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SOC 53-3052
本页条目对应城际与市内公交司机（美国侧 O*NET-SOC 53-3052.00）：驾驶公交客车或长途客车，包括常规线路运营、包车与私人运输——按时刻表与核准线路行车、规范停靠与报站、协助乘客上下车、收取车票或票款、维护车厢秩序、记录票款与行车日志、处置乘客紧急情况并上报延误或事故；工作以长时间坐姿、封闭车厢、各类天气与高频公众接触为常态，其职责不等于自行决定线路与票价，也不替代运营单位的安全生产责任。
一句话：这是一个以安全驾驶、客运服务、车辆检查与运营记录为核心的岗位，产出是可复核的行车与票款记录、按时刻表完成的运输服务，以及按规定报告与升级的异常信息；它不是自主决定线路与票价的角色，也不替代运营单位的安全生产责任。美国工资、就业与预测数据即为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）本职业口径；中国大陆没有单列该职业的全国职业工资统计，本页把国家统计局的行业门类均值作为醒目标注的显式代理（交通运输、仓储和邮政业 2025 年非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年），并不把代理数值当作本职业工资。
学历、资格与授权必须分别核对：O*NET 把该职业的准备层级列为 Job Zone 1-2（SVP 低于 6.0），通常要求高中或同等学历或 GED，在岗培训从数天到一年；在美国，巴士司机通常需要商业驾驶执照（CDL），并须满足驾驶记录、体检、视听力与背景审查要求；在中国大陆，经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故、掌握道路旅客运输法规与旅客急救基本知识，并经考试合格取得相应从业资格证件（《道路运输从业人员管理规定》）；城市公共汽电车驾驶员还须取得与准驾车型相符的机动车驾驶证且实习期满、最近连续 3 个记分周期内没有记满 12 分违规记录等（《城市公共汽车和电车客运管理规定》）。
先暂停高额投入的条件：你还没有在持有相应准驾车型驾驶证的条件下，在带教或监督下完整跑过一次从出车前检查、按时刻表运营、报站与乘客服务、异常处置到收车记录与票款交接的闭环；或者只想开车、不愿按规程检查车辆与记录，也不愿面对乘客纠纷与突发事件；也不要把「会开小汽车」当作可以驾驶营运客车或已具备从业资格的证明。
城际与市内公交司机（美国侧 O*NET-SOC 53-3052.00，Bus Drivers, Transit and Intercity）驾驶公交客车或长途客车，包括常规线路运营、包车与私人运输；官方说明包括可协助乘客搬运行李、可收取车票或票款。日常工作包括：按时刻表沿指定路线或前往指定目的地驾驶车辆并遵守交通法规，保证乘客行程平稳安全；在载客区停车以便乘客上下车并向乘客播报站点；出发前检查车辆并查看汽油、机油和水位；协助老年人或残障人士等乘客上下车、确认其坐好、帮忙搬运行李并回答班次与线路问题；向乘客收取车票或现金车费；处理乘客紧急情况或运营中断；上报延误或事故；提醒乘客坐好并保持秩序；调节供暖、照明和通风系统以保证乘客舒适；记录现金收入与车票收入等信息并维护行车日志；保持车辆清洁；阅读地图规划线路；在行李舱装卸行李。它承担行车安全与客运服务责任，但不替代运营单位的安全生产责任，也不能自行决定线路、站点与票价。
该职业的工作可分三类：一是安全驾驶与运营（按时刻表与核准线路行车、规范停靠、遵守交通法规、按天气与路况调整并保证乘客乘坐平稳安全）；二是乘客服务与票务（播报站点、协助老年人或残障人士等乘客、收票收款、提醒秩序、回答班次与线路问题、处置乘客紧急情况或运营中断）；三是车辆检查与记录交接（出车前检查车辆与油水液位、保持车辆清洁、记录票款与行车日志、报告延误与事故、按流程完成收车与票款交接）。三者共享同一条以安全驾驶与可复核记录为核心的作业链条。
职业方向比较
下表比较的是城际与市内公交司机与相邻工种的方向差别；判断依据是主要产出、责任对象与所需资格，而不是工种名称的相近程度。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 校车司机（Bus Drivers, School） | 接送学生上下学并保证学生在车上的安全，产出以按校历完成的接送服务与乘车秩序记录为主。 | 校车司机面向未成年人群体，需要额外的学生监护与校方规程要求；本职业面向普通乘客的公交与城际客运，班次与线路形式不同。 | 若你更愿意与中小学生打交道并配合校历安排，优先考察校车司机；若你更愿意跑常规公交或城际班线，优先考察本职业。 |
| 校车随车照管员（School Bus Monitors） | 在车上照管学生、协助上下车并维持秩序，产出以学生安全护送与秩序维护为主。 | 校车随车照管员不驾驶车辆，工作重点是学生监护与秩序；本职业以驾驶与运营服务为核心并承担行车安全责任。 | 若你更愿意做照护与秩序管理而不承担驾驶责任，优先考察校车随车照管员；若你更愿意驾驶营运客车，优先考察本职业。 |
AI 对职业的影响
结论：调度与到站信息系统、电子票务、车载监控与驾驶辅助会改变排班、报站、票务与记录环节，但没有官方证据表明它会取代按时刻表驾驶、路况与车厢异常处置、乘客安全与应急处置的责任。任务暴露、流程自动化程度与就业数量是三个不同概念。
在排班与到站信息查询、电子票务与清分、行车记录与油耗统计这类可复核环节，工具确实能提高效率。但工具不知道现场路况、车厢秩序与乘客状态，也不掌握处置突发事件的规程，产出必须回到实际运行状态与运营服务规范逐条核对。
取决于运营企业对车辆与乘客数据的管理要求、系统权限与复核边界，以及安全与运营合规安排。技术可行不等于被允许直接作为安全处置或事故报告依据，也不等于企业已经采用。
任务暴露、流程自动化程度与就业数量是不同测量对象。O*NET 页面仍显示该职业 2024 年就业 158,800 人、2024—2034 年预测增长 3% 至 4%、年均 20,900 个空缺；而驾驶决策、乘客安全与异常处置责任无法由工具承担，因此不能从暴露度推断岗位消失。
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 出车检查与准备 |
中国大陆薪资参考
职业对照：美国 O*NET-SOC 53-3052.00（Bus Drivers, Transit and Intercity，SOC 53-3052）；校车司机（53-3051.00）等为独立相邻条目；中国大陆无直接对应的职业细类代码。
职业分类：中国大陆《中华人民共和国职业分类大典（2022 年版）》没有与「城际与市内公交司机」一一对应的细类；市内公交驾驶与城际班线、包车客运分别受城市公共汽电车客运规则和经营性道路旅客运输规则约束，相关职责可能落在道路客运驾驶员、城市公共汽电车驾驶员、客运乘务等岗位中，其准驾车型、从业资格、培训与工时要求不能互相代用，须按岗位实际职责判断。
证据不足：未取得与城际与市内公交司机精确对应的全国职业月薪分布；本页不发布职业级替代数值（行业门类代理另在行业行醒目标注）。
证据不足：未取得可核验的地区级职业月薪数据，本页不出示地区排名。
证据不足：未有官方或可核验来源支持其他地区该职业的月薪区间。
美国薪资参考
直接回答：美国公开数据给出本职业的工资分布——2025 年时薪中位数 28.39 美元、年薪中位数 59,050 美元，年薪第 10 至第 90 分位为 40,030 至 84,700 美元；2024 年就业 158,800 人，2024—2034 年预测增长 3% 至 4%、年均职位空缺 20,900 个。这些数字描述统计分类，不是个人起薪承诺。
| 工资统计位置 | 年工资参考 | 换算边界 | 怎样理解这个位置 |
|---|---|---|---|
| 第 10 百分位 | 40,030美元/年（第 10 分位） | 官方折算，非个人月收入 | 第 10 分位为年薪 40,030 美元；这是分布的低端，不代表所有新人，也不构成起薪承诺。 |
| 第 50 百分位 | 59,050美元/年（中位数） | 非个人月收入 | 中位数为年薪 59,050 美元；它描述整个分布的中点，不代表个人实发收入。 |
职业适配指南
