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SOC 17-2141
汽车工程师用计算机辅助设计技术为车辆结构件、发动机、变速器或其他车辆系统开发新的或改进的设计，并指导车辆或部件的建造、改装或测试，核心是设计开发、试验与标定、失效与根本原因分析、规范与标准制定。美国侧对应 O*NET 17-2141.02（Automotive Engineers），该代码是 17-2141.00 Mechanical Engineers 下的细类，O*NET 展示的工资、就业与行业数据取自该同族职业，属 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0）；中国大陆统计按行业门类与岗位大类汇总，未单列该职业，行业与岗位类别代理分别展示、不合并为薪资区间。
一句话：这是一个把需求转成可验证设计并对设计假设负责的工程岗位，核心是设计开发、分析验证、标定与试验、失效与根本原因分析、规范与质量标准制定、以及跨职能协作，而不是对车的兴趣或某款软件的熟练度。
学历与权限必须分开核对：O*NET 把 17-2141.02 列为 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0），页面公布的学历构成中 71% 为要求学士学位、14% 为要求硕士学位、5% 为要求高中后证书；BLS 职业展望手册把同族职业的典型入门学历列为学士学位，并要求无相关工作经验与无在职培训，同时指出美国各州与哥伦比亚特区都要求面向公众提供服务的机械工程师取得执业许可。中国大陆侧「汽车工程师」未在《职业分类大典（2022 年版）》中单列，岗位归入工程技术人员中类，具体岗位要求由用人单位与行业规定决定。学历、工程专业认证、执业许可（PE）、机构内部设计评审授权与产品准入许可是不同状态，须按雇主、岗位与所在地逐项核验。
继续探索的信号：你能读懂图纸、标准与规范，愿意用工程分析（力学、热学、电子与控制）把需求转成可验证的设计方案，愿意按试验与标定方法核对性能与安全指标，能在依据不明、试验条件不满足或合规要求变化时停下来核实。
汽车工程师（美国侧 O*NET 17-2141.02，Automotive Engineers；该代码是 17-2141 Mechanical Engineers 下的细类）用计算机辅助设计技术为车辆结构件、发动机、变速器或其他车辆系统开发新的或改进的设计，并指导车辆或部件的建造、改装或测试。官方职责原文为「Develop new or improved designs for vehicle structural members, engines, transmissions, or other vehicle systems, using computer-assisted design technology. Direct building, modification, or testing of vehicle or components.」；O*NET 官方任务共 25 项，集中在开展或指导系统级汽车测试，向其他工程师或工程支持人员提供技术指导，执行失效、变异或根本原因分析，标定包括控制算法或其他软件系统在内的车辆系统，设计或分析涉及空气动力学与替代燃料与人机工程与混合动力与制动与变速器与转向与标定与安全与诊断的汽车系统，编写或汇报技术与项目状态报告，开展研究以开发汽车工程领域的新概念，建立生产或质量控制标准，修改设计以达到规定性能，研究或实施绿色汽车技术，开发标定方法或测试方法或工具，为车辆部件创建替代设计方案以提高燃油效率，开发或实施操作方法或流程，为汽车设计概念制定工程规范或成本估算，开展汽车设计评审，设计使用轻质材料的车辆，编写与审查与维护工程文档，为采用替代燃料或替代动力方式的车辆制定规范，为算法或控制功能验证测试构建模型，与采购与维护与质量控制等其他职能部门协调生产活动，设计用于能量管理或排放管理或提升运行安全或性能的控制系统或算法，开发或集成控制功能需求，研究远距离遥测与智能交通系统与人工智能与自动控制等计算机化汽车应用，跟踪新汽车技术与竞争产品，以及设计提高可回收性或使用天然与可再生与回收材料的车辆。该职业在美国属 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0）；中国大陆统计按行业门类与岗位大类汇总，未单列该职业。本页不构成设计、试验或现场作业指令，相关决定须由具相应资质与授权的机构与人员按适用标准与流程执行。
职业方向比较
下表把汽车工程师与五条相邻方向放在同一组维度上比较：职业方向、核心工作与产出、关键区别，以及每种偏好更适合的选择。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 汽车工程师和机械工程师 | 设计并开发机械与热力系统与设备，产出以设计文件与工程分析报告为主。 | 同属 17-2141 同族职业，机械工程师覆盖更宽的机械与热力系统，汽车工程师把对象收窄到车辆与车辆系统并承担车辆安全与排放与法规符合性。 | 若你更愿意做通用机械与热力系统的设计开发，优先比较机械工程师；若你更愿意做车辆与车辆系统的设计开发，则适合汽车工程师。 |
| 汽车工程师和汽车工程技术员 | 按规范搭建试验台、执行试验并交付可复核的试验数据与记录。 | 以试验准备、执行与数据采集为主，通常不承担设计签章责任；汽车工程师以设计与分析并对设计假设负责为主。 | 若你更愿意做试验执行与数据采集，优先比较汽车工程技术员；若你更愿意做设计与分析，则适合汽车工程师。 |
AI 对职业的影响
结论：AI 与自动化可以改变参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与异常标注、文档与报告初稿生成、以及标定数据处理等环节，但没有官方证据表明它会整体取代需求与约束确认、设计假设与判据判定、失效与根本原因判断、安全相关标定与合规结论；任务自动化程度与岗位数量变化是不同概念。
可辅助的是参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与异常标注、标定数据处理与参数拟合、文档与报告初稿等可回滚环节；这些是辅助能力，输出仍需经模型与边界条件校核、试验验证与设计评审后才能使用。技术可行不等于已采用。
取决于机构与部门的工具链、数据与知识产权规范、以及设计评审与变更控制安排；本页不推测采用进度，也没有该职业的采用率统计。
任务暴露、实际采用、生产率与就业是不同测量对象；O*NET 展示的 BLS 数据仍给出同族职业 2024—2034 年增长为「远快于平均（7% 或更高）」，本页不把任务自动化程度等同于岗位数量变化。
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 需求与概念设计 | 收集需求与约束，建立概念与替代方案，做工程分析与仿真并记录假设。 |
中国大陆薪资参考
职业对照：美国 O*NET 17-2141.02（Automotive Engineers，为 17-2141 下的细类）；中国大陆《职业分类大典》未单列该职业，相关岗位归入工程技术人员中类下的整车与系统开发、试验与标定与检测等技术序列。
职业分类：中国大陆《中华人民共和国职业分类大典（2022 年版）》未单列「汽车工程师」；相关岗位归入工程技术人员中类，可能分散在整车设计开发、动力与底盘系统开发、新能源与三电系统开发、试验与标定与检测等技术序列中，须按用人单位性质与业务方向辨认。
证据不足：未取得与汽车工程师精确对应的全国职业月薪分布。
证据不足：未取得可核验的城市级职业收入数据，本页不出示城市排名。
证据不足：未有官方或可核验来源支持其他城市的汽车工程师月薪区间。
美国薪资参考
直接回答：美国公开数据给出的是同族 17-2141.00 的时薪与年薪分位与就业预测，以及 BLS 职业展望手册对同一同族职业的中位年薪与预测；可核对的是分位、中位数与预测数字，以及它们各自的口径与资料期。
| 工资统计位置 | 年工资参考 | 折算边界 | 怎样理解这个位置 |
|---|---|---|---|
| 最低 10% | 73,990美元/年（第 10 分位） | 官方年工资，非个人月收入 | 第 10 分位为年薪 73,990 美元；这是分布的低端，不代表所有新人，也不构成收入承诺。 |
| 中位数（50%） | 104,110美元/年（中位数） | 官方年工资，非个人实发 | 中位数为年薪 104,110 美元、时薪 50.05 美元；它描述整个分布的中点，不代表个人实发收入，且该口径为同族 17-2141.00 职业。 |
| 最高 10% |
职业适配指南
直接回答：更有解释力的适配信号是按标准完成设计、分析与验证并如实记录假设与限制、能读懂规范与标准并把需求转成可验证判据、能判断数据与试验条件是否支撑结论，并在依据不明或超出授权时停下来升级；只靠「喜欢车」或「会用一个软件」无法判断。
