正在加载页面内容
SOC 53-5021
本页条目对应船长、大副与船舶引航员（O*NET-SOC 53-5021.00，Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels）：指挥或监督船舶与水上运输工具的运行，例如拖船与渡船，在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照——依据当地风与天气与水深与潮汐与水流与危险物指挥航向与航速、查阅海图与导航设备与航行通告制定航次计划、使用雷达与测深仪与无线电与助航标志操纵船舶、完成靠离泊与狭窄水域作业与主引航交换、按规定担任航行值班并记录航次与值班与合规情况；工作以船上轮班与驾驶台值班为主（82% 每周工作超过 40 小时、72% 认为出错后果极其严重、73% 对他人健康与安全承担极高责任），其职责不替代船东的经营决策与主管机关的监管，引航员的专业职责也不解除船长与驾驶台值班人员的安全义务。
一句话：这是一个把「船舶能不能安全地按计划走完这一段」变成可复核证据的岗位，产出是航次计划与主引航交换记录、驾驶台口令与复诵记录、值班与休息记录、船舶与设备检查记录、污染防控与合规报告；它不是船东经营决策或船舶设计批准的角色，也不替代主管机关对运输工具、执照与适任的监管。中国大陆的工资数据本页不发布职业级数值，只以可见标记登记口径与缺口。
学历、资格与授权必须分别核对：O*NET 把该职业列为 Job Zone Three（中等准备，SVP 6.0 至低于 7.0），通常需要职业学校培训、相关在职经验或副学士学位（O*NET 教育调查显示 42% 的受访者认为高中文凭或同等学历即可、37% 认为需要中等后证书、8% 认为需要学士学位），并有一至两年的在职培训（O*NET 该职业页列出 2 项学徒方向：Officer in Charge of Navigational Watch 与 Pilot, Ship）。法定资格是本职业的关键门槛：美国要求持有美国海岸警卫队签发的执照（O*NET 认证页列出多项由美国海岸警卫队国家海事中心签发的职务与航区证书，如 National Master 500/1600 OC or NC、STCW II/2 - OSV Master 3000 GT Or More Management Level 等）；中国大陆按《中华人民共和国船员条例》与海船船员适任考试和发证规则，船长与大副须完成船员注册、健康、基本安全与相应适任培训、任职资历与考试，证书按航区、职务与船舶等级限定；引航员另按引航员管理办法受聘于引航机构并取得限定海港或内河类别、等级与引航范围的适任证书。证书本身不自动带来船东聘用、特定船舶授权或对外签字权，引航员的专业职责也不解除船长与驾驶台值班人员的安全义务。
船长、大副与船舶引航员（O*NET-SOC 53-5021.00，Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels）指挥或监督船舶与水上运输工具的运行，例如拖船与渡船，在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照。日常工作包括：依据当地风、天气、水深、潮汐、水流与危险物的专业知识指挥船舶航向与航速；阻止处于航行控制下的船舶从事不安全作业；在船舶抵达港口或泊位时担任靠泊指挥；查阅海图、图表、天气报告或导航设备以确定并指挥船舶运动；使用无线电、测深仪、雷达、灯光、浮标或灯塔操纵船舶；操作船对岸无线电交换船舶作业所需信息；靠离泊并可能在船闸等狭窄空间操纵；在规定时段担任航行值班；检查船舶与设备以确保高效安全运行并符合法规；读取仪表确认液压油、气压或氧气水平；向主管机关报告违反联邦或州引航法规的行为；协助海上救助；用汽笛、闪光灯、旗语或无线电向过往船舶发信号；测量水深；向船员或甲板水手发出系带拖缆、开关闸门或坡道、拉设护栏的信号；维护船上发动机、绞车、导航系统、灭火器或救生设备；记录日常活动、人员报告、船位与动态、挂靠港、天气与海况、污染控制工作以及货物或旅客状态；就港口规则与海关程序向船长提出建议；监督货物或设备装卸符合规范；用电子测深设备并按海图等深线计算陆标定位；通过授课、模拟器或模型学习新系统与程序；指挥或协调装卸、操舵、机舱与设备维修等作业；安排加油、补给或修理；监督甲板与上层建筑与驾驶台的清洁维护；采购供应品与设备；拖带与操纵驳船或指挥拖船；检查港区或岸线有无溢油或其他污染物；分配值班与居住舱室；面试并雇用船员；开展人员落水或消防等安全演习；以及监督无人机用于船上难以到达部位的检查与维护。它承担航行安全、合规与记录责任，但不替代船东的经营决策，也不替代主管机关对船舶、执照与适任的监管。
职业方向比较