直接回答：更有解释力的适配信号是能在长时间驾驶中保持注意力与规范操作、在乘客纠纷或路况异常时先按流程处置并报告、能如实记录票款与异常；喜欢开车本身不足以证明胜任。
你可能更适合： 你能在长时间驾驶中保持规范操作并把异常与判断依据写清；你愿意在车辆状态存疑或乘客出现突发情况时先按流程处置并上报，而不是自行变更线路或票价。
这些情况需要慎重： 你嫌按规程检查车辆与记录麻烦、习惯凭经验跳步、在被指出违规或被投诉时抵触纠正，或把乘客协助与秩序维护当作可省略的环节；这些都会直接放大安全与合规风险，需要慎重。
做一次入行练习： 在受监督的跟车或实训中，按一份简化班次完成出车检查、按时刻表运营、票款记录与收车交接，请一位有经验者指出偏差；再判断自己是否愿意长期做这类工作。
工作压力、风险与职业边界
直接回答：主要风险包括长时间坐姿与重复动作带来的职业健康问题、封闭车厢与噪声暴露、各类天气下的户外与路况风险、交通事故与突发事件后果、与情绪激动乘客的冲突，以及疾病或感染暴露；控制依赖安全与防御性驾驶训练、出车前检查与车辆维护、按规程处置突发事件与报警升级、班次与疲劳管理，以及行车记录与事后复盘。
证据范围：风险与边界条目依据 O*NET 53-3052.00 的官方任务、工作活动与工作情境、O*NET 培训与教育信息、BLS《Occupational Outlook Handbook》以及《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输从业人员管理规定》《道路旅客运输及客运站管理规定》《城市公共汽车和电车客运管理规定》的公开条文整理；其中防止驾驶员连续驾驶超过 4 小时属于城际、班线和包车客运规则，不能写成所有城市公交班次的统一工时结论；不替代所在单位的规程与适用法域的具体规定。
典型场景：为赶班次连续驾驶不休息、忽视身体不适或带病出车。
主要岗位：营运驾驶员
可能后果：长时间坐姿与重复动作、封闭车厢与噪声、疾病或感染暴露可能危害健康。
降低风险：按规程调整座椅与姿势并合理安排休息、保持车厢通风与清洁、按卫生要求防护并按岗前健康检查安排作业。
入行、资格与职业发展
直接回答：美国侧该职业被列为 Job Zone 1-2（准备程度从很少到一些，SVP 低于 6.0），通常要求高中或同等学历或 GED，在岗培训从数天到一年，且通常需要商业驾驶执照（CDL）；在中国大陆，经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故，并经考试合格取得相应从业资格证件（《道路运输从业人员管理规定》）。
职业前景与相关职业转向
直接回答：公开数据支持的是 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）口径 的判断——2024 年就业 158,800 人，2024—2034 年预测增长 3% 至 4%、年均职位空缺 20,900 个；BLS 职业展望手册的 Bus Drivers 页面为合并职业口径（覆盖校车司机等），给出 2025 年在岗 563,200 人、2025—2035 年增长 2%、年均约 77,600 个空缺，期间与覆盖范围不同，须分别标注、不相加；中国大陆把国家统计局的行业门类均值作为醒目标注的显式代理（交通运输、仓储和邮政业 2025 年非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年），并保留职业级统计缺口。
美国 · exact
158,800 人
就业规模
为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）口径 的就业基数。
不能说明：该职业主要集中于政府（59%）与运输和仓储（36%），岗位受城市客运量与道路客运结构影响。
驾驶公交客车或长途客车并按时刻表沿指定路线运送乘客：出车前检查车辆并查看汽油、机油和水位，在载客区停车以便乘客上下车并向乘客播报站点，遵守交通法规保证乘客行程平稳安全，协助老年人或残障人士等乘客上下车并帮忙搬运行李、回答班次与线路问题，按票价收取车票或现金车费，提醒乘客坐好并保持秩序，调节供暖照明和通风系统，记录现金与车票收入并维护行车日志，保持车辆清洁，阅读地图规划线路，并处理乘客紧急情况或运营中断、上报延误或事故。
需要提前注意的风险包括长时间坐姿与重复动作带来的职业健康问题、封闭车厢与噪声暴露、各类天气与路况下的交通事故风险、突发事件处置不当、与情绪激动乘客的冲突，以及疾病或感染暴露；控制依赖安全与防御性驾驶训练、出车前检查与车辆维护、按规程处置突发事件与报警升级、班次与疲劳管理，以及行车记录与事后复盘。在中国大陆，道路旅客运输经营者应当采取措施防止驾驶员连续驾驶超过 4 小时；该规则针对城际、班线和包车客运，不能写成所有城市公交班次的统一工时结论。
适配信号是能在长时间驾驶中保持注意力与规范操作、在乘客纠纷或路况异常时先按流程处置并报告、能如实记录票款与异常；喜欢开车本身不足以证明胜任。
一句话判断：城际与市内公交司机不是「把车开走」，而是按时刻表与核准线路运送乘客，并对行车安全、乘客服务与运营记录负责。美国侧对应 O*NET-SOC 53-3052.00，O*NET 列为 Job Zone 1-2（准备程度从很少到一些，SVP 低于 6.0），未标注 Bright Outlook。核心边界是：你可以独立完成出车前检查、按线路与时刻表驾驶、报站、售票与乘客协助、记录票款与行车日志并按流程报告延误与事故；但不能自行改变核准线路、站点与票价，不能替代运营单位的安全生产管理判断，也不能在不符合准驾车型与从业资格要求时驾车营运。
继续探索的信号：你对「按时刻表把一批人安全准时送到」的兴趣大于「路线是否新鲜」，愿意长时间保持注意力并按规程复核车辆与路线；能在拥堵、坏天气、乘客情绪与时间压力下保持稳定，并坚持按流程处理异常与报告事故；接受长时间坐姿、封闭车厢、噪声与与公众高频接触，并愿意持续更新安全与应急知识。
安全驾驶与运营
乘客服务与票务
城际与市内公交司机以运送乘客并按时刻表完成运输为产出；校车司机面向学生上下学接送，对未成年人监护与校方规程要求不同；穿梭巴士与专车司机面向酒店、机场与企业接送，服务对象与班次形式不同；出租车司机按乘客指示计程运营，一般不按固定线路与时刻表；铁路机车司机与地铁及有轨电车司机在固定轨道系统上作业，资格与信号规则不同；行李搬运与门厅服务人员只承担行李与门厅服务，不驾驶车辆。名称相近或同处运输行业，都不代表资格、责任边界与作业模式可以互换。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 按时刻表与核准线路把乘客安全、准时、平稳地送达，遵守交通法规与运营服务规范，保持车厢秩序与运营记录可追溯，并对行车安全与票款准确负责。 | 核心目的 |
| 主要对象与依据 | 对象是公交客车与长途客车及其乘客、线路、站点与班次安排；依据是道路交通安全法律与准驾车型要求、运营单位的行车作业计划与服务规范、车辆检查与行车记录制度，以及票制票价与优惠乘车规定（中国大陆还包括《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输从业人员管理规定》《道路旅客运输及客运站管理规定》《城市公共汽车和电车客运管理规定》）。 | 主要对象与依据 |
| 核心过程 | 出车前检查与准备、按时刻表与线路驾驶与停靠、报站与乘客服务、收票收款、异常与突发事件处置、记录与报告、收车与票款车辆交接。 | 核心过程 |
| 主要产出 | 按时刻表完成的运输服务、完整可复核的行车日志与票款记录、延误与事故的报告记录、车辆检查与清洁结果，以及按流程完成的收车与交接文件。 | 主要产出 |
| 责任主体 | 行车安全与客运服务由驾驶员本人负责；班次编排、线路与站点调整由运营单位与主管部门决定；安全生产主体责任由运营企业承担；涉及事故、违规与乘客投诉的报告与处理按单位制度与适用规定执行；超出本人职责与授权的判断须按流程升级。 | 责任主体 |
| 权限与批准 | 能否驾驶某类营运客车、能否执行某条线路与班次、能否处置票务异常，由准驾车型、从业资格证件、单位排班与授权决定；作业权限来自培训、考核与授权记录，不由资历或熟练程度自行产生；涉及线路与票价变更、车辆调整与运营中断的决定须按单位流程请示与批准。 | 权限与批准 |