你可能更适合： 你能按标准完成设计、分析与验证并如实记录假设与限制，能把需求转成可验证判据并判断数据是否支撑结论，在依据不明或超出授权时停下来升级，接受评审与修正。
这些情况需要慎重： 你只想尽快出结论、不愿按标准与流程核对假设与判据；把仿真或拟合输出当作已确认的设计结论；或在车辆安全、排放与新能源高压系统上跳过复核与授权；也需慎重的情况包括难以适应超过 40 小时的工作周与项目节点压力与较高的竞争强度。
做一次入行练习： 写一页虚构工程说明：包括需求与约束、设计假设与替代方案、分析方法与判据、数据与结论与限制，并请有经验的人复核、记录修改理由。这不构成设计、试验或现场作业指令，也不替代岗位培训与设计评审授权。
工作压力、风险与职业边界
直接回答：主要风险包括车辆安全相关设计或标定判断失误、新能源高压系统与动力电池热失控相关风险、排放与环保合规风险、设计假设与验证不足导致结论不可靠、设计数据与技术资料外发的保密风险，以及设计变更与记录不可追溯；控制方式是按适用标准执行、先确认假设与判据与试验条件、如实记录并接受评审。
证据范围：风险与边界条目依据 O*NET 17-2141.02 的官方职责、任务与工作情境字段（33% 认为错误的后果非常严重、43% 认为相当严重、20% 对他人的健康与安全承担非常高的责任、35% 为高责任、48% 认为精确极其重要），以及 BLS 职业展望手册的执业许可说明、工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）修订项目与美国 EPA 车辆排放测试法规的公开说明。
典型场景：凭经验判断安全相关设计而不做验证，或在判据与标准依据不明时继续推进。
主要岗位：用户、乘客与本人
可能后果：可能造成制动、转向、约束或电气与控制系统失效，后果往往不可逆且涉及法律责任。
降低风险：按适用安全标准与机构流程设计、验证与放行，对安全相关功能执行独立验证与设计评审并留痕；依据不明时停止并升级。
入行、资格与职业发展
直接回答：O*NET 把 17-2141.02 列为 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0），通常需要四年制学士学位，并需要大量相关工作技能、知识或经验；页面公布的学历构成中 71% 为要求学士学位、14% 为要求硕士学位、5% 为要求高中后证书。BLS 职业展望手册把同族职业的典型入门学历列为学士学位（机械工程或机械工程技术方向），并要求无相关工作经验与无在职培训；同时指出美国各州与哥伦比亚特区要求面向公众提供服务的机械工程师取得执业许可。
职业前景与相关职业转向
直接回答：O*NET 展示的 BLS 数据按同族 17-2141.00 口径给出 2024 年在岗约 293,100 人、2024—2034 年增长为「远快于平均（7% 或更高）」、平均每年约 18,100 个空缺；BLS 职业展望手册按 2025—2035 年给出同一同族职业在岗约 298,500 人、增长 11%、净增约 33,500 个岗位、年均约 17,800 个空缺；中国大陆没有与 17-2141.02 精确对应的全国职业工资分布，工业和信息化部数据给出 2025 年汽车产销与新能源汽车占比等产业侧信号。
美国 · exact
293,100 人
就业规模
为 O*NET 展示的 BLS 按 2024 年给出的同族职业在岗人数；BLS 职业展望手册按 2025 年给出同一同族职业约 298,500 人。
不能说明：两个资料期的口径与就业估计不同，不能混用，也不能用于估计更宽职业群。
核心是三类任务：用计算机辅助设计技术设计或分析车辆系统（涉及空气动力学、替代燃料、人机工程、混合动力、制动、变速器、转向、标定、安全或诊断等领域），为车辆部件创建替代设计方案以提高燃油效率，设计使用轻质材料或提高可回收性的车辆；开展或指导系统级汽车测试，执行失效与变异与根本原因分析，标定包括控制算法或其他软件系统在内的车辆系统，开发标定或测试方法或工具，为算法或控制功能验证构建模型，设计用于能量管理或排放管理或提升运行安全或性能的控制系统或算法；制定工程规范与成本估算与生产或质量控制标准，开展汽车设计评审，编写与审查与维护工程文档，准备或汇报技术与项目状态报告，并与采购与维护与质量控制等职能部门协调。美国侧对应 O*NET 17-2141.02，官方职责为用计算机辅助设计技术为车辆结构件、发动机、变速器或其他车辆系统开发新的或改进的设计，并指导车辆或部件的建造、改装或测试。
主要是车辆安全相关设计或标定判断失误、新能源高压系统与动力电池热失控相关风险、排放与环保合规风险、设计假设与验证不足导致结论不可靠、设计数据与技术资料外发的保密风险，以及设计变更与记录不可追溯。控制方式是按适用标准执行、先确认假设与判据与试验条件、如实记录并接受评审。本页不提供设计、试验或现场作业指令。
先暂停投入的条件：你还没有在任何有监督的条件下完成过一次完整的设计—分析—试验—复核闭环，或只能靠「喜欢车」说明兴趣；也不要把课程成绩或某个软件的熟练度当作可以独立签署设计结论、标定参数或合规判定的证明。涉及车辆安全、排放与新能源系统的设计决定必须按适用标准与机构流程执行并留有可追溯的依据；本页不提供设计、试验或现场作业指令。
一句话判断：汽车工程师不是「技术员层级的试验执行」，而是用计算机辅助设计技术为车辆结构件、发动机、变速器或其他车辆系统开发新的或改进的设计，并指导车辆或部件的建造、改装或测试：按系统级试验验证性能与安全，做失效与变异与根本原因分析，标定包括控制算法在内的车辆系统，制定工程规范与质量控制标准；只想拿现成方案、不愿为设计假设与验证依据负责的人不适合。
汽车工程师的工作可分三类：设计与开发（用计算机辅助设计技术设计或分析车辆系统，涉及空气动力学、替代燃料、人机工程、混合动力、制动、变速器、转向、标定、安全或诊断等领域；为车辆结构件、发动机、变速器或其他车辆系统开发新的或改进的设计；为车辆部件创建替代设计方案，如无凸轮轴或双离合发动机或替代空调系统以提高燃油效率；设计使用铝、镁合金或塑料等轻质材料的车辆；设计提高可回收性或使用天然、可再生或回收材料的车辆；为采用替代燃料或替代动力方式的车辆制定规范）；试验、标定与分析（开展或指导系统级汽车测试，执行失效、变异或根本原因分析，标定包括控制算法或其他软件系统在内的车辆系统，开发标定方法、测试方法或工具，为算法或控制功能验证测试构建模型，设计用于能量管理、排放管理或提升运行安全或性能的控制系统或算法，研究或实施涉及替代燃料与电动或混合动力的绿色汽车技术）；规范、评审与协作（制定汽车设计概念的工程规范或成本估算，建立生产或质量控制标准，修改设计以达到规定的功能或运行性能，开展汽车设计评审，编写与评审与维护工程文档，准备或汇报技术与项目状态报告，与采购、维护或质量控制等其他职能部门协调生产活动，向其他工程师或工程支持人员提供技术指导）。三类任务都以设计假设、试验条件或合规依据不明时停止并升级为前提。
设计与开发任务
试验与验证任务
汽车工程师以车辆与车辆系统的设计开发与验证为主，对设计假设与验证依据负责；机械工程师（同族 17-2141.00）以更宽的机械与热力系统的设计开发为主；汽车工程技术员以试验准备与执行与数据采集为主，通常不承担设计签章责任；燃料电池工程师（同 SOC 17-2141.01）以燃料电池系统为主；航空航天工程师以飞行器与系统为主；电气工程师以电气系统与设备为主；工业工程师以流程与效率优化为主；验证工程师以验证策略与合规结论为主。相邻职业共享数学、物理与工程基础，但对象、交付与责任不同。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 把需求转成可验证的设计方案与验证结论，并留下说明设计假设与约束、分析方法与模型、试验与标定条件、结果与失效分析、结论与限制以及未决事项的工程文档，让评审人员或主管工程师能据此判断。 | 可验证、可复核的设计与验证结论 |
| 主要对象与依据 | 对象是整车与车辆系统（结构件、发动机、变速器、制动、转向、悬架、电气与电子控制系统、能量管理与排放控制系统、替代燃料与替代动力系统）；依据是国家与行业标准、工程规范与试验与标定方法、功能安全与排放与安全法规要求，以及机构的设计评审与变更控制流程。 | 设计文件与验证报告 |
| 核心过程 | 确认需求与法规约束 → 建立并分析设计方案 → 按判据开展试验与标定 → 做失效与根本原因分析 → 修改设计并评审 → 形成结论与限制说明。 | 需求—设计—分析—试验—标定—评审 |
| 主要产出 | 需求与约束、设计假设与替代方案、分析方法与模型与版本、试验与标定条件、数据与处理过程、失效分析结论、设计变更与评审记录，以及仍不确定的部分。 | 可复核的设计与验证文档 |
| 责任主体 | 设计假设、分析方法、试验与标定结论的准确性由本人承担；产品准入、型式认证与合规判定由具相应资质与授权的机构与人员作出，依据不明或超出授权范围时必须停止并升级。 | 本人与主管工程师（或设计评审与质量部门） |
收集功能、性能、法规与成本约束，把需求转成可验证的设计目标与判据，标注需评审与需授权的环节。
用计算机辅助设计建立并分析车辆系统方案，创建替代方案并比较取舍，记录假设、模型与版本。
