人单位认可能力的凭证
文件完整、可追溯到具体航班、货运单与舱位。
无经验可出示的准备证据
一份含检查点、限重与复核栏的装载记录模板。
与相邻岗位的区别
与配载岗位不同：负责现场执行与文件交接的衔接。
异常处置与升级
初期任务
识别超重、偏载、破损渗漏与危险品异常并按程序升级。
用人单位认可能力的凭证
能说明异常判定依据、处置动作与升级路径。
无经验可出示的准备证据
一次异常装卸处置与升级的书面复盘框架。
与相邻岗位的区别
与安全管理部门不同：承担现场一线的停止装载与报告责任。
中国大陆以用人单位招聘条件为准，一般高中及以上；技能等级以民航货运员工种为评价主线（五级/初级工起）。
学历与训练要求以官方信息与用人单位规定为准，本页不引用第三方统计替代。
危险品装载须在取得危险品航空运输许可并按训练大纲完成训练考核合格的条件下进行。
中国大陆侧以《民用航空危险品运输管理规定》与运营人手册为准；不得超出授权范围改变装载方案或处置异常装载。
职业描述涵盖确定货物数量与朝向、计算重心、指挥地勤装卸固定、培训新员工与随机监控货物。
本页不使用第三方能力分数或人格结论替代训练与资质要求。
装载与配载系统、货物跟踪与设备调度系统属单位专用系统，不列入公开招聘技术清单。
准备方向应按公开资料打牢装载与限重计算、集装器与系留知识，并通过官方渠道了解训练与危险品资质要求。
虚构题面二：用虚构参数完成一次舱位载重与重心估算表（含各舱重量、限重与判定）。
虚构题面三：写出一次异常装卸（如超重或偏载）的处置与升级记录。
全部材料使用公开资料与虚构数据；不使用任何真实装载数据或单位内部文件。
载重估算：列出各舱重量、限重与判定。
异常记录：按现象到处置的顺序写明依据与升级路径。
对每一项计算保留过程与复核记录，超限重新核算。
对每一处异常写明识别依据、处置动作与上报路径。
不得在作品中包含、推断或传播任何真实装载数据或单位内部文件；实际训练与授权以官方信息为准。
把每项要求对应到官方文件或用人单位规定，注明查看日期。
记录尚未满足或个人需补强的项目与计划。
材料复核：核对练习材料不含真实装载数据。
计划复核：核对训练与经历积累计划是否可持续。
附上公开资料清单与来源链接，注明查看日期。
不把网络传闻或非官方信息写入准备记录。
报名与入岗资格
可核对的检查点
是否符合招聘的学历、年龄与身体条件要求。
可观察的证据
能提供用人单位要求的证明材料并如实填报。
边界与警示
弄虚作假或通过非官方中介报名，会直接取消资格。
入岗安全与设备训练
可核对的检查点
能否完成安全程序与设备操作训练并掌握异常报告路径。
可观察的证据
训练记录完整，能正确演示设备操作与防护用品使用。
边界与警示
未完成训练即独立作业，会增加安全风险。
危险品训练与资质
可核对的检查点
能否按训练大纲完成危险品训练并考核合格（涉及危险品作业时）。
可观察的证据
危险品训练记录与考核结果完整。
边界与警示
未取得危险品资质而从事危险品装载，属违规。
岗位授权与监督经历
可核对的检查点
能否在授权范围内独立执行装载监督并完成交接。
可观察的证据
装载符合限重要求，文件与交接记录可追溯。
边界与警示
超出授权范围改变装载方案或处置异常，会放大风险。
按官方渠道核对学历、训练、危险品资质与体检要求，记录待确认项。
选一份公开货运装载资料，练习找出货物、舱位与限重关系。
用虚构参数完成一次舱位载重与重心估算表（含限重判定）。
整理一份含步骤、设备与检查点的货物装载检查清单。
写出一次异常装卸的处置与升级记录（现象、风险、处置与上报）。
整理机坪天气、噪音与搬运作业的防护要点与穿戴顺序。
复盘一周准备：是否愿意长期按程序监督装卸、反复核对载重并承担装载安全责任，并据此判断是否继续。
入岗安全与设备操作训练
适用人群
全部路径
对进入该职业的作用
决定能否独立执行机坪装卸作业
是否普遍门槛
用人单位普遍要求
适用条件
按用人单位训练大纲
投入与周期
数天至数周
局限与风险
未完成训练即独立作业会增加安全风险
危险品训练与资质
适用人群
涉及危险品作业的岗位
对进入该职业的作用
决定能否从事危险品装载
是否普遍门槛
危险品岗位必备
适用条件
按《民用航空危险品运输管理规定》与训练大纲完成训练并考核合格
投入与周期
按训练安排
局限与风险
未取得资质即作业属违规
航空运输地面服务员技能等级（民航货运员）
适用人群
中国大陆路径
对进入该职业的作用
反映职业能力水平并支持岗位晋升
典型职责：在班组长监督下完成货物与行李的搬运、装载与固定辅助工作并报告异常。
晋升证据：能按作业规则完成搬运与固定并如实报告异常。
资格边界：通过用人单位招聘与入岗安全训练。
下一步：掌握设备操作并取得岗位授权。