| 结论边界 | 行车日志与票款记录说明的是「本次班次按计划完成了哪些运输、发生了哪些异常」；它不等于对事故责任的认定，也不替代运营单位的安全管理判断与主管部门的监管结论，且会随复核与后续处理情况变化。 | 结论边界 |
一份注明检查项与结论的出车记录。
按班次完成的运输服务与行车记录。
乘客服务过程与异常报告。
票款记录与异常说明。
延误与事故报告记录。
收车记录与交接文件。
入职前至少核对六项：岗位口径与用工形式（公交企业、道路客运企业、包车或旅游客运、外包）、班次与作息安排（含早末班与节假日）、准驾车型与从业资格要求、线路与车型的固定或轮换安排、安全与职业健康防护安排（含突发情况处置流程），以及真实计酬方式（工时、班次津贴与绩效口径）。
职业口径
学历与培训路径
方法与工具
| 行李搬运与门厅服务人员（Baggage Porters and Bellhops） | 在车站与酒店搬运行李、协助旅客并传递信息，产出以行李搬运与旅客协助为主。 | 行李搬运与门厅服务人员只承担行李与门厅服务，不驾驶车辆、不承担行车安全责任；本职业以驾驶与客运服务为核心。 | 若你更愿意做服务与搬运工作并接受体力负荷，优先考察行李搬运与门厅服务人员；若你更愿意驾驶车辆运营，优先考察本职业。 |
|---|
| 运输售票与旅行事务员（Reservation and Transportation Ticket Agents and Travel Clerks） | 在窗口或线上受理订票、出票与旅行咨询，产出以票务与旅客信息记录为主。 | 售票与旅行事务员在固定岗位处理票务与信息，不承担车辆操作与行车安全；本职业在运营一线同时承担驾驶、票款与乘客服务。 | 若你更愿意做票务与咨询工作，优先考察运输售票与旅行事务员；若你更愿意在一线驾驶并直接服务乘客，优先考察本职业。 |
|---|
| 运输调度员（警察、消防与救护除外）（Dispatchers, Except Police, Fire, and Ambulance） | 编排与调整班次、监控运行状态并协调异常处置，产出以调度指令与运行记录为主。 | 运输调度员在后方决策线路与运力安排，不驾驶车辆；本职业按调度安排执行运输并对行车安全负责，两者的决定权与责任不同。 | 若你更愿意做运行协调与调度决策，优先考察运输调度员；若你更愿意在运营一线驾驶与服务，优先考察本职业。 |
|---|
| 交通与铁路警察（Transit and Railroad Police） | 在运输系统内执法、巡查与处置安全事件，产出以执法与安全事件处理记录为主。 | 交通与铁路警察具有执法职责与相应资格要求，不承担客运驾驶任务；本职业以驾驶与客运服务为核心，遇到违法与安全事件按流程报告并移交。 | 若你更愿意从事执法与安全巡查，优先考察交通与铁路警察；若你更愿意驾驶营运客车并提供客运服务，优先考察本职业。 |
|---|
本页把城际与市内公交司机与五个相邻方向放在同一组维度上比较：职业方向、核心工作与产出、关键区别，以及每种偏好更适合选择哪一个方向。相邻方向按各自的官方职业说明描述，不代表工种名称可以互换。
结论：方向选择的依据是主要产出、责任对象与所需资格，而不是名称的相近程度；确定方向后，应逐项核对目标岗位的准驾车型与从业资格要求、班次与作息安排、线路与车型范围，以及培训与取证安排，并保留书面确认。
| 出发前检查车辆并查看汽油、机油和水位，确认报站与票务设备可用。 |
| 出车检查清单与报修记录模板可辅助。 |
| 确认车辆状态是否满足出车条件，判断是否可以带车运营或需要报修。 |
| 安全驾驶与停靠 | 按时刻表与核准线路驾驶，遵守交通法规并保证乘客行程平稳安全。 | 线路与到站信息提示、驾驶行为提醒可辅助。 | 判断路况、天气与车厢状况是否需要调整车速、车距或停靠方式。 |
|---|
| 乘客服务 | 播报站点、协助老年人或残障人士等乘客、回答班次与线路问题。 | 到站播报与线路查询可由系统承载。 | 对特殊乘客的协助方式、车厢秩序的维持方式负责。 |
|---|
| 票务与记录 | 按票价收取车票或现金车费，记录现金与车票收入并维护日志。 | 电子支付、票务清分与记录草稿可辅助。 | 判断票款是否准确、异常票务如何处理。 |
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| 异常与应急 | 处置乘客紧急情况或突发中断，并上报延误或事故。 | 监控提示与一键报告可由系统承载。 | 判断是否属于运营中断或事故、如何处置与何时上报。 |
|---|
| 收车与车辆清洁 | 保持车辆清洁并完成收车检查、票款与车辆状态交接。 | 车辆状态与清洁记录模板可辅助。 | 对收车时车辆状态与清洁标准是否达标负责。 |
|---|
| 带教与班组协作 | 带教新人行车规范、乘客服务与记录要求，示范异常处置与留痕。 | 培训材料与运行要点整理可辅助。 | 对班次纪律与运营服务规范的执行负责。 |
|---|
五张证据卡分别说明来源、研究对象、结论与使用限制；它们支持官方职责、任务口径、招聘技术信号、合并职业的就业与工资数据，以及任务暴露研究，不是 AI 替代率或岗位数量预测。
下表比较三组工作方向在自动化影响上的差别：哪些环节可被辅助，哪些判断与责任仍由人承担。
AI 主要改变排班与线路优化、到站信息播报与乘客查询可由系统承载。
仍由人负责按时刻表安全驾驶、处置路况与车厢异常，并对乘客安全负责。
AI 主要改变电子支付、票务清分与乘车优惠核验可由系统承载。
仍由人负责核对票款准确、处理票务异常与优惠凭证，并与乘客当面沟通。
AI 主要改变行车记录、油耗与驾驶行为数据可由系统采集并生成报表初稿。
仍由人负责判断异常原因、按流程报告延误与事故，并承担报告与处置责任。
调度、票务与监控系统进入运营流程时，人的控制点应按以下五步固定下来；任何一步缺失都不应扩大使用范围。
先确认班次与线路安排、车辆状态、适用运营服务规范与应急处置要求，以及个人可执行与可报告的边界。
只把可复核的排班与线路查询、电子票务与清分、行车记录与报表初稿交给工具。
逐条回看系统提示与现场情况、运营服务规范是否一致，判断是否存在偏差或越界。
保留班次、票款、里程、异常与处置过程及责任人，使运行过程可追溯。
突发事件处置、事故报告与对外承诺由具备资格与授权的人员按规程确认并留痕。
漏检车辆状态或错误处置异常可能导致带病运营，直接危及乘客与道路安全。
控制方式：把系统提示标记为待复核，经与车辆状态、线路与规范复核后再作为处置依据。
车辆与乘客数据、票款与线路运营信息外泄可能造成合规与商业后果。
控制方式：按最小知悉与最小权限处理；不得把车辆与乘客数据放入未授权的外部平台或工具。
无法追溯的运营过程在事故复核、投诉处理与责任划分中无法重现。
控制方式：记录班次、票款、里程、异常与处置步骤及责任人。
把不同线路、车型或运营企业的做法直接套用，会得出错误的服务与安全结论。
控制方式：按线路与车型固定作业基线；变更时记录理由与影响范围并重新复核。
超出资质范围驾驶或违反运营服务规范，会造成安全与合规风险。
控制方式：在执行前确认准驾车型与从业资格、班次授权；超出本人授权范围时停止并上报。
先在持有相应准驾车型驾驶证的前提下，在带教或监督下完整跑一次从出车前检查、按时刻表运营、报站与乘客服务、异常处置到收车记录与票款交接的闭环，再谈取证与求职；同时核对目标岗位属于城市公交、道路客运、包车或旅游客运中的哪一类，其线路形式、班次安排与资格要求不同。
把数字化工具用在排班与到站信息查询、电子票务与清分、行车记录与油耗统计等可复核环节；驾驶决策、路况与车厢异常处置、乘客安全与突发事件应对，以及按流程报告延误与事故的责任仍须由持证驾驶员承担。
引入调度、监控与票务系统前先明确可用环节、车辆与乘客数据的知悉范围、系统权限与复核边界、记录与复核责任人，保证任何输出都回到可追溯的运行数据与运营服务规范，并保持驾驶员对安全处置的最终判断权。
把训练重点放在安全驾驶与防御性驾驶、线路与时刻表执行、乘客服务与沟通、突发事件与应急疏散、票务与行车记录规范上，同时训练对系统提示与监控数据的核对意识与对疑点主动报告的习惯。
不会以整体取代的方式发生：按时刻表驾驶、路况与车厢异常处置、乘客协助与应急疏散、事故与延误报告，仍需由受过训练并取得相应资格的人负责；工具改变的是可复核的调度、票务与记录环节。
来源：O*NET 职业摘要 / 详细资料原始资料 ↗