开展或指导系统级测试，标定包括控制算法在内的车辆系统，按判据采集与分析数据，说明异常与偏离。
执行失效、变异或根本原因分析，区分现象与原因，记录判定依据与复现条件。
制定工程规范与成本估算与生产或质量控制标准，编写与评审与维护工程文档，开展设计评审并跟踪变更。
与采购与制造与质量控制等职能部门协调，向其他工程师或工程支持人员提供技术指导，在产品准入与合规判定上按具资质与授权的机构与流程执行。
入职前至少核对六项：职业口径与雇主实体（O*NET 17-2141.02 为美国口径，且其工资与就业数据取自同族 17-2141.00；中国大陆须辨认岗位与用人单位）；学历与专业方向；机构内部设计评审与变更控制授权；试验与标定作业的授权范围；数据与知识产权与保密要求；以及计酬方式（月薪、项目奖金或年度绩效）。
职业口径
学历与专业路径
上岗与作业授权
设备与场所安全
| 汽车工程师和燃料电池工程师 | 设计并验证燃料电池系统与其关键材料与部件，产出以系统方案与验证结论为主。 | 以燃料电池系统与其材料与电化学为主，领域更集中；汽车工程师的车辆系统范围更宽，覆盖动力、底盘、车身与电子控制。 | 若你更愿意专攻燃料电池系统，优先比较燃料电池工程师；若你更愿意做整车与多系统设计，则适合汽车工程师。 |
|---|
| 汽车工程师和航空航天工程师 | 进行飞行器与系统的设计、分析与验证，产出以设计文件与分析结论为主。 | 以飞行器与相关系统的设计分析为主，需承担适航与更高的安全责任；汽车工程师以车辆系统为主并承担车辆安全与排放符合性。 | 若你更愿意做飞行器与系统的设计分析，优先比较航空航天工程师；若你更愿意做车辆与系统设计，则适合汽车工程师。 |
|---|
| 汽车工程师和电气工程师 | 设计并验证电气系统与设备，产出以电气设计文件与验证结论为主。 | 以电气系统、电机与电力电子与设备为主，领域集中在电气工程；汽车工程师在车辆平台上综合机械与电气与控制等多系统。 | 若你更愿意做电气系统与设备设计，优先比较电气工程师；若你更愿意做车辆多系统综合设计，则适合汽车工程师。 |
|---|
| 汽车工程师和工业工程师 | 设计并改进流程、工位与排程，产出以流程方案与效率指标为主。 | 以生产与服务系统的流程与效率优化为主，对象是人与流程；汽车工程师以车辆产品与系统的设计开发为对象。 | 若你更愿意做流程与效率优化，优先比较工业工程师；若你更愿意做车辆产品与系统设计，则适合汽车工程师。 |
|---|
六个方向都以数学、物理与工程基础为底色，但交付物与责任边界不同；同一段设计或项目经验不能直接换算成另一个方向的上岗资格、执业许可或设计评审与合规判定授权，本页只比较公开口径下的职责差别。
结论：方向选择的依据是交付物与责任边界，而不是是否都接触车辆或工程数据；确定方向后，应逐项核对目标方向的学历、专业训练、执业许可或职称要求与岗位设计评审与合规判定授权要求。
| 设计探索可借助工具，但目标与假设与判据仍由本人承担。 |
| 判断需求与约束与判据是否已经确认。 |
| 试验与标定 | 开展或指导系统级测试与标定，采集与分析数据并做失效与根本原因分析。 | 数据处理与参数拟合可自动化，但判据与安全相关结论仍由人承担。 | 判断模型与边界条件是否足以支撑结论。 |
|---|
| 规范与评审 | 制定工程规范与成本估算与质量控制标准，编写与评审与维护工程文档。 | 文档可自动生成，但规范准确性与评审责任仍由本人承担。 | 判断规范与标准是否满足、变更是否需要重新评审。 |
|---|
| 失效与根本原因分析 | 执行失效与变异与根本原因分析，区分现象与原因并记录复现条件。 | 数据比对与聚类可辅助，但原因判定与纠正措施仍由本人承担。 | 判断失效原因是否需要复现与设计变更。 |
|---|
| 结论与评审交付 | 整理设计与验证结论与限制说明，提交设计评审并跟踪变更与关闭情况。 | 报告可自动生成，但结论表述与评审责任仍由本人与主管承担。 | 判断结论与限制是否表达准确、是否可供评审。 |
|---|
| 设备与安全条件 | 按规程检查试验与标定设备与防护与联锁，新能源高压系统作业按专门规程执行。 | 检查项可模版化，但条件确认与放行仍由本人承担。 | 判断试验与标定条件与安全防护是否满足要求。 |
|---|
| 记录归档与合规 | 归档需求、假设、模型与版本、试验与标定数据与评审与变更记录，并按规程处理燃料与排气与化学品与废弃物。 | 归档与检索可数字化，但记录完整性与合规责任仍由本人承担。 | 判断设计与试验与变更记录是否完整、可供复核。 |
|---|
五张证据卡分别说明来源、研究对象、结论与使用限制；它们支持官方职责、任务口径、技术信号、就业预测与行业分布，不是自动化替代率或岗位数量预测。
下表比较三组环节在自动化影响上的差别：哪些可被辅助，哪些判断与责任仍由人承担。
AI 主要改变参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与标注可辅助完成。
仍由人负责判定需求与约束与判据、对设计假设与验证方案负责，并承担合规结论责任。
AI 主要改变标定数据处理、工况复现与参数拟合、试验排程可借助系统与工具。
仍由人负责结合标准与样件与安全条件判断参数是否适用，不把拟合结果当作已确认的标定参数。
AI 主要改变工程文档、变更记录与报告初稿可自动生成与归档。
仍由人负责判断失效与根本原因、结论是否可复核，并在依据不明或超出授权时停止并升级。
工具进入设计、验证与合规流程时，人的控制点应按以下五步固定下来；任何一步缺失都不应扩大使用范围。
先确认本次任务的需求与约束、法规与标准依据、样件与系统状态、本人职责与设计评审与变更授权边界，以及数据与文档的可追溯要求。
只把可回滚、可复核的环节交给工具，例如参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与异常标注、文档与报告初稿。
由本人校核模型与边界条件与假设，按试验与标定判据复核工具输出，记录假设与偏离，不把工具结论当作已确认的设计或标定结果。
如实保存需求、假设、模型与版本、试验与标定条件与数据与结论，使过程可复核、可追溯。
涉及车辆安全、排放、功能安全与新能源高压系统的设计与试验决定由具资质与授权的人员按适用标准与流程承担，依据不明时停止并升级。
把仿真或拟合输出当作已确认的设计结论，会导致漏项、返工与合规风险。
控制方式：把工具输出标记为参考，结合试验验证与设计评审后再采纳。
设计数据与样件与技术资料可能涉及企业技术与商业秘密，外发会造成合规风险。
控制方式：按机构的数据与知识产权与保密规定处理，不向未授权渠道提供设计数据或内部资料。
设计与变更记录需要可追溯，输出若无版本与人员与时间说明将难以复核。
控制方式：保存需求、模型与版本、试验与标定数据与评审记录，注明时间、操作人、工具版本与人工修改痕迹。
车辆安全、排放与新能源系统的设计或标定若被误判，可能直接影响行车安全与法规符合性。
控制方式：对照适用标准与机构流程逐项核对，发现不一致立即停止并复核，记录更正内容。
设计评审、变更授权与合规判定必须可归属、可追溯。
控制方式：在设计与试验记录中写明评审与变更与放行情况，涉及异常或隐患的按程序上报。
先在固定虚构材料上练熟设计—分析—验证闭环：给一份虚构需求与约束说明、一份结构与系统的简化模型与一份试验与标定判据表，写出设计假设、分析方法与判据、数据记录与结论与限制的写法，再谈岗位；同时核对目标岗位的设计评审与变更授权与试验作业培训要求，不要把课程成绩或某个软件的熟练度当作可以独立签署设计结论的证明。
把仿真与优化工具、自动数据处理与标注、生成式辅助工具用于提高效率，但设计假设与判据确认、模型与边界条件校核、失效与根本原因判定、标定参数与安全相关结论复核仍由本人按机构流程承担，工具输出必须经人工复核与设计评审后才进入正式设计与合规文件。
引入工具时明确可用环节、数据与知识产权与保密要求、模型与版本与可追溯规范，以及车辆安全与排放与新能源系统设计与试验中的复核与授权责任人，保留有权限人员的最终判断与设计放行与合规判定决定。
把教学重点放在工程力学与热学与电子与控制基础、工程制图与标准规范、试验与标定方法与数据处理、失效分析与可靠性、以及设计评审与变更控制，同时训练对仿真与自动分析与生成式输出的批判性使用，避免用工具结论替代建模假设与试验验证。
没有官方证据支持「被整体取代」。自动化可能辅助建模、仿真、数据处理与文档，但需求与判据确认、设计假设与验证方案、失效与根本原因判断、安全相关标定与合规结论仍由人承担。
来源：O*NET 职业摘要 / 详细资料原始资料 ↗
不需要入门即会编程，但脚本与数据处理能力日益常见。核心能力来自工程力学与热学与电子与控制基础、工程制图与标准规范、试验与标定方法、失效分析与可靠性、以及设计评审与变更控制；是否要求仿真或脚本或数据工具能力取决于岗位与机构，具体要求以用人单位规定为准。
来源：O*NET 技术清单 / 培训与教育信息原始资料 ↗
参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与异常标注、标定数据处理与参数拟合、工程文档与变更记录与报告初稿；都是可回滚、可复核的辅助环节。