下表比较的是船长、大副与船舶引航员与相邻方向在职责与产出上的差别；判断依据是主要产出、责任对象与所需授权，而不是岗位名称的相近程度。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 船舶工程师与海军建筑师 | 承担船体与动力与机械系统的设计与维护，产出以设计文件与设备维护记录为主。 | 船舶工程师与海军建筑师面向船体与动力系统的设计与技术状态，通常在岸基或船厂环境中工作；本职业面向实时航行与操纵，需要在不可重复的水文与气象与交通条件下一次做对。 | 若你更愿意做船舶与系统的设计与维护，优先考察船舶工程师与海军建筑师方向；若你更愿意在驾驶台承担航行指挥与值班责任，优先考察本职业。 |
| 渔猎从业人员 | 从事捕捞与狩猎作业，产出以捕获物与作业记录为主。 | 渔猎从业人员以捕捞作业与渔具操作为主体，作业节奏受渔汛与许可约束；本职业以运输船舶的航行安全与合规为责任对象，受避碰规则与执照与适任体系约束。 | 若你更愿意从事捕捞与渔具作业，优先考察渔猎从业人员方向；若你更愿意承担船舶航行指挥与安全管理，优先考察本职业。 |
AI 对职业的影响
结论：航线检查、告警归并、海图信息检索、记录初稿与设备状态预测等环节可由自动化系统辅助，但没有官方证据表明它会取代航行计划、异常确认、避碰、靠离泊、引航沟通与应急升级的决策与责任。即使使用自主或远程系统，人类控制链仍须明确；任务暴露、流程自动化程度与就业数量是三个不同概念。
在航线检查、海图信息检索、告警归并、记录草拟与设备状态预测这类可复核环节，工具确实能提高效率。但工具看不到实际的海况与能见度、他船动态与驾驶台现场沟通，产出必须回到原始船舶与水域信息核对，并经持有相应执照或适任证书的人员确认。
取决于船舶认证与船旗国与港口国要求、是否有冗余通信与合格的传感器与网络安全措施、安全管理系统是否允许把航行数据接入外部系统，以及岸船协同与责任划分是否明确。技术可行不等于被允许用于航行决策、操纵执行或对外报告，也不等于企业已经采用。
任务暴露、流程自动化程度与就业数量是不同测量对象。该职业页面显示 2024 年约 40,700 人、2034 年约 40,900 人、十年变化约 +1%（Slower than average）、年均职位空缺约 4,300 个；BLS 职业展望手册另以更大口径发布（2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%）。两组数字口径与期间不同，均为职业群体统计，不能推出个别船舶或公司的岗位变化。
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 |
|---|
中国大陆薪资参考
职业对照：美国 O*NET-SOC 53-5021.00（Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels，SOC 53-5021）；中国大陆本条路由未建立直接对应的职业细类代码，须按岗位实际职责与证书类别归类，且页面语言不构成职业等价或工资映射。
职业分类：本条证据路由把中国大陆映射记为 none（未建立与 O*NET-SOC 53-5021.00 一一对应的职业细类）；相关职责分散在船舶驾驶、引航与港航管理等岗位与证书体系中，船长与大副依《中华人民共和国船员条例》与海船船员适任考试和发证规则取得相应适任证书，引航员依引航员管理办法受聘于引航机构并取得限定类别与等级与范围的适任证书，其用工形式、船型条件与资质要求各不相同，须按岗位实际职责判断。中文页面语言不构成中国等价职业或工资映射。
证据不足：未取得与船长、大副与船舶引航员精确对应的全国职业月薪分布；本页不发布替代数值。
证据不足：未取得可核验的地区级职业月薪数据，本页不出示地区排名。
证据不足：未有官方或可核验来源支持其他地区该职业的月薪区间。
美国薪资参考
直接回答：美国公开数据给出本职业精确口径的工资分布——2025 年中位年薪 92,460 美元、中位时薪 44.45 美元，年薪第 10 至第 90 分位为 47,420 至 170,640 美元；2024 年就业约 40,700 人，2024—2034 年预测变化约 +1%、年均职位空缺约 4,300 个。这些数字描述统计分类，不是个人起薪承诺，也不构成个人就业保证；该职业在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照，持证是入职前提而非工资保证。
| 工资统计位置 | 年工资参考 | 换算边界 | 怎样理解这个位置 |
|---|---|---|---|
| 第 10 百分位 | 47,420美元/年（第 10 分位） | 本职业全国口径，非个人月收入 | 第 10 分位为年薪 47,420 美元；这是分布的低端，不代表所有新人，也不构成起薪承诺。 |
| 第 50 百分位 | 92,460美元/年（中位数） | 非个人实收收入 | 中位数为年薪 92,460 美元；它描述整个分布的中点，不代表个人实发收入。 |
职业适配指南
直接回答：更有解释力的适配信号是能在多源仪表、无线电与目视信息同时变化时保持态势感知、愿意按检查单交叉核对、能在压力下清楚下令与复诵并及时升级不确定性；休闲航行经验不足以证明能承担海港引航或大型船舶指挥。