不需要会写代码，但需要基本的数字工具素养：会用调度与到站信息终端、电子票务与读卡设备、车载通信与行车记录装置，并能读懂班次与线路信息；安全驾驶、乘客服务与应急处置能力才是门槛。
来源：O*NET 技术清单 / 详细资料原始资料 ↗
排班与到站信息查询、电子票务与清分、行车记录与油耗统计、驾驶行为提示等；这些环节可复核、可追溯。
来源：O*NET 详细资料 / 本页方法说明原始资料 ↗
O*NET 页面显示该职业 2024—2034 年预测增长标签为 Average（3% 至 4%）、年均约 20,900 个空缺；BLS 职业展望手册的合并页为 2025—2035 年期间（增长 2%、年均约 77,600 个空缺，覆盖全部巴士司机）。该预测为统计口径，不构成个人就业保证；实际岗位受城市客运量、道路客运结构、线路特许经营与车辆更新影响。
来源：O*NET 职业摘要（就业与预测字段）原始资料 ↗
不能。突发事件的具体处置、乘客安全的现场判断与事故报告须由持证驾驶员按规程执行，系统既不能承担责任，也不能取得相应资格；工具只能提供可复核的信息与记录支持。
来源：本页方法说明 /《城市公共汽车和电车客运管理规定》原始资料 ↗
没有任何官方来源给出这样的年份。任务暴露、流程自动化程度与就业数量是不同概念，本页不做岗位消失年份预测。
来源：本页方法说明原始资料 ↗
优先学安全驾驶与防御性驾驶、线路与时刻表执行、乘客服务与沟通、突发事件与应急疏散、票务与行车记录规范，并在监督下完成一次完整班次的运营流程；把数字工具的使用排在安全与规程之后。
来源：O*NET 培训与教育信息 / 自定义职业档案原始资料 ↗
该职业内部的方向差异主要体现在场景与线路类型：城市公交线路、城际与长途客运、包车与旅游客运、机场与企业穿梭接送，其班次形式、车型、服务对象与责任边界各不相同；选择方向时应核对准驾车型、从业资格与班次安排，而不是只看岗位名称。
中国大陆目前没有单列该职业的全国职业工资统计；本页只展示可核对的行业代理口径、统计范围与缺口，代理数值均醒目标注且不视为本职业工资。
| 学历背景 | 岗位方向 | 说明与核对建议 |
|---|---|---|
| 高中或同等学历（公路客运与城市公交驾驶方向） | 道路客运驾驶员、公交企业营运驾驶员等入门岗位。 | 须先取得相应准驾车型驾驶证，并按岗位要求取得从业资格；不得独立决定线路与票价。 |
| 高中或同等学历并有连续驾驶经历与安全行车记录 | 公交骨干线路驾驶员；城际与长途客运驾驶员；包车或旅游客运驾驶员。 | 经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故（《道路运输从业人员管理规定》）。 |
| 具备多线路与多车型经验并熟悉服务规范 | 车队班组长；安全与服务培训岗位；运营调度支持岗位。 | 线路与班次调整权限仍由运营企业与主管部门决定，不因经验年限自动取得。 |
| 安全管理、应急处置或新能源车辆操作等专项经验 | 安全管理员；应急处置与培训岗位；新能源车辆专项运营岗位。 | 专项经验可作为能力材料；从事道路客运经营与驾驶仍须遵守道路运输与城市客运管理规定。 |
比较不同机会时应确认用工形式（公交企业、道路客运企业、包车或旅游客运、外包）、班次与作息安排（含早末班与节假日）、工时与班次津贴口径、培训与取证成本的承担方，并把约定写入书面协议；不要把行业门类均值当作个人工资预期。
道路客运与城市公共汽电车岗位可能归入该门类；本页把该门类 2025 年均值（非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年）作为醒目标注的显式代理并逐处标注，它不是本职业职业工资。
部分城市公共交通运营单位的岗位可能归入该门类；该门类不单列本职业，本页不据此推算工资。
部分包车与旅游客运服务岗位可能归入该门类；本页不把该门类均值当作本职业工资，仅提示归类可能。
调度与电子票务会改变排班与票务环节，但不改变中国大陆对该职业的统计口径：职业级统计缺口与工具无关。
| 第 90 百分位 | 84,700美元/年（第 90 分位） | 官方折算，非个人实发工资 | 第 90 分位为年薪 84,700 美元；高端通常与线路类型、班次资历与专项资格相关，不代表普遍水平。 |
|---|
薪资 · 10 分位：40,030美元/年（第 10 分位）；对应时薪第 10 分位 19.25 美元，为分布下限，不是入门起薪的承诺。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 25 分位：47,530美元/年（第 25 分位）；同口径时薪第 25 分位为 22.85 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 中位数：59,050美元/年（中位数）；对应时薪中位数 28.39 美元，中位数不等于入门工资。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 75 分位：70,700美元/年（第 75 分位）；同口径时薪第 75 分位为 33.99 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 90 分位：84,700美元/年（第 90 分位）；同口径时薪第 90 分位为 40.72 美元，高分段通常与线路类型、班次资历与专项资格相关。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
中位数不是入门工资：它表示一半从业者高于、一半低于该值；第 10 与第 25 分位更接近分布低端，但仍受线路类型、班次资历与用工形式影响。
时薪与年薪是同一 OEWS 口径的两种呈现（该统计按标准工作年折算），不能据此推算个人实发收入、加班收入或班次津贴。
数字来自 O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 工资数据，口径为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）；就业与预测期为 2024—2034 年。该职业主要集中于政府与运输和仓储，行业间工资差异未在来源中公布。
实际收入还受用工形式（公交企业、道路客运、包车或外包）、班次与加班安排、专项资格与地区影响。
| 行业 | 该行业内本职业工资中位数 | 这个值怎么理解 |
|---|---|---|
| 政府（59%） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 2024 年行业分布显示该职业 59% 位于政府部门。 |
| 运输与仓储（36%） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 2024 年行业分布显示运输与仓储占 36%，本页不据此推算其工资。 |
| 其他行业（5%） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 把其余 5% 合并为「其他行业」；本页不拆分该部分，也不推算其工资。 |
| 其他行业细分未公布 | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 未公布「其他行业」的进一步构成；本页不推测该部分构成或工资。 |
学历与训练通常影响起点：O*NET 把该职业的准备层级列为 Job Zone 1-2（SVP 低于 6.0），通常要求高中或同等学历或 GED，在岗培训从数天到一年；在美国，巴士司机通常需要商业驾驶执照（CDL），并须满足驾驶记录、体检与视听力要求，可能需要通过背景审查。
行业与雇主类型影响报酬：O*NET 2024 年行业分布为政府 59%、运输与仓储 36%、其他行业 5%；城市公共交通运营单位、道路客运与包车企业、机场或企业穿梭服务的薪酬与计酬方式不同。
职责范围影响报酬：是否承担跨线路或长途班次、是否具备专项车型与应急处置资格、是否参与带教与安全检查，通常比单纯按时出车更影响报酬水平。
为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）口径 的就业基数，该职业主要集中于政府（59%）与运输和仓储（36%）。；O*NET 职业摘要