典型职责：带领小组执行装卸与固定，按装载计划核对舱位与重量。
晋升证据：装载符合计划，固定与系留检查记录完整。
资格边界：完成安全与设备训练并积累岗位经验。
下一步：取得装卸监督授权。
典型职责：独立负责航班装载监督，核对重心与平衡并向机组与配载交接。
晋升证据：能对装载符合性与文件完整性负责。
资格边界：取得监督授权并积累多机型经验。
下一步：向危险品监督或货运运行管理发展。
典型职责：承担现场运行调度、装载质量复核与新员工带教职责。
晋升证据：能对现场运行质量与训练效果负责。
资格边界：通常要求较长资历与管理训练。
下一步：扩展至货运运行或安全质量体系管理。
典型职责：在指导下录入货运单与舱位数据，学习限重手册与装载计划格式。
晋升证据：能准确录入数据并核对货物与舱位对应关系。
资格边界：通过用人单位招聘与相应训练。
下一步：掌握装载计划编制基础。
典型职责：编制装载计划，计算各舱载重与飞机重心。
晋升证据：装载计划符合限重要求，重心计算可复核。
资格边界：完成配载训练并通过考核。
下一步：取得配载岗位授权。
典型职责：复核装载计划与重心结果，处置特殊货物与异常装载方案。
晋升证据：能对装载方案符合性与异常处置负责。
资格边界：取得更高授权并积累多机型经验。
下一步：向载重平衡或运行控制方向发展。
典型职责：承担载重平衡控制、系统参数维护与运行协调职责。
晋升证据：能对系统参数与运行方案符合性负责。
资格边界：通常要求较长资历与专业训练。
扩展至运行控制或安全管理体系。
典型职责：在监督下熟悉货舱环境、集装器固定与飞行中安全要求。
晋升证据：能识别集装器与系留异常并如实报告。
资格边界：通过航空人员体检与相应训练。
下一步：取得随机装卸岗位资格。
典型职责：作为飞行机组成员随货机飞行，监控与处理飞行中货物。
晋升证据：飞行中货物状态监控与记录完整。
资格边界：完成训练并取得相应授权。
下一步：积累多机型随机装卸经验。
典型职责：承担复杂货物与特殊装载的飞行中处置与机组协同。
晋升证据：能对飞行中货物安全与协同判断负责。
资格边界：取得相应资格与较高资历。
下一步：向随机装卸训练或安全管理方向发展。
典型职责：承担随机装卸训练、程序编写与安全复核职责。
晋升证据：能对训练质量与程序符合性负责。
资格边界：通常要求较长资历与专业训练。
完成用人单位的安全与设备操作训练，掌握机坪作业规则、防护用品使用与异常报告路径。
在班组长监督下执行装卸、固定与系留作业，按装载计划核对舱位与重量。
独立负责一个航班或作业区的装载监督，完成重心与平衡核对并向机组与配载交接。
承担新员工带教、危险品作业监督与装载质量复核，向货运运行管理方向发展。
5% 至 6%
就业增长率
BLS 预测该职业就业增长 5% 至 6%（快于所有职业平均），由约 10,300 人增至约 10,800 人。
不能说明：增速快于平均不等于岗位充足；净增约 500 人，空缺主要来自替代需求。
美国全国（53-1041 单一职业） · 飞机货物装卸主管（53-1041）
年均约 1,100 个
年均职位空缺
同一来源给出年均约 1,100 个职位空缺，多数来自转职与退休造成的替代需求。
不能说明：年均空缺不是净新增；与就业净变化口径不同，不能相减。
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
可迁移：班组指挥与装卸调度经验可以直接迁移。
需补足：对象多为陆侧移动机械而非飞机货舱，不涉及重量与平衡计算。
查看职业详情可迁移：装卸设备操作经验可以迁移。
需补足：偏个体设备操作，不承担班组指挥与装载文件责任。
查看职业详情可迁移：对航空货运流程与货物特性的理解有帮助。
需补足：需补单证、订舱、报关与商务知识。
查看职业详情可迁移：对运输环节与安全要求的理解有帮助。
需补足：需补法规依据、检查程序与取证规范。
查看职业详情可迁移：对机坪作业与航班运行环境熟悉。
需补足：需补机场运行、跑道与航班协调知识。
查看职业详情可迁移：对现场运作与人员协作的理解有帮助。
需补足：需补预算、人员与绩效管理能力，通常要求较长资历。
查看职业详情可迁移：对运输计划与时间协调的理解有帮助。
需补足：需补调度系统与运行控制知识，工作以计划与协调为主。
查看职业详情可迁移：班组管理与现场协调经验可以迁移。
需补足：对象由货物转为旅客服务，安全与合规要求不同。
查看职业详情自动化可辅助舱位载重与重心计算、装载计划优化、货物跟踪、设备调度与装载文件填写；现场装载与固定复核、特殊货物判定、异常处置、班组指挥与交接签认仍由现场主管承担。采用范围由运营人程序与局方批准决定，工具输出必须经现场主管核实。