你可能更适合： 你能按规则与检查单完成航行与操纵并留下可追溯记录；你愿意在证书范围不足、船舶不适航或安全受威胁时先停止并请示，而不是硬来。
这些情况需要慎重： 你嫌记录麻烦、习惯不做交叉核对就下结论、在被指出操纵或记录问题时抵触纠正，或为了赶班期跳过检查与休息规定；这些都会直接放大安全与合规风险，需要慎重。
做一次入行练习： 在受监督的练习中，用自造的海图与潮流与天气与船舶参数完成一次从航次计划、主引航交换、模拟操纵到中止条件与应急升级的闭环，并请一位在岗人员指出规则适用、口令复诵与记录上的问题；再判断自己是否愿意长期做这类工作。
工作压力、风险与职业边界
直接回答：主要风险包括水深或潮流判断错误导致搁浅、驾驶台信息交换遗漏或口令未复诵导致操纵冲突、连续值班与疲劳导致注意力下降、恶劣海况下引航员登离船受伤、对自动告警过度信任，以及超出执照或适任范围作业与污染防控失当；控制依赖航次计划与中止条件、主引航交换、标准口令与复诵与交叉监控、值班与休息记录、按检查单核实原始信息、停航或拒绝不安全操作与应急升级。
证据范围：风险与边界条目依据 O*NET 53-5021.00 的官方任务、工作活动与工作情境，以及国际海事组织关于自主航运与海员工时休息与引航程序的公开材料，与中国大陆船员条例与引航员管理办法与船舶引航管理规定的公开要求整理；不替代船旗国与港口国要求、船东安全管理体系与适用法域的具体规定。
典型场景：为赶班期抄近路、跳过测深或只凭电子海图显示航行。
主要岗位：船长与驾驶台值班人员
可能后果：水深、潮流或船位判断错误会导致搁浅、触碰或碰撞，后果极其严重（72% 认为出错后果极其严重、73% 对他人健康与安全承担极高责任）。
降低风险：按航次计划执行并在关键转向与进入浅水区前用测深与目视与雷达交叉核实；不确定时减速或停止并报告，不凭单一信息源继续。
入行、资格与职业发展
直接回答：O*NET 把该职业列为 Job Zone Three（中等准备，SVP 6.0 至低于 7.0），通常需要职业学校培训、相关在职经验或副学士学位（教育调查中 42% 认为高中文凭或同等学历即可、37% 认为需要中等后证书），并有一至两年的在职培训（含学徒形式，该职业页列出 2 项学徒方向：Officer in Charge of Navigational Watch 与 Pilot, Ship）。本职业在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照并按职务与航区与总吨位升级；在中国大陆，船长与大副须依《中华人民共和国船员条例》与海船船员适任考试和发证规则取得相应适任证书，引航员须依引航员管理办法受聘于引航机构并取得限定类别与等级与范围的适任证书，引航作业另受船舶引航管理规定约束。证书本身不自动带来船东聘用或特定船舶授权。
职业前景与相关职业转向
直接回答：本条证据路由下 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）精确职业口径 的工资与就业数据有来源支持——O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 全国中位年薪为 92,460 美元、中位时薪 44.45 美元（年薪第 10 至第 90 分位 47,420 至 170,640 美元），2024 年就业约 40,700 人、2034 年约 40,900 人、十年变化约 +1%（Slower than average）、2024—2034 年年均职位空缺约 4,300 个；BLS 职业展望手册把该职业并入更大口径发布（2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%），其中 8,600 个年均空缺属全部水上运输工作者，不能当作本职业的精确空缺数。该职业页面未标注 Bright Outlook，其相关职业中的飞机货物装卸主管（53-1041）与商业飞行员（53-2012）标注 Bright Outlook，属不同职业身份。中国大陆没有单列该职业的全国职业工资统计，本条路由要求保留证据边界，本页不发布职业级数值，也不用行业平均、父职业或美国数据填充。
美国 · exact
变化约 +1%（Slower than average，2024—2034 年）
就业变化率（年均职位空缺约 4,300 个）
为 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）精确职业口径 的 BLS 预测口径（2024—2034 年）；该职业页面未标注 Bright Outlook。
为职业群体统计，不构成个别船舶或公司的就业保证；岗位需求受大宗商品运输与航运周期波动影响，净增长与年度空缺是不同指标。