该增长标签为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）口径，该职业未被标注 Bright Outlook。；O*NET 职业摘要
为预测期年均职位空缺，主要来自替代需求，不是净新增，也不构成个人就业保证。；O*NET 职业摘要
O*NET 职业兴趣基线
RCS（现实型、常规型、社会型）兴趣画像：O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RCS，现实型对应驾驶车辆与操作设备，常规型对应按时刻表与规程执行并维护记录，社会型对应面向乘客提供帮助与服务。
适配信号：更有解释力的信号是能在长时间驾驶中保持注意力与规范操作、在乘客纠纷或路况异常时先按流程处置并报告、能如实记录票款与异常；喜欢开车本身不足以证明胜任。
霍兰德兴趣中什么类型更接近城际与市内公交司机？
霍兰德兴趣代码为 RCS（现实型、常规型、社会型）：现实型对应驾驶车辆与操作设备处理实际问题，具体领域为运输与机械操作；常规型对应按时刻表与规程执行并维护记录；社会型对应直接面向乘客提供帮助与服务，具体领域为个人服务。
别这样用：注意：兴趣测试结果与职业兴趣代码一致，只说明方向接近，不代表你已具备安全驾驶、防御性驾驶、乘客服务与应急处置所需的实际能力与资格。
测我的霍兰德职业兴趣大五人格哪些特质与这份工作更相关？
大五人格中与工作方式更相关的是尽责性（按规程完成出车检查、如实记录与报告异常）、情绪稳定性（面对拥堵、时间压力与情绪激动的乘客）与宜人性（与乘客、调度与班组配合）。这些关联来自一般性研究结论，强度低于实际作业表现。
别这样用：注意：把人格分数当作能力结论是常见误用；本页不提供分数阈值或人格类型名单。
查看我的大五人格特质MBTI 能用来判断我适不适合城际与市内公交司机吗？
MBTI 不是职业适配或专业胜任的评估工具，也没有官方资料支持「某种类型最适合城际与市内公交司机」的说法。可用于自我反思与沟通偏好理解，但不能用于培训投入或录用筛选。
别这样用：注意：本页不列出任何「最适合」的类型，也不认可以此筛选候选人。
了解我的 MBTI 偏好九型人格能说明我适不适合这个职业吗？
九型人格同样不是职业适配工具，缺乏官方职业资料支持，也不用于录用或胜任判断。可用于自我反思，但不能据此决定是否投入长期训练与取证。
别这样用：注意：本页不提供类型与岗位的对应关系。
探索我的九型人格模式数学不好，能做城际与市内公交司机吗？
该职业重点考查持续注意力与规范执行能力：O*NET 工作活动以操作车辆与机械化设备、直接面向公众服务、检查设备与结构或材料、获取信息、做决策并解决问题为主；任务中按时刻表沿指定路线驾驶并确保乘客行程平稳安全重要性为 93、在载客区停车以便乘客上车为 89、出发前检查车辆并查看汽油机油和水位为 89。数学要求属时刻、票价与里程核对层面，但回避交通法规与运营服务规范会直接放大安全与合规风险。
别这样用：注意：本页不把任何测试分数当作准入或淘汰依据。
了解我的智力与推理表现做城际与市内公交司机需要高情商吗？
情绪与耐受能力有帮助：需要在时间压力、乘客情绪与突发事件下保持稳定，并坚持按规程处置与报告。但这类能力不能用单一分数定义，也不能替代安全驾驶与应急处置训练。
别这样用：注意：本页不提供情绪能力阈值，也不把高分等同于胜任。
了解我的情绪智力能力更匹配：愿意按固定线路与高频班次运营，接受与大量乘客的日常接触。
注意：需要适应城市路况与频繁停靠；对耐心与服务沟通要求更高。
查看相关职业：校车司机更匹配：愿意跑较长线路与跨城班次，接受班次时间跨度与在外停留。
注意：需要适应长时间连续驾驶与高速路况；作息与疲劳管理要求更高。
查看相关职业：校车随车照管员更匹配：愿意按约定行程执行包车或旅游运输，接受行程变化与多点停靠。
注意：需要适应行程编排与多点接送；与用车方沟通的比重上升。
查看相关职业：行李搬运与门厅服务人员更匹配：愿意做安全行车管理与驾驶员培训，接受规范与文档工作。
注意：需要补足安全管理体系与培训方法知识；驾驶作业比重下降。
查看相关职业：运输售票与旅行事务员更匹配：愿意做班次编排与运行协调，接受调度决策与沟通压力。
注意：需要补足调度工具与运力安排知识；职责从驾驶转为运行协调。
查看相关职业：运输调度员（警察、消防与救护除外）更匹配：愿意做乘客服务与秩序照管，接受不承担驾驶责任的分工。
注意：可迁移的是乘客沟通与秩序维护能力；不再承担行车安全责任。
查看相关职业：交通与铁路警察与其说某种性格，不如说某种工作方式：能长时间保持注意力、按时刻表与规程执行、发现车辆或秩序异常时按流程上报并留痕。O*NET 工作活动强调操作车辆与设备、直接面向公众服务与检查设备。
适合与否不取决于内外向。工作情境显示 74% 持续与他人接触、62% 每天进行面对面讨论、与外部客户或公众打交道对 43% 的人极其重要；能否在乘客、调度与班组之间把信息确认清楚，比外向程度更关键。
能。外向有助于与乘客和调度沟通，但工作还要把注意力长期放在路况、时刻与规范操作上；能否接受复核与纠正，比表达欲更关键。
没有官方结论，也不存在最适合的类型。MBTI 只能帮助整理偏好并提出核对问题，不能预测专业胜任力或录用结果；本页不提供类型名单。
O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RCS（现实型、常规型、社会型）：现实型对应驾驶车辆与操作设备（运输与机械操作），常规型对应按时刻表与规程执行并维护记录，社会型对应面向乘客提供帮助与服务（个人服务）。兴趣代码描述职业群体特征，不是个人适配结论。
不能。人格与兴趣工具的效度有限，不能替代安全行车记录、受监督的运营实践与可复核的服务记录；本页只用它们提出核对问题。
不建议在该职业上长期投入：工作以长时间坐姿与持续注意力为主（87% 持续或几乎持续坐着、82% 持续用手操作物件与工具、85% 每天在封闭车辆内作业、52% 每天暴露于噪声、64% 每天面临时间压力、61% 表示出错后果极其严重），83% 为规律班制但早末班与节假日出勤常见；可以先在一次受监督的跟车与运营体验后再判断。
情绪与耐受能力确实有帮助：需要在时间压力、乘客情绪与突发事件下保持稳定、坚持按规程处置与报告。但这类能力不能用单一分数定义，也不能替代安全驾驶与应急处置训练。
不能。九型人格不是职业适配或胜任评估工具，也不被官方职业资料用作录用依据；可用于自我反思，但不能据此做培训投入决定。
用可复核的产出判断：一份完整的出车检查记录、一份含票款与里程的行车日志、一份异常或延误的报告说明。若你能按流程完成并被复核通过，说明你具备基本适配条件。
依据：career.source.onet-details · career.source.onet-summary
典型场景：为赶点超速或疲劳驾驶、跳过出车前检查、对异常车辆状态抱侥幸心理。
主要岗位：营运驾驶员与运营单位
可能后果：路况、天气与交通事故可能造成人身伤害与运营中断，出错的后果被 61% 的受访者评为极其严重。
降低风险：按操作规程与防御性驾驶要求行车、出车前检查车辆与安全装置、按天气与路况调整车速车距，并按流程报告延误与事故。
依据：career.source.onet-details · career.source.bls-outlook
典型场景：现场与乘客争执升级、发生突发事件先于乘客弃车逃离或不按规程处置。
主要岗位：营运驾驶员与调度
可能后果：乘客冲突、突发事件或运营中断处置不当可能造成人身伤害与投诉纠纷。
降低风险：按服务规范处置乘客纠纷、及时上报突发情况、按应急要求组织疏散并保护乘客安全、配合调度调整运力。
依据：career.source.onet-details · career.source.faa-design-approvals
典型场景：把乘客信息或线路运营数据带出作业场所或向无关人员披露。
主要岗位：运营与数据岗位
可能后果：车辆运行数据、乘客信息与票款信息外泄可能造成合规与商业后果。
降低风险：按最小知悉与最小权限处理，遵守单位保密要求，不把运行与乘客数据放入未授权平台。
依据：career.source.onet-summary · career.source.bls-outlook
典型场景：对新线路与新车型只做形式传达，未做实操与应急考核。
主要岗位：运营企业与班组
可能后果：班次编排不合理或新人带教不足会放大疲劳驾驶与操作差错风险。