来源：O*NET 详细资料原始资料 ↗
O*NET 展示的 BLS 数据对同族职业 2024—2034 年的口径为「远快于平均（7% 或更高）」、平均每年约 18,100 个空缺；该口径为同族职业，不代表个人录用概率。
来源：O*NET 职业摘要（就业与预测字段）原始资料 ↗
不能。需求与判据确认、设计假设与验证方案、失效与根本原因判断、安全相关标定与合规结论必须由本人与具授权的人员按机构流程承担；工具可用于建模、仿真、计算与文档，但不能替代判断与责任承担。
来源：O*NET 职业摘要 / 详细资料原始资料 ↗
没有任何官方来源给出这样的年份。任务暴露、采用率与岗位数量是不同概念，本页不做岗位消失年份预测；官方预测只给出同族职业 2024—2034 年「远快于平均」并列出两个资料期的就业与空缺。
来源：本页方法说明原始资料 ↗
优先掌握工程力学与热学与电子与控制基础、工程制图与标准规范、试验与标定方法与数据处理、失效分析与可靠性、设计评审与变更控制；工具能力排在基础与规程之后。具体要求以用人单位规定为准。
来源：O*NET 培训与教育信息原始资料 ↗
以上内容区分自动化能力、实际部署与就业结果；进入下一节可以查看中国大陆薪资参照的统计范围与缺口说明。
场景比较需要用人单位性质、开发方向、项目周期与计酬口径一致；行业与岗位类别代理不能替代书面薪酬条件。
| 学历背景 | 常见岗位方向 | 说明与核对建议 |
|---|---|---|
| 车辆工程、机械工程等专业方向 | 整车与零部件企业的整车与系统开发部门、试验与标定中心岗位。 | 学历与岗位序列是两条不同路径；学历不等于上岗资格或设计评审授权。 |
| 动力机械与工程、自动化与测控等专业（部分岗位） | 新能源与三电系统开发、工程咨询与技术服务公司岗位。 | 专业方向不同，岗位名称与职责须在录用条件中确认。 |
| 上岗与作业授权 | 涉及车辆安全、排放或新能源高压系统设计与试验的岗位。 | 中国大陆侧新能源汽车生产企业与产品实行准入管理（工业和信息化部令第 39 号，经第 54 号修订）：生产企业须具备生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，产品须经国家认定的检测机构检测合格并符合安全技术条件。美国侧各州与哥伦比亚特区要求面向公众提供服务的机械工程师取得执业许可（O*NET 认证页面列出国家工程与测量考试委员会主办的「机械方向工程基础考试」与「控制系统工程专业考试」）。设计评审与合规判定授权由机构流程与岗位职责决定，不由个人自行界定。 |
| 设备与场所安全与环保要求 | 涉及电气与高压、燃料与排气与旋转设备试验的岗位。 | 试验与标定作业须符合适用的安全与环保要求（电气与高压、机械与旋转设备、燃料与排气、通风与消防、个人防护与应急处理）。O*NET 工作情境显示70% 每天在环境受控的室内工作、14% 每天佩戴常规防护或安全设备；《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）修订项目提出新能源汽车在事故断电等异常情况下车门应能从内外开启、须在使用说明书中给出动力电池位置与解除高压系统的应急救援要求，并增加动力电池电压、电流、温度参数监测与预警要求。本页不引用未经核实的具体安全条款。 |
核对报酬时先确认用人单位性质、岗位职责与设计评审与变更授权范围，以及按固定月薪、项目奖金还是年度绩效计酬；不要把行业或岗位类别平均当作个人收入，也不要把海外数字换算成人民币预期。
整车与零部件企业的开发与试制岗位主要归入该门类；2025 年城镇非私营单位平均工资为 113,594 元/年、私营单位为 76,055 元/年（行业代理口径）。
工程咨询与检测与技术服务岗位可能归入该门类；O*NET 行业分布列出该职业在此行业占 31%（2024 年，美国口径），中国大陆该门类的工资数字不在本页展示的代理范围内。
按岗位大类汇总的代理口径：2025 年规模以上企业专业技术人员平均工资为 155,491 元/年（岗位类别代理，与行业代理分别展示、不合并）。
AI 与自动化可能改变建模、仿真、数据处理与文档等辅助环节，但不改变中国大陆对该职业的统计口径：统计口径、覆盖人群与资料期必须与工资数值一起读。
| 164,340美元/年（第 90 分位） |
| 官方年工资，非个人实发 |
| 第 90 分位为年薪 164,340 美元；高端通常与年限、专业方向与带团队职责相关，不代表普遍水平。 |
薪资 · 10 分位：73,990 美元/年（第 10 分位）；为分布的下限，不是入门起薪的承诺，同口径时薪第 10 分位为 35.57 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位（同族 17-2141.00 口径）
薪资 · 25 分位：84,130 美元/年（第 25 分位）；同口径为年薪第 25 分位，对应时薪第 25 分位 40.45 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位（同族 17-2141.00 口径）
薪资 · 中位数：104,110 美元/年（中位数）；为同族 17-2141.00 口径的年薪中位数（2025 年 OEWS），对应中位时薪 50.05 美元；明细职业 17-2141.02 的工资数据取自同族职业，中位数不等于入门工资，也不代表包含项目奖金或年度绩效的总收入。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位（同族 17-2141.00 口径）
薪资 · 75 分位：132,590 美元/年（第 75 分位）；同口径为年薪第 75 分位，对应时薪第 75 分位 63.75 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位（同族 17-2141.00 口径）
薪资 · 90 分位：164,340 美元/年（第 90 分位）；同口径为年薪第 90 分位，对应时薪第 90 分位 79.01 美元；高分段通常与年限、专业方向（新能源与三电、控制与标定、功能安全与合规）与带团队职责相关。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位（同族 17-2141.00 口径）
中位数不是入门工资：它表示一半从业者高于、一半低于该值；第 10 与第 25 分位更接近低端区间，但收入仍受机构类型、资历与计酬方式影响。
本职业同时公布时薪与年薪分位，两者同源；不能用「时薪 × 工时」推算个人年收入，因为工时、加班与项目奖金办法因机构与项目周期而异。
数字来自 BLS 职业就业与工资统计（OEWS，2025 年，同族 17-2141.00 口径）、O*NET 展示的 BLS 2024—2034 年就业预测，以及 BLS 职业展望手册《Mechanical Engineers》（2025—2035 年）。
实际收入还受用人机构类型、资历与专业方向、工时与加班安排、以及是否按项目奖金或年度绩效计酬影响。
| 行业 | 该行业内本职业工资中位数 | 这个值怎么理解 |
|---|---|---|
| 制造业 | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 行业分布列出该职业在制造业占 44%（2024 年）；行业分布不提供行业工资水平。 |
| 专业、科学与技术服务 | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 行业分布同时列出该职业在专业、科学与技术服务占 31%（2024 年），未单独公布这些行业的职业工资。 |
| 整车与零部件企业开发部门（常见雇主类型） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未按雇主类型公布该职业工资中位数。 | O*NET 行业分布指出该职业集中在制造业与专业、科学与技术服务；来源未按雇主类型细分公布工资。 |
| 试验与标定中心与工程咨询公司（常见雇主类型） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未按工作形态公布该职业收入，本页不把项目奖金年化。 | O*NET 与 BLS 的工资分位按受雇就业口径统计，独立顾问与技术服务经营者的收入结构与经营风险不在该口径内。 |
用人机构类型通常影响收入：整车与零部件企业的开发部门、试验与标定中心、新能源与三电系统开发部门、工程咨询与技术服务公司的薪酬结构与计酬方式差别较大。
资历与专业方向影响收入：新能源与三电、控制与标定、功能安全与合规、CAE 与试验台自动化等方向通常对应更高区间。
工时与加班影响实际所得：71% 的工作周超过 40 小时，项目节点与样车与试验周期可能带来加班费或项目奖金。
为 O*NET 展示的 BLS 按 2024 年给出的同族职业在岗人数；BLS 职业展望手册按 2025 年给出同一同族职业约 298,500 人。；O*NET 17-2141.02 职业摘要（就业与预测字段）