至少五类：装载计划与限重规则的核对、现场装载与系留状态复核、特殊货物与危险品装载判定、超重偏载与破损渗漏异常的停止装载与升级、以及装载文件的真实性与交接签认。工具输出只能作为辅助信息，责任由现场主管与所在单位承担。
美国通常以高中文凭或同等学历进入航空货运与机场地面服务岗位，接受在职安全与设备操作训练；随机装卸还需通过航空人员体检与相应训练。中国大陆以用人单位招聘条件为准（一般高中及以上），接受入岗安全与危险品训练，并按《航空运输地面服务员国家职业技能标准》参加民航货运员等工种的技能等级认定。
需要区分三件事：职业技能等级（民航货运员五级至一级，反映能力水平）、危险品航空运输作业资质（按训练大纲完成训练并考核合格）、以及运营人的岗位授权（按运营人手册与训练大纲授予）。三者互不替代；随机装卸岗位还需通过航空人员体检。
主要是凭经验估算载重、跳过系留与固定复核、异常装载未及时升级、危险品装载不符合规定、装载文件不实或缺失，以及机坪天气、噪音与重复搬运带来的职业健康风险。按限重手册核算、按清单复核固定、及时升级异常并如实填报文件是基础控制措施。
BLS 预测 2024—2034 年就业增长 5% 至 6%（快于所有职业平均，净增约 500 人），年均约 1,100 个职位空缺且多数来自替代需求。可向移动机械与车辆操作员一线主管、工业卡车和拖拉机操作员、货运代理、运输检查员、机场运营专家或运输仓储和配送经理等方向转向，但需补足相应能力与授权。
在机坪、货站与货舱工作。O*NET 53-1041.00 显示 86% 的受访者每天在非环境受控室内工作，78% 每天在户外并暴露于各种天气，71% 每天佩戴常见防护或安全设备，66% 认为精确或准确极其重要，81% 每天面对时间压力，60% 的工作周为 40 小时且常见轮班与夜班。
费马测试职业内容编辑组
本轮核对与更新日期：2026-09-15。
O*NET 53-1041.00 飞机货物装卸主管职业档案与任务资料；BLS 职业就业与工资统计（OEWS）与就业预测：53-1041；《航空运输地面服务员国家职业技能标准》（人社厅发〔2022〕37 号）；《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（交通运输部令 2024 年第 7 号）；《民用航空危险品运输管理规定》（交通运输部令 2024 年第 4 号）；国家统计局《2025 年城镇单位就业人员年平均工资情况》。
使用限制：用于职业身份、任务、兴趣代码（ECR）与工作情境；美国单一职业口径。
使用限制：用于 2025 年 5 月年薪中位数 58,170 美元与第 10/25/75/90 分位工资；美国单一职业口径。就业增长与空缺另见 BLS 2024—2034 年预测。
使用限制：用于中国大陆技能等级与民航货运员工种的框架说明；不含具体聘用条件。
使用限制：用于招聘中出现的软件与技术类型（7 项）；不表示单位采用率或技术效果。
使用限制：用于中国大陆重量与平衡控制、装载舱单与客舱装载货的框架要求；不含具体聘用条件，也不构成法律意见。
美国数据为 O*NET 展示的 BLS OEWS 2025 年 5 月工资与 BLS 2024—2034 年预测（单一职业 53-1041 口径）；中国数据为行业门类与单位类型的宽口径代理，不含本职业单列工资。重量与平衡控制、装载舱单、危险品装载与客舱装载货按中国民航局规章与运营人手册执行。本页不构成法律意见，两套体系也不互相外推。
授权与晋升路径影响长期收入与发展。
是否普遍门槛
非强制但普遍认可
适用条件
按国家职业技能标准与认定机构公告申报（五级/初级工起）
投入与周期
持续，按等级递进
局限与风险
技能等级不替代运营人岗位授权
航空人员体检与随机装卸训练
适用人群
随机装卸方向
对进入该职业的作用
决定能否作为飞行机组成员随货机飞行
是否普遍门槛
随机装卸岗位必备
适用条件
按航空人员体检与训练要求
投入与周期
按体检与训练周期
局限与风险
不符合体检条件即为硬性限制
装载监督岗位授权
适用人群
全部路径
对进入该职业的作用
决定能否独立监督装载与交接
是否普遍门槛
监督岗位必备
适用条件
按运营人手册与训练大纲由运营人授权
投入与周期
持续管理
局限与风险
超出授权范围处置异常会放大风险
工程或运行管理资格（对照，非本职业资格）
适用人群
转向运行管理方向
对进入该职业的作用
用于进入运行管理或安全管理体系，与本职业技能等级不通用
是否普遍门槛
不适用于本职业
适用条件
按相应教育与经历要求
投入与周期
按相应周期
局限与风险
装卸经历不能直接折算为工程或管理资格
下一步：扩展至货运安全或运行标准管理。