指挥或监督船舶与水上运输工具的运行；依据当地风与天气与水深与潮汐与水流与危险物的专业知识指挥航向与航速；阻止处于航行控制下的船舶从事不安全作业；在抵达港口或泊位时担任靠泊指挥；查阅海图与图表与天气报告或导航设备确定并指挥船舶运动；使用无线电与测深仪与雷达与灯光与浮标或灯塔操纵船舶；操作船对岸无线电交换作业信息；靠离泊并可能在船闸等狭窄空间操纵；在规定时段担任航行值班；检查船舶与设备确保安全运行并符合法规；读取仪表确认液压油与气压或氧气水平；向主管机关报告违反引航法规的行为；协助海上救助；维护船上发动机与绞车与导航与灭火与救生设备；记录日常活动与船位与挂靠港与天气与污染控制与货物或旅客状态；监督装卸与货物与旅客状态；安排加油与补给与修理；分配值班与舱室与开展安全演习等。
主要风险是水深或潮流判断错误导致搁浅、驾驶台信息交换遗漏或口令未复诵导致操纵冲突、连续值班与疲劳导致注意力下降、恶劣海况下引航员登离船受伤、对自动告警过度信任，以及超出执照或适任范围作业与污染防控失当；控制依赖航次计划与中止条件、主引航交换、标准口令与复诵与交叉监控、值班与休息记录、按检查单核实原始信息、停航或拒绝不安全操作与应急升级。
先暂停高额投入的条件：你还没有完整做过一次从航行计划、主引航交换、靠离泊操纵顺序到中止条件与应急升级的闭环练习；或者你不愿按规定记录值班与休息时间、不愿在不确定时停航或拒绝指令；也不要把内河或湖泊的休闲航行经验，当作能独立承担海港引航或大型船舶指挥的证明。
一句话判断：船长、大副与船舶引航员不是「把船开走」，而是在天气、水深、潮流、能见度与船舶状态不断变化时，对一个航次或一次靠离泊承担最终安全与合规责任：制定并执行航行计划、下令与复诵、交叉监控、按检查单核对、在不确定时停航或拒绝不安全操作并升级。O*NET 把该职业列为 Job Zone Three（中等准备，SVP 6.0 至低于 7.0），未标注 Bright Outlook，兴趣代码为 RCE（现实型、常规型、企业型）。核心边界是：在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照，在中国大陆船长与大副需按规定取得相应适任证书、引航员须受聘于引航机构并取得限定类别与等级与范围的适任证书；引航员的专业意见不解除船长与驾驶台值班人员的安全义务。
继续探索的信号：你愿意在开航前把航次计划、潮汐与天气、水深与危险点、中止条件写清楚，并按检查单逐项核对；能在多源仪表、无线电与目视信息同时变化时保持态势感知（O*NET 工作情境显示 88% 每天进行面对面讨论、76% 认为决策对同事或公司结果有非常重要的影响）；愿意按标准口令下令并要求复诵、能接受持续监控与交叉核对；并且接受以航次记录、值班与休息记录与合规报告为核心的工作方式。
该职业的工作可分三类：一是航行与操纵（制定并执行航行计划、按天气与水深与潮流与危险物指挥航向与航速、靠离泊与狭窄水域操纵、使用雷达与测深仪与无线电与灯光与浮标等助航手段）；二是值班与监控（按规定时段担任航行值班、持续监控仪表与海况与他船动态、按检查单核对、口令与复诵与交叉监控、按需报告并升级异常）；三是管理与合规（管理船员与值班与舱室分配、监督装卸与货物与旅客状态、维护设备与救生消防器材、组织开展安全演习、记录航次与气象与污染控制与合规情况）。三者共享同一条以航次计划、口令复诵与可复核记录为核心的链条。
航行与操纵
值班与监控
船长、大副与船舶引航员以航行安全与合规与可复核记录为核心产出；船舶工程师与海军建筑师承担船体与动力与系统设计与维护，渔猎从业人员从事捕捞与狩猎作业，商业潜水员从事水下作业，索具工从事吊装与绑扎作业，飞机货物装卸主管负责航空货物装卸组织，水手与船舶机油员执行甲板与机舱与值班任务。名称相近或同处运输与作业链条，都不代表航行指挥权、法定执照、船舶操纵授权与对外签字权可以互换。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 让船舶在既定水文与气象与交通条件下安全到达并按计划完成作业：以航次计划与中止条件控制风险，以口令与复诵与交叉监控保证指令准确执行，以记录与报告保证过程可复核。 | 核心目的 |
| 主要对象与依据 | 对象是船舶与拖船与渡船等水上运输工具、动力与操舵与侧推与锚与缆绳与拖带设备、雷达与测深仪与电子海图与无线电与助航标志、海图与潮汐表与天气与航行通告、货物与旅客与压载与污染防控相关系统、救生消防设备、值班与休息与合规记录；依据是国际与国内航行安全与避碰规则、主管机关签发的执照与适任证书与航区限制、船舶安全管理体系与检查单、港口与引航规则、工时与休息规定、以及船员适任与船舶配员的相关要求。 | 主要对象与依据 |
| 核心过程 | 接收任务与资料、制定航行计划、核对水文气象与通告、值班监控、口令与复诵操纵、靠离泊与狭窄水域作业、异常识别与升级、记录与报告、交接班。 | 核心过程 |
| 主要产出 | 航次计划与中止条件、主引航交换记录、驾驶台口令与复诵与交叉监控记录、值班与休息记录、船舶与设备检查与维护记录、靠离泊操纵记录、货物与旅客与污染防控相关记录，以及合规报告与交接记录。 | 主要产出 |
| 责任主体 | 航行指挥与最终安全责任由船长承担；甲板部组织与货物与驾驶台值班由大副等高级船员承担；限定水域的本地操纵专业意见由引航员提供，但引航员的专业职责不解除船长与驾驶台值班人员的安全义务；动力与机舱系统由轮机部门负责；船舶证书与配员与监管要求由船东与主管机关负责；超出本人执照与授权或发现影响航行安全的异常时须先停止并按程序升级。 | 责任主体 |