O*NET 展示的 BLS 数据按同族职业口径归为「远快于平均（7% 或更高）」；BLS 职业展望手册按 2025—2035 年给出同一同族职业增长 11%（远快于平均）、净增约 33,500 个岗位。两个资料期的口径与就业估计不同，不能混用。；O*NET 17-2141.02 职业摘要（就业与预测字段）
为预测期平均每年空缺，多来自替换需求，不是净增岗位数，也不构成个人录用保证；BLS 职业展望手册按 2025—2035 年给出同一同族职业净增约 33,500 个岗位、年均约 17,800 个空缺。；O*NET 17-2141.02 职业摘要（就业与预测字段）
O*NET 职业兴趣基线
RIC（现实型 + 研究型 + 常规型）兴趣画像：O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RIC（现实型 + 研究型 + 常规型），并列出工程与机械/电子、数学与统计等特征；这些字段描述职业群体，不构成个人胜任阈值。
适配信号：更有解释力的信号是按标准完成设计、分析与验证并如实记录假设与限制、能把需求转成可验证判据、能判断数据与试验条件是否支撑结论，并在依据不明或超出授权时停下来升级；对车的兴趣或某个软件的熟练度本身不足以证明职业胜任。
霍兰德兴趣中什么类型更接近汽车工程师？
霍兰德兴趣代码为 RIC（现实型 + 研究型 + 常规型）：现实型对应把设计落到实物与系统上并动手验证，细分包含工程与机械/电子；研究型对应通过观察、建模与分析理解规律，细分包含数学与统计；常规型对应按标准与流程组织信息与数据，细分包含数学与统计与文件与记录管理。该职业的官方任务包含开展系统级测试、执行根本原因分析、标定车辆系统与制定工程规范，正对应这三类兴趣。
别这样用：注意：兴趣测试结果与职业兴趣代码一致，只说明方向接近，不代表你已具备工程分析、建模与验证、标定与失效分析能力，也不说明你能取得相应岗位的设计评审授权或执业许可。
测我的霍兰德职业兴趣大五人格哪些特质与这份工作更相关？
大五人格中与工作方式更相关的是尽责性（按标准与流程执行、假设与数据与记录不漏项、按时交付设计结论）、情绪稳定性（项目节点与失效与合规压力下保持判断）与开放性（面对新系统与新材料与新技术保持求证）。这些是群体层面的相关性，不能用来判断个人能否胜任。
别这样用：注意：把人格分数当作能力或录用结论是常见的误用；本页不提供分数阈值或类型名单。
查看我的大五人格特质MBTI 能用来判断我适不适合汽车工程师吗？
MBTI 不是职业匹配或选拔工具，也没有官方资料支持「某种类型最适合汽车工程师」的说法。可用于整理与工程团队和跨职能部门的沟通协作偏好，但不能据以判断适配或用于录用。
别这样用：注意：本页不列出任何「最适合」的类型，也不认可用于选拔或筛选。
了解我的 MBTI 偏好九型人格能说明我适不适合这个职业吗？
九型人格同样不是职业适配工具，缺乏官方职业资料支持，也不用于录用或筛选判断。可用于自我反思，但不能据此下结论。
别这样用：注意：本页不提供类型与岗位的对应关系。
探索我的九型人格模式数学不好，能做汽车工程师吗？
该职业以工程分析与设计判断为主：工作活动按重要性以使用计算机（93）、决策与解决问题（89）、分析数据或信息（86）、获取信息（86）、评估信息以确定是否符合标准（83）最靠前；O*NET 的能力清单包含演绎推理、归纳推理、口头理解与口头表达与问题敏感性，基本技能以批判性思维（78）与阅读理解（75）最靠前。工作情境显示 57% 超过一半时间坐着、70% 每天在环境受控的室内工作，体力要求相对低于技术员与技工岗位。
别这样用：注意：本页不把任何测试分数当作准入或淘汰依据。
了解我的智力与推理表现做汽车工程师需要高情商吗？
情绪能力有帮助：需要在项目节点与失效与合规压力下保持冷静、在发现数据或假设异常时先停止再报告，并与工程团队与跨职能部门保持沟通。但情绪能力不能用单一分数定义，也不能替代工程基础、验证方法与安全与合规知识。
别这样用：注意：本页不提供情绪能力阈值，也不把高分等同于胜任。
了解我的情绪智力能力更匹配：愿意做更宽的机械与热力系统的设计开发，对象不限于车辆。
注意：需要补通用机械与热力系统与设备训练；车辆系统经验不等于更宽机械领域的设计能力。
查看相关职业：机械工程师更匹配：愿意做试验准备与执行与数据采集，通常不承担设计签章责任。
注意：需要补试验与标定与设备操作训练；设计分析经验不等于台架与设备作业能力。
查看相关职业：汽车工程技术员更匹配：愿意专攻燃料电池系统与其材料与电化学，领域更集中。
注意：需要补电化学与材料与系统集成训练；车辆系统经验不等于燃料电池系统专业能力。
查看相关职业：燃料电池工程师更匹配：愿意做飞行器与系统的设计分析，接受适航与更高的安全责任。
注意：需要补飞行器与结构与适航训练；车辆经验不等于飞行器设计分析能力。
查看相关职业：航空航天工程师更匹配：愿意做流程、工位与效率的优化，对象是人与流程。
注意：需要补流程分析与统计与排程训练；产品设计经验不等于流程优化能力。
查看相关职业：工业工程师更匹配：愿意设计验证策略与接受标准并对合规结论负责。
注意：需要补验证方法与合规要求训练；设计经验不等于验证策略与合规结论能力。
查看相关职业：验证工程师与其说某种性格，不如说某种工作方式：能按标准与流程执行、如实记录假设与限制并标注异常、按依据提出结论，接受同事与评审人员的复核与修正。
适合与否不取决于内外向。该职业既需要长时间独立建模与分析，也需要与工程团队与跨职能部门频繁沟通；能否在项目节点压力下保持判据与数据真实比性格类型更关键。
能。建模、分析与文档需要长时间专注，设计评审与跨职能协调也需要与不同角色交流；性格内向或外向不是官方口径中的条件。
没有官方结论，也不存在最适合的类型。MBTI 只能帮助整理偏好并提出核对问题，不能预测设计质量或项目表现。
O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RIC（现实型 + 研究型 + 常规型）：偏好把设计落到实物与系统上、通过建模与分析理解规律，以及按标准与流程组织信息与数据。兴趣一致只说明方向接近，不代表具备工程分析能力、验证意识与安全与合规意识。
不能。人格与兴趣工具的效度有限，不能替代有监督下的项目记录质量、设计与验证文档质量、评审与变更与合规判定记录；本页只用它们提出核对问题。
不是必需，但数理与工程基础影响判断速度与可承担范围。该职业的核心是按标准做设计与验证，需要理解力学与热学与电子与控制的基础概念、建模假设与误差、单位与量纲与图纸表达；完全不具备这些基础会明显限制可承担的工作范围。
确实有帮助：需要在项目节点与失效与合规压力下保持冷静，并在发现假设或数据异常时先停止再报告。但情绪能力不能用单一分数定义，也不能替代工程基础、验证方法与安全与合规知识。
不能。九型人格不是职业适配工具，也不被官方职业资料用作选拔依据；可用于自我反思，但不能据此下结论。
用可复核的产出判断：一份含虚构需求与约束、设计假设与替代方案、分析方法与判据、数据与结论与限制的工程说明，以及一份含失效或偏差现象、复现条件与判定依据的分析记录。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
典型场景：未按规程处理高压系统断电与绝缘与热管理，或缺少电池参数监测与预警设计。
主要岗位：用户、维修人员与本人
可能后果：可能造成电击、热失控、起火或高压系统伤害。
降低风险：按专门规程设计高压系统与电池安全防护，按 GB 7258 修订方向落实事故断电后的车门开启与应急救援信息与电池参数监测与预警要求。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
典型场景：在排放控制策略或测试条件上做不当处理，或缺少可追溯的验证记录。
主要岗位：用户、公众与机构
可能后果：可能造成排放或能耗或材料合规不达标，影响产品准入与市场销售。
降低风险：按排放与能耗与材料相关标准与试验方法验证，按机构流程完成准入与型式认证所需的技术文件。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
典型场景：把仿真或拟合结果直接当作已验证结论，或未记录模型边界与版本。
主要岗位：本人与机构
可能后果：可能造成设计结论不可靠、返工与项目进度损失。
降低风险：明确假设与判据与模型边界，用试验或独立分析交叉验证关键结论，保存模型与版本与数据与处理过程。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
典型场景：将设计数据或内部技术资料外发到未授权渠道，或使用未经批准的存储与传输方式。
主要岗位：机构与客户
可能后果：可能造成企业技术与商业秘密泄露与合规风险。
降低风险：按机构的数据与知识产权与保密规定处理设计数据与样件信息，不向未授权渠道提供。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