降低风险：按驾驶员适任与工时要求安排班次、建立安全操作规程与培训考核机制，把事故与投诉复盘结论回写到培训与检查清单。
依据：career.source.onet-details · career.source.faa-design-approvals
典型场景：证件失效期间仍驾车、把他人证件或经验当作本人资格证明。
主要岗位：资格与合规岗位
可能后果：未取得相应准驾车型或从业资格即驾车营运、超出核定范围驾驶，会造成安全与法律风险。
降低风险：执行前核对准驾车型与从业资格证件的有效性，按单位制度与授权执行班次，并保留培训与考核记录。
依据：career.source.onet-17-3021 · career.source.nasa-seh
| 入职初期主要做什么 |
|---|
| 雇主通常看什么 |
|---|
| 没经验如何证明 |
|---|
| 与其他方向的区别 |
|---|
| 城市公交线路驾驶员 | 在带教下完成出车检查、按固定线路与班次运营、报站与乘客服务，学习票款与行车记录规范。 | 用工方看重安全行车记录、准驾车型与从业资格、服务沟通与出勤稳定性。 | 提交一份受监督完成的出车检查与行车日志样例。 | 此路径不独立决定线路与班次安排；须按单位排班与授权执行。 |
|---|---|---|---|---|
| 城际与长途客运驾驶员 | 按班次完成较长线路运输，处理高速路况、途中停靠与乘客随行事务。 | 用工方看重连续驾驶的稳定性、疲劳管理与应急处置经验。 | 提交一份含班次、里程与异常处置说明的行车记录。 | 长途班次的作息与休息安排须按单位制度与适任要求执行。 |
| 包车与旅游客运驾驶员 | 按约定行程执行包车或旅游运输，处理多点停靠与用车方沟通。 | 用工方看行程执行能力、服务意识与沟通配合。 | 提交一份按行程单完成的运营与异常说明。 | 行程变更须与用车方和调度确认后执行，不得自行变更。 |
| 安全与培训岗位 | 协助安全行车检查、驾驶员培训与事故复盘，学习安全规程与培训方法。 | 用工方看规范理解、表达与文档能力。 | 提交一份安全检查项与培训要点说明样例。 | 培训与安全检查权限由单位制度与岗位授权确定。 |
| 相邻工种转入（校车、穿梭巴士、货运驾驶） | 承接常规班次运营并熟悉客运服务与票务流程。 | 用工方看既有驾驶经历与安全记录，并核对准驾车型与从业资格。 | 提交一份从既有岗位整理的可复核行车记录，并说明与客运驾驶的差距。 | 相邻驾驶经验不等于客运从业资格；转岗须补足客运法规与服务规范训练。 |
城市公交线路驾驶员
入职初期主要做什么
在带教下完成出车检查、按固定线路与班次运营、报站与乘客服务，学习票款与行车记录规范。
雇主通常看什么
用工方看重安全行车记录、准驾车型与从业资格、服务沟通与出勤稳定性。
没经验如何证明
提交一份受监督完成的出车检查与行车日志样例。
与其他方向的区别
此路径不独立决定线路与班次安排；须按单位排班与授权执行。
城际与长途客运驾驶员
入职初期主要做什么
按班次完成较长线路运输，处理高速路况、途中停靠与乘客随行事务。
雇主通常看什么
用工方看重连续驾驶的稳定性、疲劳管理与应急处置经验。
没经验如何证明
提交一份含班次、里程与异常处置说明的行车记录。
与其他方向的区别
长途班次的作息与休息安排须按单位制度与适任要求执行。
包车与旅游客运驾驶员
入职初期主要做什么
按约定行程执行包车或旅游运输，处理多点停靠与用车方沟通。
雇主通常看什么
用工方看行程执行能力、服务意识与沟通配合。
没经验如何证明
提交一份按行程单完成的运营与异常说明。
与其他方向的区别
行程变更须与用车方和调度确认后执行，不得自行变更。
安全与培训岗位
入职初期主要做什么
协助安全行车检查、驾驶员培训与事故复盘，学习安全规程与培训方法。
雇主通常看什么
用工方看规范理解、表达与文档能力。
没经验如何证明
提交一份安全检查项与培训要点说明样例。
与其他方向的区别
培训与安全检查权限由单位制度与岗位授权确定。
相邻工种转入（校车、穿梭巴士、货运驾驶）
入职初期主要做什么
承接常规班次运营并熟悉客运服务与票务流程。
雇主通常看什么
用工方看既有驾驶经历与安全记录，并核对准驾车型与从业资格。
没经验如何证明
提交一份从既有岗位整理的可复核行车记录，并说明与客运驾驶的差距。
与其他方向的区别
相邻驾驶经验不等于客运从业资格；转岗须补足客运法规与服务规范训练。
中国大陆侧：进入该岗位通常先取得相应准驾车型的机动车驾驶证，并按经营性道路旅客运输或城市公共汽电车客运要求完成培训、考试与单位上岗考核。
该职业页面未标注 Bright Outlook，本页不使用该标签。
在中国大陆，经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故，并经考试合格取得从业资格证件；城市公共汽电车驾驶员还须满足记分周期与犯罪记录等条件。
运营企业应当对驾驶员开展法律法规、岗位职责、操作规程、服务规范、安全防范与应急处置培训并考核，安排培训考核合格人员上岗，并建立档案备查。
工作情境显示 87% 持续或几乎持续坐着、82% 持续用手操作物件与工具、85% 每天在封闭车辆内作业、74% 持续与他人接触、61% 表示出错后果极其严重。
兴趣代码为 RCS（现实型、常规型、社会型）；这些字段描述职业群体特征，不构成个人胜任阈值。
现场设备以营运客车、车载报站与票务设备、投币箱或电子读卡器、调度与车载通信设备、行车记录装置、取暖照明与通风控制装置为主。
把调度与监控系统输出用于安全处置或事故报告依据前，须确认规范与复核要求。
工具：模拟报站与票务界面、行车日志表单；不接触真实营运车辆与道路运营。
边界说明：练习不得用于真实营运驾驶，也不得把练习结果包装成安全行车或运营合规结论。
时间安排：一次 30 分钟时刻表与站点阅读 + 一次 60 分钟出车检查推演与日志填写。
填写一份出车检查表，列出检查项、判据与发现异常时的处置与上报路径。
填写一份行车日志：班次、里程、票款、异常事件与处置结果。
把「按班次完成运营」「票款核对一致」「异常已按流程上报」分开书写，不把完成任务直接当成安全与服务已达标。
对不确定的车辆状态、乘客情况或处置方式先停下核对，而不是凭经验跳步。
如果不确定某项做法是否符合安全操作规程或服务规范，应记录该疑问并请复核人确认，而不是自行决定。
每项都注明来源与资料期；无法核实的项留空并标记为证据不足，不用推测填补。
把「准驾车型」「从业资格」「班次授权」「安全记录」「计酬口径」分列，避免混为一谈。
把复核意见与修改理由一并保留，作为判断你是否能接受专业复核的证据。
记录复核人指出的每一处偏差及你后续的修改，形成可复核的改进记录。
把复盘交给一位有经验的人复核，并保留复核意见与修改理由。
行车与票款记录须保留班次、里程、异常与处置结果，使他人可以复核同一趟运营。
投递前
可能考察
核对用工形式（公交企业、道路客运企业、包车或旅游客运、外包）、班次与作息安排、准驾车型与从业资格要求，并准备安全行车记录。
观察证据
一份注明班次、里程与异常处置的行车记录；能说清城际班线与城市公交在作息与疲劳管理上的区别。
使用边界
不把会开小汽车当作可以驾驶营运客车的证明，也不承诺超出本人准驾车型与授权的班次；投递材料只作参考，班次授权须在入职后按制度确认。
面试中
可能考察
情景提问：行驶中发现乘客身体不适、或车辆出现异常提示时如何处置。
观察证据
能先说明按规程停车与处置、保护乘客安全、按流程上报并留痕的顺序。
使用边界
不在面试中承诺无法核实的安全记录或资格；面试中的情景回答不等于独立运营授权。
试用期
可能考察
在带教下完成出车检查、按班次运营与记录，接受对安全操作规程与记录的逐项检查。
观察证据
作业按规程完成、记录完整可复核、异常及时上报、留痕清楚；不擅自改变线路或跳步。
使用边界
试用期内的独立班次须经复核确认；哪些线路与班次需带教、哪些需审批，以制度与授权为准。
入职 90 天
可能考察
按计划核对岗前培训与考核记录、从业资格与准驾车型是否与岗位要求一致，评估安全与服务水平。
观察证据
能独立完成常规班次运营并在车辆状态或乘客情况异常时主动停止并上报。
产出：一页任务对照表，标注每项来源与口径。
产出：一份资格与培训对照清单。
产出：一份风险与处置清单。
产出：一份班次推演说明。
产出：一份出车检查与上报说明。
产出：一份复核意见与修改说明。