| 权限与批准 | 能否指挥特定总吨位与航区与船型的船舶、能否在特定水域担任引航、能否批准开航或继续航行、能否在指令可能威胁航行安全或造成污染时纠正或制止或要求更换引航员，由执照与适任证书的类别与等级与航区、船东授权与船舶安全管理体系以及适用法域规定决定；权限来自执照与任职与授权记录，不因个人经验自行产生；发现超越证书范围、船舶不适航或安全受威胁时须先停止并留痕。 | 权限与批准 |
| 结论边界 | 航次记录与值班记录说明的是「在既定船舶、人员、水文气象与交通条件下发生了什么」；它不等于免除责任，也不替代主管机关对事故或违规的认定，并会随航行数据、值班与休息记录与航行通告变化而更新；引用时应同时说明船舶与航区与证书范围与记录期间。 | 结论边界 |
航次计划与中止条件记录。
值班与休息记录。
操纵与口令复诵记录。
主引航交换记录。
检查与维护与补给记录。
人员与演习与合规报告记录。
入职前至少核对六项：岗位职责（偏海港引航、偏内河或沿海值班、偏拖带与渡运，还是偏工程与特种作业船舶）、所持执照或适任证书的类别与等级与航区限制、船舶配员与值班与休息安排、船东或单位的资质与安全管理体系、是否需要特定船型或货物或旅客作业资格，以及是否承担对外报告与签字职责。
职业口径
学历与培训路径
方法与工具
| 商业潜水员 | 从事水下检验与维修与施工作业，产出以水下作业报告与检验记录为主。 | 商业潜水员在水下环境中完成检验与施工，作业受潜水医学与减压程序约束；本职业在水面驾驶台完成航行决策与操纵，作业受航行规则与船舶配员体系约束。 | 若你更愿意做水下检验与施工作业，优先考察商业潜水员方向；若你更愿意做航行决策与船舶操纵，优先考察本职业。 |
|---|
| 索具工 | 承担吊装与绑扎与起重作业，产出以吊装方案与作业记录为主。 | 索具工以吊装与绑扎与起重作业的力学与作业安全为核心，作业面多在码头或工地；本职业以船舶操纵与航次安全为核心，需要综合水文气象与交通态势判断。 | 若你更愿意做吊装与绑扎作业，优先考察索具工方向；若你更愿意做船舶操纵与航行安全管理，优先考察本职业。 |
|---|
| 飞机货物装卸主管 | 组织航空货物装卸与配载作业，产出以装载计划与作业记录为主。 | 飞机货物装卸主管在航空货运场景中组织装卸与配载，受航空运输规则约束；本职业在水上运输场景中负责船舶操纵与货物与旅客安全，受海事规则与执照体系约束。 | 若你更愿意在航空货运场景做装卸与配载组织，优先考察飞机货物装卸主管方向；若你更愿意在水上运输场景承担指挥责任，优先考察本职业。 |
|---|
| 水手与船舶机油员 | 执行甲板与机舱与值班辅助任务，产出以作业执行与维护记录为主。 | 水手与船舶机油员按指令执行甲板与机舱与系带缆绳与瞭望等任务，责任集中在操作执行；本职业承担航行决策与最终安全责任，责任对象是全船安全与合规。 | 若你更愿意从事甲板与机舱的执行性作业，优先考察水手与船舶机油员方向；若你更愿意承担航行决策与全船安全责任，优先考察本职业。 |
|---|
本页把船长、大副与船舶引航员与六个相邻方向放在同一组维度上比较：职业方向、核心工作与产出、关键区别，以及每种偏好更适合选择哪一个方向。相邻方向按各自的官方职业说明描述，不代表岗位名称或执照可以互换。
结论：方向选择的依据是主要产出、责任对象与所需授权，而不是名称的相近程度；确定方向后，应逐项核对目标岗位的执照或适任证书类别与航区限制、船舶类型与航次周期、值班与休息与超时计算方式、船东或单位的资质与安全管理体系，并保留书面确认。
| 人的控制点 |
|---|
| 航行与操纵 | 制定并执行航行计划，指挥航向与航速，使用雷达与测深仪与助航标志操纵船舶。 | 航线检查与信息检索可由工具辅助，航向航速与操纵决策仍由人工完成。 | 先确认船舶与航线与水文气象与航行通告与船舶状态，并判断航行计划是否可执行。 |
|---|---|---|---|
| 值班与监控 | 按规定时段担任航行值班，监控仪表与海况与他船动态，按检查单核对关键设备。 | 告警归并与记录汇总可辅助，异常确认与升级判断仍需人工。 | 判断仪表与告警是否可信，并对是否继续航行负责。 |
| 靠离泊与引航协作 | 在港口与狭窄水域完成靠离泊与操纵，与引航员和拖船和岸方按程序交互。 | 靠泊参数记录可辅助，操纵执行与引航沟通仍需人工。 | 判断操纵方案是否安全，并对外部指令作出纠正或制止。 |
| 船舶与设备管理 | 安排加油与补给与修理，维护设备与救生消防器材，开展安全演习。 | 设备状态预测与维护提醒可辅助，适航判断仍需人工。 | 判断设备是否适航，并对维护与补给决定负责。 |
| 带教与规范 | 带教新人的海图作业、操纵与靠离泊、口令与复诵、值班与休息与安全要求。 | 培训材料与模拟器场景整理可辅助，示范与现场纠正仍需人工。 | 对规范执行一致性、值班纪律与记录规范负责。 |