典型场景：事后补记、记录与实施不一致，或缺少评审与变更关闭记录。
主要岗位：本人与机构
可能后果：可能造成设计与变更无法追溯、责任不清，并影响评审与合规判定。
降低风险：记录需求、假设、模型与版本、试验与标定条件与数据、评审与变更，并保留人工修改痕迹与关闭状态。
依据：O*NET 17-2141.02 职业摘要 · O*NET 17-2141.02 详细资料（工作情境）
| 岗位方向 |
|---|
| 起步任务 |
|---|
| 雇主依据 |
|---|
| 零经验可提交的证据 |
|---|
| 需要区分的边界 |
|---|
| 子系统设计助理岗 | 在有监督下完成需求整理、建模与初步分析与文档编写，按流程提交评审。 | 用人单位通常看工程基础、建模与文档规范程度；上岗资格由机构岗前培训与考核决定。 | 提交一份含需求与约束、假设与判据、分析与结论与限制的虚构工程说明，不使用真实企业资料。 | 设计助理不承担设计签章责任；安全相关结论须由有授权的评审人员确认。 |
|---|---|---|---|---|
| 试验与标定助理岗 | 按标定与试验方法采集与处理数据、复现工况并整理记录。 | 用人单位通常看数据处理与误差意识、规程意识与记录规范。 | 提交一份含试验条件、量具与设备状态、原始数据与处理过程与异常说明的虚构记录。 | 试验与标定能力不等于设计授权或合规结论签署权。 |
| CAE 与仿真分析岗 | 建立并求解结构与热学或流体或控制的仿真模型，做参数研究与结果校核。 | 用人单位通常看力学与数值方法基础、模型校核意识与结果表达能力。 | 提交一份含模型假设与边界条件、网格与求解设置、结果与限制说明的虚构分析报告。 | 仿真结果不等于已验证结论，须与试验或独立分析交叉验证。 |
| 新能源与三电开发岗 | 参与电池与电机与电控系统的需求分解、方案设计与验证与安全要求落实。 | 用人单位通常看电气与电化学基础、功能安全与高压安全意识。 | 提交一份含系统方案、安全要求与验证项的虚构设计说明。 | 高压与电池安全相关设计与试验须按专门规程与授权执行。 |
| 合规与准入技术支持岗 | 按标准与法规整理技术文件与试验与检测资料，支持准入与型式认证申报。 | 用人单位通常看标准理解、文件规范与跨部门沟通能力。 | 提交一份含适用标准清单、验证项与证据清单的虚构技术文件目录。 | 技术支持不等于准入决定或合规判定；结论由具资质机构与人员作出。 |
子系统设计助理岗
起步任务
在有监督下完成需求整理、建模与初步分析与文档编写，按流程提交评审。
雇主依据
用人单位通常看工程基础、建模与文档规范程度；上岗资格由机构岗前培训与考核决定。
零经验可提交的证据
提交一份含需求与约束、假设与判据、分析与结论与限制的虚构工程说明，不使用真实企业资料。
需要区分的边界
设计助理不承担设计签章责任；安全相关结论须由有授权的评审人员确认。
试验与标定助理岗
起步任务
按标定与试验方法采集与处理数据、复现工况并整理记录。
雇主依据
用人单位通常看数据处理与误差意识、规程意识与记录规范。
零经验可提交的证据
提交一份含试验条件、量具与设备状态、原始数据与处理过程与异常说明的虚构记录。
需要区分的边界
试验与标定能力不等于设计授权或合规结论签署权。
CAE 与仿真分析岗
起步任务
建立并求解结构与热学或流体或控制的仿真模型，做参数研究与结果校核。
雇主依据
用人单位通常看力学与数值方法基础、模型校核意识与结果表达能力。
零经验可提交的证据
提交一份含模型假设与边界条件、网格与求解设置、结果与限制说明的虚构分析报告。
需要区分的边界
仿真结果不等于已验证结论，须与试验或独立分析交叉验证。
新能源与三电开发岗
起步任务
参与电池与电机与电控系统的需求分解、方案设计与验证与安全要求落实。
雇主依据
用人单位通常看电气与电化学基础、功能安全与高压安全意识。
零经验可提交的证据
提交一份含系统方案、安全要求与验证项的虚构设计说明。
需要区分的边界
高压与电池安全相关设计与试验须按专门规程与授权执行。
合规与准入技术支持岗
起步任务
按标准与法规整理技术文件与试验与检测资料，支持准入与型式认证申报。
雇主依据
用人单位通常看标准理解、文件规范与跨部门沟通能力。
零经验可提交的证据
提交一份含适用标准清单、验证项与证据清单的虚构技术文件目录。
需要区分的边界
技术支持不等于准入决定或合规判定；结论由具资质机构与人员作出。
BLS 职业展望手册把同族职业的典型入门学历列为学士学位（机械工程或机械工程技术方向），并要求无相关工作经验与无在职培训；同时指出各州与哥伦比亚特区要求面向公众提供服务的机械工程师取得执业许可；O*NET 认证页面列出 NCEES 主办的「机械方向工程基础考试」与「控制系统工程专业考试」，以及 Autodesk Certified User 等认证。
中国大陆以车辆工程、机械工程与自动化、动力机械与工程等专业方向培养为主；具体要求因用人单位与开发方向而异，本页不提供选拔标准。
美国侧面向公众提供服务的机械工程师须取得执业许可（BLS 职业展望手册）；中国大陆侧新能源汽车生产企业与产品实行准入管理（工业和信息化部令第 39 号，经第 54 号修订）。
设计数据与技术资料可能涉及企业技术与商业秘密，信息安全与知识产权要求因机构而异，须在入职前确认访问范围与合规义务。
工作活动按重要性以使用计算机（93）、决策与解决问题（89）、分析数据或信息（86）、获取信息（86）、评估信息以确定是否符合标准（83）最靠前；兴趣代码为 RIC（现实型 + 研究型 + 常规型）。
工作情境：100% 每天使用电子邮件、75% 每天面对面讨论、70% 每天电话交谈、70% 每天在环境受控的室内工作、71% 工作周超过 40 小时、90% 为规律工作日程、48% 认为精确极其重要、33% 认为错误后果非常严重。这些字段描述职业群体特征，不构成个人胜任阈值。
O*NET 按雇主招聘公告公布 36 项热门技术及其出现比例，其中 Autodesk AutoCAD 13%、Microsoft Office 13%、Excel 11%、PowerPoint 8%、Python 8%、SolidWorks 7%、MATLAB 6% 等，并另列 10 项紧缺技能；比例来自招聘公告文本，不代表岗位采用率。
把仿真与数据处理与生成式工具用于设计与验证流程前，须确认模型与版本可追溯、数据与知识产权权限与人工复核安排。
全部材料为虚构，不含真实企业技术资料、设计数据、样件或内部资料。
全部材料与场景为虚构，不得使用真实企业技术资料、设计数据、样件或内部资料。
在 90—120 分钟内完成，允许参考公开的标准与通用工程资料，但不使用真实企业资料。
记录中把需求与约束、设计假设、分析过程、数据与判断与结论分开书写，并标注需复核的部分。
把需求、假设、分析过程、数据与判断与结论分开书写，任何不确定处标注为需复核。
完成后请有经验的人复核假设与判据与结论，并保留修改理由。
不得在练习中处理真实企业资料或操作真实试验与高压设备；涉及车辆安全、排放与新能源高压系统的事项须由有权限人员按规程处理。
练习不替代机构流程与设计评审授权，也不构成任何设计、试验或现场处置指令。
每项都注明来源与资料期；无法核实的项留空并标记为证据不足，不用推测填补。
把「学历」「专业课程」「工程专业认证」「执业许可或职称」「机构设计评审授权」「试验作业授权」「准入许可」分列，避免混为一谈。
把复核意见与修改理由一并保留，作为判断你能否接受评审的证据。
把复盘交给同伴与评审人员复核，并保留复核意见与修改理由。
设计数据与技术资料处理须先取得授权，并记录访问范围、保留期限与销毁约定。
面试前
可能的考察方式
核对岗位的开发方向、计酬办法、设计评审与变更授权与试验作业培训机制，并准备设计与验证文档样例。
可观察证据
一份含来源与资料期的要求核对表；能说清本职业与相邻方向在交付物与责任上的区别。
边界
不把课程成绩或某个软件熟练度当作可独立签署设计结论或合规判定的证明。
面试中
可能的考察方式
情景提问：仿真结果显示满足判据，但台架试验在某一工况反复偏离，而项目节点临近，如何处置。
可观察证据
能先核查模型假设与边界条件与台架条件与量具状态、如实记录偏离、向主管与评审人员说明并申请复核，再讨论是否补充验证或变更设计。
边界
不在假设与条件不明时把仿真结论当作已确认，也不承诺超出授权的设计放行。
试用期
可能的考察方式
按标准完成设计与分析与验证，接受同事与评审人员对假设与数据与结论的复核。
可观察证据
设计文档完整可追溯；假设与判据与模型版本到位；异常与未决事项显式标记。
边界
不跳过判据确认与模型校核，也不在安全相关设计授权不明确时推进放行。
入职 90 天
可能的考察方式
核对岗前培训、设计评审与变更授权范围、试验作业授权、安全与合规与保密培训是否落地。
可观察证据
能独立承担明确的子系统模块并接受评审；培训与授权状态已书面确认。
边界
授权与培训须以书面形式确认，不以口头承诺代替。
产出：一页术语与流程对照表，标注每项的来源。
产出：一份需求与判据说明。
产出：一份设计与分析说明。
产出：一份试验与标定记录。
产出：一份失效与根本原因分析记录。
产出：一份复核意见与修改说明。