产出：一页决策对照表与依据说明。
准驾车型驾驶证（中国大陆／美国 CDL 的对应位置）
主要适合谁
所有营运客车驾驶员
求职现实作用
决定能否驾驶对应车型的营运车辆。
是否普遍入职门槛
属于法定或行业通行要求：须取得与准驾车型相符的机动车驾驶证并按岗位要求满足驾驶经历。
报考／注册条件
须通过驾驶培训与考试，并满足体检与视听力要求。
投入等级
按培训与考试周期投入。
重要限制
持证不等于已完成单位上岗考核或取得班次授权。
从业资格证件（中国大陆经营性道路旅客运输驾驶员）
主要适合谁
从事经营性道路旅客运输驾驶的人
求职现实作用
决定能否从事经营性道路旅客运输驾驶活动。
是否普遍入职门槛
属于法定要求：须经考试合格取得相应从业资格证件，并由设区的市级交通运输主管部门发放和管理。
报考／注册条件
取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故，掌握道路旅客运输法规与旅客急救基本知识。
投入等级
按考试与继续教育要求投入。
重要限制
证件不自动赋予线路运营权或班次安排权。
城市公共汽电车驾驶员录用条件（中国大陆）
主要适合谁
从事城市公共汽电车客运驾驶的人
典型职责：对车辆状态确认、按时刻表停靠与乘客服务负责。
晋升证据：可复核的出车检查记录与完整行车日志，且无安全责任记录。
资格边界：需要与准驾车型相符的机动车驾驶证、按城市公共汽电车客运要求完成企业培训与考核。
下一步：在带教下承接固定线路班次，逐步熟悉高峰时段与客流组织。
典型职责：对车厢秩序、乘客协助与票款准确负责。
晋升证据：可复核的服务记录、投诉处理记录与安全行车记录。
资格边界：需要满足记分周期与犯罪记录等录用条件，并通过企业服务与应急培训考核。
下一步：承接骨干线路或高峰班次，参与客流疏导与投诉处置。
典型职责：对带教质量与安全规程执行情况负责。
晋升证据：带教记录、安全检查记录与事故投诉复盘材料。
资格边界：需要多项线路驾驶经验与安全行车记录。
下一步：承担新驾驶员带教与安全检查任务，参与线路优化建议。
典型职责：对车队运营安全与服务质量指标负责。
晋升证据：可复核的安全体系文件、演练记录与培训考核记录。
资格边界：需要安全管理或运营管理相关的培训经历与考核成绩。
下一步：参与班次编排与安全体系改进，组织培训与应急演练。
典型职责：对长途班次的车辆检查、行车记录与乘客服务负责。
晋升证据：可复核的行车日志与安全行车记录。
资格边界：需要相应准驾车型驾驶证、经营性道路旅客运输从业资格与单位岗前培训考核。
下一步：在带教下承接较短城际班线，熟悉长途驾驶的作息与休息安排。
典型职责：对途中乘客安全、准点与服务规范负责。
晋升证据：完整班次的里程、票款与异常处置记录。
资格边界：需要满足年龄、事故记录与健康条件，并完成疲劳管理与应急培训。
下一步：独立承接城际与长途班次，处置途中与到站异常。
典型职责：对高风险班次的处置结论与上报负责。
晋升证据：应急处置记录、演练评价与安全行车记录。
资格边界：需要多线路经验与应急处置考核合格。
下一步：承担复杂线路、夜间或恶劣天气班次，参与应急处置演练。
典型职责：对长途运营安全指标负责。
晋升证据：可复核的管理文件与复盘报告。
典型职责：对行程执行、车辆状态与乘客服务负责。
晋升证据：可复核的行程执行记录与安全行车记录。
资格边界：需要相应准驾车型证件、从业资格与单位岗前培训考核。
下一步：在带教下承接单点或多点接送任务，熟悉行程单与用车方沟通。
典型职责：对行程变更确认、途中服务与安全负责。
晋升证据：行程单执行记录、变更确认记录与乘客服务记录。
资格边界：需要满足包车客运相关要求并完成服务规范培训。
下一步：独立承接包车与旅游客运任务，按行程单执行并处理变更。
典型职责：对跨区域行程的合规与安全负责。
晋升证据：跨区域行程记录、协调记录与异常处置说明。
资格边界：需要多点接送与跨区域运营经验。
下一步：承担跨区域或多日行程任务，配合用车方与调度协调。
典型职责：对包车客运服务质量与安全指标负责。
晋升证据：可复核的服务标准文件与复盘报告。
需要安全与服务质量管理的培训经历与考核成绩。
在带教或监督下完成出车检查、按班次驾驶并如实记录，能识别需要请示的情形。
能独立完成常规班次运营，按规程处置常见的乘客与路况异常并完整记录。
能承担跨线、长途或包车任务，参与安全行车的带教与检查。
能负责车队的班次安全、服务规范与培训体系，组织事故与投诉复盘。
美国 · exact
增长 3% 至 4%（年均空缺 20,900 个）
增长率与年均空缺
O*NET 页面标注为 Average（3% 至 4%），口径为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052）。
不能说明：该预测为本职业统计口径；BLS 职业展望手册的合并页期间（2025—2035 年）与覆盖范围不同，不构成个人就业保证。
中国大陆 · industry_proxy
证据不足：未取得该职业的全国职业工资与就业分布
行业门类口径（显式代理，非本职业工资）
国家统计局按行业门类公布平均工资，但没有单列本职业；本页把交通运输、仓储和邮政业 2025 年均值（非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年）作为醒目标注的显式代理。
不能说明：该口径为行业门类平均工资，混合多类岗位；本页把它作为醒目标注的显式代理，不视为本职业职业工资。
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
可迁移：可迁移的是车辆驾驶与安全行车经验。
需补足：需要补足学生接送与校历配合的规程要求。
查看职业详情可迁移：可迁移的是驾驶能力与乘客沟通经验。
需补足：需要补足多点接送与企业或机场服务规范。
查看职业详情可迁移：可迁移的是城市路况应对与乘客服务能力。
需补足：需要补足计程运营与平台派单等作业方式。
查看职业详情可迁移：可迁移的是重型车辆驾驶与长途行车经验。
需补足：需要补足货运装载、货物责任与长途货运规范。
查看职业详情可迁移：可迁移的是城市道路驾驶与准点意识。
需补足：需要补足城市配送流程与多点装卸要求。
查看职业详情可迁移：可迁移的是长时间专注与时刻表执行能力。
需补足：需要补足铁路信号规则与机车操作训练。
查看职业详情可迁移：可迁移的是乘客沟通与秩序维护经验。
需补足：需要补足客舱服务规范与旅客照管职责。
查看职业详情可迁移：可迁移的是线路、班次与现场运行的理解。
需补足：需要补足调度工具、运力安排与协调决策能力。
查看职业详情排班与线路优化、到站信息播报与乘客查询、电子支付与票务清分、行车记录与油耗统计等环节可被辅助；驾驶决策、路况与车厢异常处置、乘客安全与应急处置、事故与延误报告仍由人负责。
出车前的车辆状态确认、按时刻表与路况的安全驾驶判断、突发事件与乘客安全的现场处置、票款核对与异常处理、延误与事故的报告结论，都必须由取得相应资格的驾驶员确认。
需要分别核对准驾车型与驾驶证驾驶经历、从业资格证件、单位上岗培训与考核记录、班次与线路授权，以及健康检查与安全记录的更新要求；在中国大陆，经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故，并经考试合格取得相应从业资格证件。
O*NET 工作情境显示 87% 持续或几乎持续坐着、82% 持续或几乎持续用手操作物件与工具、85% 每天在封闭车辆内作业、52% 每天暴露于干扰或不适的噪声、41% 每天在户外暴露于各种天气；16% 每天穿戴常用防护或安全装备。
83% 为规律班制（既定常规、固定时间表），29% 每周工作超过 40 小时，早末班与节假日出勤常见；74% 持续与他人接触、62% 每天进行面对面讨论，70% 每天需要做决策，64% 每天面临时间压力或严格的截止期限。
O*NET 页面显示本职业 2024 年就业 158,800 人、2024—2034 年预测增长 3% 至 4%、年均约 20,900 个空缺；BLS 职业展望手册的合并页另给出全部巴士司机 2025—2035 年增长 2%、年均约 77,600 个空缺（覆盖范围与期间不同）。转向相邻工种须补足目标岗位的资格与规范要求。