| 复核与合规 | 复核航次记录与值班与休息记录与合规报告，检查检查单与演习是否落实。 | 检查清单与到期提醒可辅助，停航与整改判断仍需人工。 | 对复核结论与合规执行负责。 |
| 带教与记录 | 带教与复核是航行安全一致性的关键环节，需要可复核的记录支撑。 | 记录模板与台账可辅助，带教效果与规范执行仍需人工评估。 | 对带教效果与记录规范负责。 |
五张证据卡分别说明来源、研究对象、结论与使用限制；它们支持官方职责、任务口径、招聘技术信号、行业分布与任务暴露研究，不是 AI 替代率或岗位数量预测。
下表比较三组工作方向在自动化影响上的差别：哪些环节可被辅助，哪些判断与责任仍由人承担。
AI 主要改变航线检查与海图信息检索、告警归并、记录初稿可由系统生成初稿。
仍由人负责判断计划是否可执行、异常是否成立、避碰与操纵决策是否安全，并对航行安全负责。
AI 主要改变设备状态预测与维护提醒、值班与休息记录汇总可由系统承载。
仍由人负责判断仪表与告警是否可信、设备是否适航，并对是否继续航行负责。
AI 主要改变靠离泊参数记录、通信日志与合规报表可自动整理。
仍由人负责确认操纵与通信是否按程序执行、记录是否可追溯，并对合规与报告负责。
自动化系统进入航线检查、告警归并、记录与报表等环节时，人的控制点应按以下五步固定下来；任何一步缺失都不应扩大使用范围。
先确认本人执照或适任证书的类别与等级与航区、船舶与航线与货物或旅客作业范围、安全管理体系与检查单要求，以及可批准或拒绝的事项。
只把可复核的航线检查、信息检索、告警归并、记录与报表草稿交给工具。
逐项回看原始传感器与海图与目视信息与实际海况，判断输出与现场是否一致。
保留航次计划、主引航交换、口令与复诵、值班与休息与合规记录，使过程可追溯。
航行决策、操纵指令与对外报告由持有相应执照或适任证书的人员按程序确认并留痕。
对单一信息源过度信任会掩盖真实风险，航行事故后果极其严重（72% 认为出错后果极其严重）。
控制方式：按检查单交叉核对雷达与电子海图与目视与测深与声号信息，发现不一致先减速或停止并核实。
驾驶台信息交换遗漏或口令未复诵会造成操纵冲突与紧迫局面。
控制方式：使用标准口令并要求复诵，落实交叉监控与主引航交换，把关键动作列入检查单。
连续值班与疲劳会显著降低注意力与判断力（82% 每周工作超过 40 小时）。
控制方式：按规定安排值班与休息并留存记录，疲劳影响判断时先交接或停航再评估。
引航指令与船长安全义务冲突处理不当会造成安全与污染后果。
控制方式：船长应配合并采纳引航指令，但当指令可能威胁航行安全或造成污染时应纠正、制止或要求更换引航员并留痕。
超出证书范围或在不具备条件下作业会造成违法与事故责任。
控制方式：只在执照或适任证书范围内作业，发现船舶不适航或安全受威胁时先停止并升级。
先用自造材料完成一次闭环：用虚构船舶参数与潮流与天气与狭水道图写出一份靠港前主引航交换卡，标出三项风险、两项中止条件、操纵顺序、通信复诵点与备选方案，再请同伴扮演船长质询；同时核对目标岗位需要的执照或适任证书类别与航区、船舶类型与值班与休息安排。
把工具用在航线检查、传感器告警归并、电子海图信息检索、记录初稿与设备状态预测等可复核环节；航行计划与中止条件判断、异常确认、避碰决策、靠离泊操纵、引航沟通与应急升级，仍须由持有相应执照或适任证书的人员核对并留痕。
引入自动航线建议、告警归并或远程监控前，先明确部署是否满足船舶认证要求、是否有冗余通信与合格的传感器与网络安全措施，异常由谁确认、由谁下令、由谁复核，并保证岸船协同与人类控制链在任何自动结果失效时仍可回到原始船舶与水域信息核对。
把训练重点放在海图作业与航次计划、避碰规则与驾驶台资源管理、船舶操纵与靠离泊、口令与复诵与交叉监控、值班与休息与疲劳管理、应急与消防与救生演练上；同时训练对自动告警保持审慎、回看原始传感器与目视信息再确认的习惯。
不会以整体取代的方式发生：航行计划、异常确认、避碰、靠离泊、引航沟通与应急升级，仍需由持有相应执照或适任证书的人员负责；工具改变的是可复核的检查、归并与记录环节。
来源：O*NET 职业摘要 / 详细资料原始资料 ↗
需要的是海图与航行知识、态势感知与通信与指挥能力，而不是编程能力：能读懂海图与航行通告与气象资料、能按规则与检查单执行、能在压力下清楚下令并要求复诵；是否需要使用专业软件取决于船舶与公司配置。
来源：O*NET 技术清单 / 详细资料原始资料 ↗
航线检查与航行通告筛选、海图信息检索、告警归并、记录与报表初稿、设备状态预测等；这些环节可复核、可追溯。
来源：O*NET 详细资料 / 本页方法说明原始资料 ↗
该职业的就业与预测为 O*NET 展示的 BLS 预测口径：2024 年约 40,700 人、2034 年约 40,900 人、十年变化约 +1%（Slower than average）、年均空缺约 4,300 个；BLS 职业展望手册另以更大口径发布 2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%，其中 8,600 个年均空缺属全部水上运输工作者。该职业页面未标注 Bright Outlook（相关职业中的飞机货物装卸主管 53-1041 与商业飞行员 53-2012 标注 Bright Outlook，属不同职业身份）。这些是职业群体统计，不构成个别船舶或公司的就业保证。