产出：一页决定说明，附证据清单。
车辆工程或机械工程或相关专业学历
适用人群
希望进入该职业的人
岗位作用
决定能否满足多数岗位的专业要求。
是否为普遍门槛
入门岗位通常要求本科及以上学历。
条件
须完成工程力学与热学与电子与控制基础、工程制图与设计等核心课程。
投入
按学制年限完成。
边界
学历不等于执业许可或设计评审授权。
注册工程师（PE）路径（美国侧）
适用人群
希望走工程执业路径的人
岗位作用
决定能否以注册工程师身份执业与签章。
是否为普遍门槛
面向公众提供服务的机械工程师在多数州为法定要求。
条件
须完成认可工程学位与工作经验并通过工程基础与专业考试（O*NET 认证页面列出 NCEES 主办的「机械方向工程基础考试」与「控制系统工程专业考试」）。
投入
按各州委员会要求完成。
边界
企业内部设计评审授权不等于注册工程师资格。
行业与厂商认证（如 Autodesk 认证）
适用人群
希望提升工具与专项能力的人
岗位作用
典型职责：承担分析与文档准确性责任，异常上报。
晋升证据：有监督下的设计说明与评审记录。
资格边界：工程制图、力学与材料与制造基础培训。
下一步：在有监督下完成需求整理、建模与初步分析与文档编写并提交评审。
典型职责：对设计假设、验证结论与安全相关判据负责。
晋升证据：独立设计文件、分析报告与验证记录。
资格边界：完成子系统设计与验证方法训练。
下一步：独立承担子系统或模块开发，按判据完成分析与试验验证并复核。
典型职责：对标准执行、结论质量与团队评审授权负责。
晋升证据：带教记录、标准与流程文档、失效案例。
资格边界：完成带教与标准与流程制定训练。
下一步：带教新人、参与制定设计与验证标准与流程，处理疑难失效与跨系统问题。
典型职责：对技术方案、交付质量与合规负责。
晋升证据：技术方案、项目与资源记录、合规文件。
资格边界：补充技术管理与项目管理与合规训练。
下一步：负责技术方案与项目资源与排程，或转向技术管理与产品合规与认证。
典型职责：承担设计与记录准确性责任，异常上报。
晋升证据：有监督下的设计说明与安全要求检查表。
资格边界：电气与电化学与高压安全基础培训。
下一步：在有监督下参与电池与电机与电控的需求分解与方案设计与数据记录。
典型职责：对系统设计、安全要求落实与验证结论负责。
晋升证据：独立设计文件、安全与验证记录与标定记录。
资格边界：完成三电系统与功能安全与标定训练。
下一步：独立承担电池或电机或电控子系统设计，按标准完成验证与安全要求落实。
典型职责：对安全规程执行、结论质量与授权负责。
晋升证据：带教记录、安全规程与应急案例。
资格边界：完成带教与安全与规程制定训练。
下一步：带教新人、参与制定高压与电池安全与验证规程与应急处置，处理疑难问题。
典型职责：对系统集成合规、技术培训与质量体系负责。
晋升证据：系统集成方案、法规符合性文件与培训记录。
补充能量管理与系统集成与法规训练。
典型职责：承担试验准备与数据记录准确性责任，异常上报。
晋升证据：有监督下的试验与数据处理记录。
资格边界：试验与测量与数据处理基础培训。
下一步：在有监督下完成工况复现、数据采集与初步分析与记录。
典型职责：对试验条件、数据真实性与结论限制负责。
晋升证据：独立标定与验证报告、数据与处理过程与异常说明。
资格边界：完成标定与验证方法与统计与不确定度训练。
下一步：独立完成标定与验证任务，按判据处理数据并形成可复核结论。
典型职责：对验证策略执行、合规证据与授权负责。
晋升证据：带教记录、验证规程与合规文档。
资格边界：完成带教与验证规程与合规要求训练。
下一步：带教新人、参与制定验证规程与接受标准，处理疑难偏离与复核。
典型职责：对准入文件完整性、合规与质量体系负责。
晋升证据：准入与认证文件、试验与检测资料与培训记录。
补充产品准入与型式认证与项目管理训练。
能在有监督下按标准与流程完成设计、分析与验证并如实记录假设与限制，并在需求、判据或试验条件不一致时停止受影响环节并报告。
能独立承担明确的子系统或多系统模块开发，按流程接受设计评审与变更控制并如实留档。
能带教新人、参与制定标准与流程，并在安全与合规相关的设计与放行判断中承担协调责任。
转向新能源与三电系统、控制与标定、功能安全与合规、CAE 与试验台自动化，或技术管理与项目管理方向（需相应训练与资格）。
美国 · exact
远快于平均（年均约 18,100 个空缺）
增长率与年均空缺
BLS 按同族职业口径归为「远快于平均（7% 或更高）」，平均每年约 18,100 个空缺；BLS 职业展望手册按 2025—2035 年给出同一同族职业增长 11%、净增约 33,500 个岗位。
不能说明：预测不能合并解读为个人录用保证，也不能推导该职业的精确增幅。
中国大陆 · industry_proxy
证据不足：未取得该职业的全国收入分布，替换为产业侧公开数据
行业与岗位类别平均工资（代理口径）
产业侧信号（工业和信息化部，2026-01-14 发布）：2025 年我国汽车产销分别完成 3453.1 万辆和 3440 万辆，同比分别增长 10.4% 和 9.4%；其中新能源汽车产销分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比分别增长 29% 和 28.2%，新能源汽车新车销量占比达到 47.9%；全年汽车整车出口 709.8 万辆，同比增长 21.1%，其中新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长 103.7%（数据来自中国汽车工业协会）。工资侧按本页口径仅作两层代理：制造业 113,594 元/年（城镇非私营单位，行业代理）与规模以上企业专业技术人员 155,491 元/年（岗位类别代理）。
不能说明：产业与工资是不同口径；代理数字混合多类岗位且不含项目奖金与绩效浮动，不能作为汽车工程师的职业收入。
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
可迁移：可迁移的是工程分析与建模与验证经验。
需补足：需要补通用机械与热力系统与设备训练；车辆系统经验不等于更宽机械领域的设计能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是车辆系统知识与模型与数据基础。
需补足：需要补试验与标定与设备操作训练；设计分析经验不等于台架与设备作业能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是系统集成与控制与验证基础。
需补足：需要补电化学与材料与系统集成训练；车辆系统经验不等于燃料电池系统专业能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是力学与结构与系统分析基础。
需补足：需要补飞行器与结构与适航训练；车辆经验不等于飞行器设计分析能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是电气基础与控制系统知识。
需补足：需要补电气系统与电机与电力电子训练；车辆平台经验不等于电气系统专业设计能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是数据分析与过程理解经验。
需补足：需要补流程分析与统计与排程训练；产品设计经验不等于流程优化能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是试验方法与数据处理与文档经验。
需补足：需要补验证方法与合规要求训练；设计经验不等于验证策略与合规结论能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是产品与工艺接口理解与质量标准经验。
需补足：需要补制造工艺与产线与人因训练；产品设计经验不等于制造与工艺工程能力。
查看职业详情更有解释力的信号是：能按标准完成设计、分析与验证并如实记录假设与限制，能把需求转成可验证判据并判断数据是否支撑结论，并在依据不明或超出授权时停下来升级；只靠「喜欢车」或「会用一个软件」无法判断。霍兰德兴趣代码为 RIC（现实型 + 研究型 + 常规型），兴趣一致只说明方向接近。
AI 与自动化可以改变参数化建模与设计探索、仿真与优化计算、自动数据处理与异常标注、标定数据处理与参数拟合、文档与报告初稿生成等环节；但没有官方证据表明它会整体取代需求与约束确认、设计假设与判据判定、失效与根本原因判断、安全相关标定与合规结论。官方资料也未给出该职业的自动化替代率或岗位消失年份。
需求与约束与判据确认、设计假设与验证方案、模型与边界条件校核、试验与标定条件与数据真实性、失效与根本原因判断、以及安全相关设计与合规结论，都必须由本人与具授权的人员按机构流程承担；工具输出必须先标记为参考，经校核与试验验证与设计评审后才能进入正式设计与合规文件。