美国数值来自 O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 数据，口径为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052），即本页身份口径；中国大陆没有该职业的全国职业工资统计，本页把国家统计局的行业门类均值作为醒目标注的显式代理（交通运输、仓储和邮政业 2025 年非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年），不视为本职业工资，并保留职业级统计缺口。
O*NET 技术清单共 3 项软件技能（1 项 Hot Technology），含互联网浏览器软件、地图制作软件（AOL MapQuest、Microsoft MapPoint）与操作系统软件（Microsoft Windows）；核心能力是安全与防御性驾驶、按时刻表与线路执行、乘客服务与沟通、突发事件与应急疏散处置、票务与行车记录规范，以及取暖照明与通风等车厢设备的调节。
工作涉及长时间坐姿与重复动作、封闭车厢与噪声、各类天气下的户外与路况风险、与情绪激动乘客的接触以及疾病或感染暴露；应按安全操作规程与防御性驾驶要求行车，出车前检查车辆与安全装置，按天气与路况调整车速车距，按应急要求处置突发事件并保护乘客安全，并按单位制度管理班次与疲劳。
85% 每天在封闭车辆内作业、41% 每天在户外暴露于各种天气、52% 每天暴露于噪声；74% 持续与他人接触、62% 每天进行面对面讨论，70% 每天需要做决策，83% 为规律班制、29% 每周工作超过 40 小时，早末班与节假日出勤常见。
费马测试职业内容编辑组：依据 O*NET、BLS、国家统计局、《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输从业人员管理规定》《道路旅客运输及客运站管理规定》《城市公共汽车和电车客运管理规定》等公开资料整理，逐项标注口径与数据期。
资料期：O*NET 页面为 2026 年更新；工资为 2025 年 BLS OEWS（本职业口径）；就业与预测为 2024 年与 2024—2034 年；行业分布为 2024 年；BLS 职业展望手册为 2025 年 5 月工资与 2025—2035 年预测（合并职业口径）；国家统计局数据为 2025 年、2026-05-15 发布；《中华人民共和国道路运输条例》自 2004-07-01 施行并多次修订（引用文本为政府门户公开转载版本）；《道路运输从业人员管理规定》依 2026 年第四次修正重新公布（2026-03-20 施行）；《道路旅客运输及客运站管理规定》依 2023 年第二次修正重新公布；《城市公共汽车和电车客运管理规定》为交通运输部令 2017 年第 5 号（引用文本为政府门户公开文本）；检索日 2026-09-16。
主要来源：O*NET-SOC 53-3052.00 职业摘要、详细资料、自定义职业档案、技术清单、行业分布、培训与教育信息与全国工资分位页面；BLS《Occupational Outlook Handbook》Bus Drivers（合并职业口径）；国家统计局《2025 年城镇单位就业人员年平均工资情况》（行业门类均值，本页作显式代理）；ILO 工作论文 140。
使用限制：任务清单描述职业群体工作，不代表每个岗位都承担全部 14 项任务。
使用限制：美国职业分类，不直接证明中国大陆的岗位身份、准驾车型与从业资格要求。
使用限制：行业分布描述统计分类，不用于推导行业工资或就业规模。
使用限制：标注表示招聘启事中的出现频率，不代表机构已部署该类工具或岗位已被替代。
使用限制：学历构成为受访者估计，不构成对任何项目或机构的推荐。
使用限制：该页覆盖全部巴士司机（含校车司机等），不是本页身份口径；其期间（2025—2035 年）与覆盖范围同 O*NET 展示的 2024—2034 年本职业口径不同，须分别标注、不互换或相加。
使用限制：为该职业的全国工资分布，不区分行业、雇主与用工形式。
使用限制：就业与预测为该职业口径；BLS 合并页的期间（2025—2035 年）与覆盖范围不同。
使用限制：按行业门类与岗位大类汇总，未单列该职业；本页引用其交通运输、仓储和邮政业 2025 年均值（非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年）作为醒目标注的显式代理，不作为职业工资。
使用限制：该条例的适用范围包括道路运输经营与道路运输相关业务；本页引用的是政府门户网站的公开转载文本，该条例此后另有修订，具体适用须以现行文本为准，且不建立职业统计口径。
使用限制：该规定规范城市公共汽电车客运的运营服务与安全：明确驾驶员录用条件、企业与主管部门的培训考核要求、按核准时段与线路站点运营以及突发事件处置义务；不建立职业工资统计口径。
使用限制：任务暴露指数不提供单职业岗位数量预测，也不是采用率或失业率。
使用限制：编辑整理记录，用于说明口径与缺口，不作为事实来源。
使用限制：该规定规范道路旅客运输经营：班车、包车与旅游客运的许可与运营要求，并明确从事客运经营的驾驶员应当符合《道路运输从业人员管理规定》有关规定；不建立职业工资统计口径。
使用限制：该页面工资数据口径为 Bus Drivers, Transit and Intercity（SOC 53-3052），包含按年与按小时两种呈现。
使用限制：该规定规范道路运输从业人员从业资格：经营性道路旅客运输驾驶员须取得相应机动车驾驶证 1 年以上、年龄不超过 63 周岁、3 年内无重大以上交通责任事故，并经考试合格取得相应从业资格证件；不建立职业工资统计口径。
使用限制：方法说明描述 OEWS 的统计范围与估计口径，不提供单一职业的具体数值。
使用说明：本页身份口径为 O*NET-SOC 53-3052.00，美国工资、就业与预测采用该口径；BLS 职业展望手册的 Bus Drivers 页面覆盖全部巴士司机（含校车司机等），属于父职业合并口径，分别标注、不互换或相加；中国大陆没有单列该职业的全国职业工资统计，本页把国家统计局的行业门类均值作为醒目标注的显式代理（交通运输、仓储和邮政业 2025 年非私营 133,981 元/年、私营 73,133 元/年），不视为本职业工资，职业级缺口以「证据不足」标记。
MBTI (English) · Big Five (English) · MBTI (中文) · Big Five (中文)
安全与作业许可
培训与法规要求
报酬与工时
使用边界
班次范围、计酬与津贴口径须以书面形式确认，不以口头承诺代替；能否承担复杂线路或带教任务须以考核为依据，而非试用期表现推断。
求职现实作用
决定能否被运营企业安排上岗。
是否普遍入职门槛
属于法定要求：取得与准驾车型相符的机动车驾驶证且实习期满、最近连续 3 个记分周期内没有记满 12 分违规记录，无交通肇事犯罪与危险驾驶犯罪记录、无饮酒后驾驶记录。
报考／注册条件
还须身心健康、无可能危及运营安全的疾病或病史，并接受企业培训与考核。
投入等级
按企业培训考核与健康检查周期投入。
重要限制
录用条件不等于线路运营权；企业应建立培训考核档案并备案。
行业认证与企业上岗考核（美国与中国大陆通用）
主要适合谁
所有新入职人员
求职现实作用
决定能否独立承担所在岗位的运营任务。
是否普遍入职门槛
属于机构的通行做法。
报考／注册条件
须完成机构规定的安全操作规程、服务规范与应急培训并考核合格。
投入等级
数天至数周，随线路与车型更新需要复训。
重要限制
培训记录不等于班次授权或对外承诺权限。
安全与应急专项培训
主要适合谁
承担长途、包车或应急处置职责的人
求职现实作用
决定能否承担更高风险的线路与任务。
是否普遍入职门槛
属于岗位要求或企业内控要求。
报考／注册条件
须完成防御性驾驶、突发事件处置与应急疏散等专项训练并考核合格。
投入等级
按企业计划与专项要求投入。
重要限制
专项证书不替代准驾车型与从业资格要求。
线路与班次授权（单位内部）
主要适合谁
在岗驾驶员
求职现实作用
决定可以独立驾驶哪些线路与班次。
是否普遍入职门槛
属于企业内部管理制度要求。
报考／注册条件
须经带教评估与安全记录审查后由单位确定。
投入等级
随经验与考核结果调整。
重要限制
授权可因安全记录或资格变化被调整或撤销。
资格边界：需要安全与运营管理培训经历与考核成绩。
下一步：参与长途运营的班次与疲劳管理、事故复盘与流程改进。
下一步：参与包车与旅游客运的服务标准建设与安全复盘。