来源：O*NET 职业摘要（就业与预测字段）原始资料 ↗
不能。航行决策与操纵与对外报告须由持有相应执照或适任证书的人员确认；系统既不能承担责任，也不能取得执照；工具只能提供可复核的检查、归并与记录支持。
来源：本页方法说明 / 船舶安全管理体系与值班制度原始资料 ↗
没有任何官方来源给出这样的年份。任务暴露、流程自动化程度与就业数量是不同概念，本页不做岗位消失年份预测。
来源：本页方法说明原始资料 ↗
优先学基础功夫与规范：海图作业与航次计划、避碰规则与驾驶台资源管理、船舶操纵与靠离泊、口令与复诵与交叉监控、值班与休息与疲劳管理、应急与消防与救生演练；把工具能力排在航行判据与安全之后，并按执照与适任体系逐级升级。
来源：O*NET 培训与教育信息 / 自定义职业档案原始资料 ↗
该职业内部的方向差异主要体现在水域与船舶类型：海港引航方向以限定水域的本地操纵与登离船为主；沿海与内河值班方向以航次计划与值班与避碰与狭窄水域操纵为主；拖带与驳船方向以拖带编队与系带缆绳与作业安全为主；渡运与客船方向以旅客安全与靠泊频次与班期管理为主；工程与特种作业船舶方向以动力定位与作业窗口与多工种协同为主；选择方向时应核对执照或适任证书的类别与等级与航区、船舶配员与值班安排、船东资质与安全管理体系，而不是只看岗位名称。
中国大陆目前没有单列该职业的全国职业工资统计；本页只登记可核对的统计口径、职业映射边界与检索记录，不给出替代数值。
| 学历背景 | 岗位方向 | 说明与核对建议 |
|---|---|---|
| 高中或中等职业教育 | 甲板实习生或值班水手岗位（以在岗培训为主） | 该层级以在岗带教为主；须按规定完成船员注册与基本安全与适任培训，在指导下执行甲板与值班任务，不得独立承担航行指挥或对外报告责任。 |
| 高职或大专（航海技术、船舶驾驶方向） | 三副或二副等驾驶部职务岗位（按航区与船舶等级） | 可按规定承担值班与货物与旅客相关职责；可任职的航区与职务与船舶等级按适任证书类别与船东授权确定，不因学历自动扩大。 |
| 本科（航海技术、海事管理方向）或同等资历 | 大副与船长岗位，或引航机构的助理引航与引航岗位 | 该层级承担航行指挥与最终安全责任或限定水域的引航职责；开航与继续航行与拒绝不安全指令的判断须按安全管理体系与适用规定执行并留痕。 |
| 具备在岗资历与相应适任证书 | 航运企业海务与安全管理岗位，或引航机构管理岗位 | 管理岗涉及航行安全监督、配员与培训与合规管理；船舶证书与船旗国与港口国要求仍由船东与主管机关负责。 |
比较不同机会时应确认用工形式（航运企业编制、劳务派遣与项目制）、证书类别与航区与职务、船舶类型与航次周期、值班与休息与在船津贴计算方式，并明确本页不提供中国大陆该职业的工资数值。
航运与港口相关岗位可能归入该类；该类把交通运输与仓储与邮政服务人员合并统计，仅公布宽口径均值，本页不据此推算本职业工资。
海事管理与港航管理等公共部门岗位可能归入此类；本页不把该门类均值当作本职业工资。
本条证据路由要求保留证据边界并明确不用行业平均、父职业或美国数据填充；本页不发布任何代理数值，只登记口径与检索记录。
自主与远程航运会改变监控与协同任务，但不改变中国大陆对该职业的统计口径：职业级统计缺口与工具无关。
| 第 90 百分位 | 170,640美元/年（第 90 分位） | 本职业全国口径，非个人实发工资 | 第 90 分位为年薪 170,640 美元；高端通常与船舶类型、航区与职务层级与航次条件相关，不代表普遍水平。 |
|---|
薪资 · 10 分位：47,420美元/年（第 10 分位）；对应时薪第 10 分位 22.80 美元，为分布下限，不是入门起薪的承诺。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 25 分位：63,880美元/年（第 25 分位）；同口径时薪第 25 分位为 30.71 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 中位数：92,460美元/年（中位数）；对应时薪中位数 44.45 美元，中位数不等于入门工资，也不代表持证即可获得该水平。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 75 分位：127,180美元/年（第 75 分位）；同口径时薪第 75 分位为 61.14 美元。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
薪资 · 90 分位：170,640美元/年（第 90 分位）；同口径时薪第 90 分位为 82.04 美元，高分段通常与船舶类型、航区与职务层级与航次条件相关。；O*NET 展示的 BLS 2025 年工资分位
中位数不是入门工资：它表示一半从业者高于、一半低于该值；第 10 与第 25 分位更接近分布低端，但仍受船舶类型、航区、职务层级与航次条件影响。