美国侧：O*NET 把 17-2141.02 列为 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0），页面公布的学历构成中 71% 为要求学士学位、14% 为要求硕士学位、5% 为要求高中后证书；BLS 职业展望手册把同族职业的典型入门学历列为学士学位（机械工程或机械工程技术方向），并要求无相关工作经验与无在职培训，同时指出各州与哥伦比亚特区要求面向公众提供服务的机械工程师取得执业许可；O*NET 认证页面列出 NCEES 主办的「机械方向工程基础考试」与「控制系统工程专业考试」与 Autodesk 认证。中国大陆侧：该职业未在大典中单列，归入工程技术人员中类；新能源汽车生产企业与产品实行准入管理，产品须经国家认定的检测机构检测合格并符合安全技术条件。学历、认证、执业或职称、机构设计评审授权与产品准入许可不可互相替代。
相对低于技术员与技工岗位。O*NET 工作情境显示 57% 超过一半时间坐着、70% 少于一半时间站立、84% 少于一半时间行走或跑动、70% 每天在环境受控的室内工作、14% 每天佩戴常规防护或安全设备。但试验与标定与样车阶段仍可能涉及现场作业与高压系统防护要求；核心能力是工程分析与设计判断与文档与协作。
工作情境显示 71% 的工作周超过 40 小时、90% 为规律工作日程、100% 每天使用电子邮件、75% 每天需要面对面讨论、70% 每天电话交谈、43% 认为竞争激烈；常见安排包含项目节点与样车与试验周期驱动的加班。比较岗位时把工时结构、加班与项目奖金办法、试验与高压作业条件与数据保密要求写入书面条件。
官方就业预测为同族职业 2024 年在岗约 293,100 人、2024—2034 年增长为「远快于平均（7% 或更高）」、年均约 18,100 个空缺；BLS 职业展望手册按 2025—2035 年给出同一同族职业在岗约 298,500 人、增长 11%、净增约 33,500 个岗位、年均约 17,800 个空缺，多来自替换需求。中国大陆产业侧，工业和信息化部数据显示 2025 年新能源汽车新车销量占比达到 47.9%。预测不等于个人录用概率。转向可比较机械工程师、汽车工程技术员、燃料电池工程师、航空航天工程师、电气工程师、工业工程师、验证工程师与制造工程师等方向，但资格与授权需逐项核对。
美国数字来自 BLS 职业就业与工资统计（OEWS，2025 年，同族 17-2141.00 口径，中位年薪 104,110 美元）与 BLS 职业展望手册《Mechanical Engineers》（2025—2035 年）；中国大陆没有与 17-2141.02 精确对应的全国职业工资分布，本页仅分别展示制造业平均工资（行业代理，113,594 元/年）与规模以上企业专业技术人员平均工资（岗位类别代理，155,491 元/年），不合并为薪资区间。两个市场的统计口径、覆盖人群与资料期不同，不能直接换算。
费马测试职业内容编辑组：依据 O*NET 与美国 BLS 的公开职业资料、中国大陆国家统计局与工业和信息化部与国家市场监督管理总局标准平台的公开资料，以及美国 EPA 的公开法规说明；逐项标注口径、资料期与使用限制。
资料期：O*NET 页面为 2026 年更新；工资分位为 2025 年 OEWS（同族 17-2141.00 口径，时薪与年薪）；O*NET 就业与预测为 2024—2034 年；BLS 职业展望手册为 2025—2035 年；中国大陆统计为 2025 年（2026-05-15 发布）；工业和信息化部产业数据为 2025 年（2026-01-14 发布）；《机动车运行安全技术条件》修订项目公示期为 2024-12-23 至 2025-01-22。
主要来源：O*NET 17-2141.02 职业摘要、详细资料、自定义职业档案、技术清单、行业分布、认证发现、培训与教育信息与全国工资分位页面；BLS 职业展望手册《Mechanical Engineers》；国家统计局《2025 年城镇单位就业人员年平均工资情况》；工业和信息化部 2025 年汽车工业经济运行情况与《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》；《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）修订项目；美国 EPA 车辆排放测试法规。
使用限制：美国职业分类，不直接证明中国岗位序列或设计评审授权。
使用限制：任务清单描述群体工作，不代表每个岗位都承担全部任务。
使用限制：为同族 17-2141.00 口径的就业与预测；不能外推更宽职业群。
使用限制：本明细职业的工资数据取自同族 17-2141.00；中位数不是起薪，也不是收入承诺。
使用限制：按行业门类与岗位大类汇总，未单列该职业，不覆盖项目奖金与绩效浮动。
使用限制：强制性国家标准修订项目，含新能源与先进安全技术与数据记录要求；不构成设计作业指令。
使用限制：学历构成为受访比例，不是统一的上岗门槛。
使用限制：为同族职业口径的就业与预测，不是个人录用概率。
使用限制：按雇主招聘公告公布出现比例，不代表岗位采用率或自动化程度。
使用限制：规定生产企业与产品准入条件与生产一致性与安全与追溯要求；不构成设计作业指令。
使用限制：提供任务暴露与岗位转型的全球研究口径，不给该职业采用率或替代日期。
使用限制：时薪与年薪同源，不能与中国月薪或项目奖金混用。
使用限制：规定车辆与发动机排放测试程序与认证要求（40 CFR 相关部分）；不构成设计作业指令。
使用限制：为同族 17-2141.00 口径（明细职业 17-2141.02 的工资与就业数据取自该同族职业）；数字不等于明细职业的独立统计。
使用限制：产业侧运行数据，来源为中国汽车工业协会；不等同于职业工资或就业统计。
使用限制：为同族 17-2141.00 口径的时薪与年薪分位。
使用限制：认证与执业考试由行业机构与各州委员会管理，不等于机构设计评审授权。
使用说明：本页区分 17-2141.02 明细职业口径与同族 17-2141.00 口径及行业与岗位类别代理口径；明细职业的工资、就业与行业数据取自同族职业，本页已逐处标注；中国大陆的行业与岗位类别平均工资只作对照，两者分别展示、不合并为薪资区间，也不覆盖项目奖金与绩效浮动；涉及车辆安全、排放、新能源高压系统与准入与认证的内容须以适用标准与主管部门与用人单位规定为准。
| 权限与批准 | O*NET 把 17-2141.02 列为 Job Zone Four（SVP 7.0 至 <8.0），通常需要四年制学士学位，并需要大量相关工作技能、知识或经验；页面公布的学历构成中71% 为要求学士学位、14% 为要求硕士学位、5% 为要求高中后证书。BLS 职业展望手册把同族职业的典型入门学历列为学士学位（机械工程或机械工程技术方向），并要求无相关工作经验与无在职培训。O*NET 另列出 36 项热门技术（含 Autodesk AutoCAD 13%、Microsoft Office 13%、Excel 11%、PowerPoint 8%、Python 8%、SolidWorks 7%、MATLAB 6% 等，页面按雇主招聘公告中的出现比例给出）。中国大陆侧以车辆工程、机械工程与自动化等专业方向培养为主，具体要求由用人单位规定。 | 学历与准备 |
|---|
| 结论边界 | 学历、工程专业认证（如 Autodesk 认证）、执业许可（美国侧注册工程师 PE：O*NET 认证页面列出由国家工程与测量考试委员会主办的「机械方向工程基础考试」与「控制系统工程专业考试」）、机构内部设计评审授权与产品准入许可是不同状态：学历不带来执业许可，认证也不等于可以独立签署设计或合规结论，或在任何场所开展试验与标定作业。 | 不互相替代 |
|---|
班次与工时
继续培训与复核
作为特定工具或专项能力证明。
是否为普遍门槛
不是普遍门槛。
条件
须完成发证机构的课程与考核（O*NET 认证页面列出 Autodesk Certified User 等）。
投入
按机构安排与证书有效期维护。
边界
认证不等于执业许可或被所有机构认可。
工程技术人员职称（中国大陆侧）
适用人群
在企事业单位从事工程技术工作的人
岗位作用
作为专业技术水平与岗位层级的评价依据。
是否为普遍门槛
不是普遍门槛，按单位与地方规定执行。
条件
须按国家与机构规定提交业绩与技术材料参加评审。
投入
按评审周期推进。
边界
职称与设计评审与准入判定授权是不同事项。
功能安全与高压安全专项训练
适用人群
承担安全相关系统开发的人
岗位作用
决定能否承担安全相关设计与验证任务。
是否为普遍门槛
在相关项目中通常为要求。
条件
须完成针对功能安全与高压系统安全与应急处置的专项训练。
投入
按标准与项目安排复训。
边界
专项训练的范围以标准与机构规定为准。
新能源汽车准入与法规培训
适用人群
参与新能源产品开发与申报的人
岗位作用
决定能否按准入要求组织技术文件与验证。
是否为普遍门槛
在相关项目中通常为要求。
条件
须掌握准入管理规定与技术条件与试验方法要求。
投入
按法规更新安排复训。
边界
培训不等于准入决定权，判定由主管部门与具资质机构作出。
下一步：负责能量管理与系统集成方案与法规符合性，或转向技术培训与质量体系。
下一步：负责准入与认证技术文件组织与申报配合，或转向技术培训与质量体系。