时薪与年薪是同一 OEWS 口径的两种呈现（该统计按标准工作年折算），不能据此推算个人实发收入、在船津贴、航次补贴或加班收入。
数字来自 O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 工资数据，口径为 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）；就业与预测期为 2024—2034 年。该职业 66% 集中于运输与仓储业，行业间工资差异未在来源中公布。
实际收入还受用工形式（航运企业编制、劳务派遣与项目制）、船舶类型与航区与航次周期、值班与休息安排与在船津贴计算方式影响。
| 行业 | 该行业内本职业工资中位数 | 这个值怎么理解 |
|---|---|---|
| 运输与仓储业（66%） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 行业分布显示该职业 66% 位于运输与仓储业。 |
| 其他行业（含政府与其他服务，34%） | 证据不足：O*NET 与 BLS 未公布该职业按行业细分的工资中位数。 | O*NET 把其余 34% 合并为「其他行业」；本页不拆分该部分，也不推算其工资。 |
| 船舶类型与航区细分未公布 | 证据不足：来源未公布按船舶类型或航区层级细分的工资中位数。 | O*NET 未公布按船型与航区细分的工资；本页不推测该部分构成或工资。 |
| 职务与航次条件细分未公布 | 证据不足：来源未公布按职务层级或航次条件细分的工资中位数。 | O*NET 未公布按职务细分的工资；本页不推测该部分构成或工资。 |
学历与训练通常影响起点：O*NET 把该职业列为 Job Zone Three（SVP 6.0 至低于 7.0），通常需要职业学校培训、相关在职经验或副学士学位；教育调查中 42% 的受访者认为高中文凭或同等学历即可、37% 认为需要中等后证书；在职培训通常一至两年（含学徒形式，页面列出 2 项学徒方向：Officer in Charge of Navigational Watch 与 Pilot, Ship）。法定执照与适任证书是本职业的关键门槛，并按职务与航区与总吨位或引航范围逐级限定。
行业与雇主类型影响报酬：O*NET 行业分布显示该职业 66% 位于运输与仓储业、34% 位于其他行业（含政府与其他服务）；航运企业与拖带与渡运与港务与引航机构与工程作业船舶的计酬方式与航次周期不同。
职责范围影响报酬：是否能承担更大总吨位与更复杂航区的指挥、是否具备引航或动力定位与特种作业资格、是否负责配员与安全管理职责，通常比固定航线的值班岗位更影响报酬水平。
为 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）精确职业口径 的就业基数，该职业 66% 位于运输与仓储业、34% 位于其他行业（含政府与其他服务）。；O*NET 职业摘要
该变化标签为 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）精确职业口径，该职业页面未标注 Bright Outlook。；O*NET 职业摘要
为 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（SOC 53-5021）精确职业口径 的预测期年均职位空缺，由增长与替代需求共同构成，不是净新增，也不构成个人就业保证。BLS 职业展望手册另以更大口径发布 8,600 个年均空缺（属全部水上运输工作者，不能当作本职业的精确空缺数）。；O*NET 职业摘要
O*NET 职业兴趣基线
RCE（现实型、常规型、企业型）兴趣画像：O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RCE，现实型对应在真实环境中操作船舶与设备，常规型对应按规则与检查单与记录执行，企业型对应指挥与协调并承担责任。
适配信号：更有解释力的信号是能在多源仪表与无线电与目视信息同时变化时保持态势感知、愿意按检查单交叉核对、能在压力下清楚下令与复诵并及时升级不确定性；休闲航行经验不足以证明胜任。
霍兰德兴趣中什么类型更适合船长、大副与船舶引航员？
霍兰德兴趣代码为 RCE（现实型、常规型、企业型）：现实型对应在真实环境中操作船舶与设备并对物理条件作出反应，常规型对应按规则与检查单与记录执行，企业型对应指挥船员与协调多方并承担责任。
别这样用：注意：兴趣测试结果与职业兴趣代码一致，只说明方向接近，不代表你已具备海图与航行知识、法定执照或适任证书，也不代表具备船舶操纵资格。
测我的霍兰德职业兴趣大五人格哪些特质与这份工作更相关？
大五人格中与工作方式更相关的是尽责性（按检查单核对、完整记录值班与航次）、情绪稳定性（在天气与交通与设备异常下保持判断）与谨慎性（对风险保守、不冒险）。这些关联来自一般性研究结论，强度低于实际表现。
别这样用：注意：把人格分数当作能力结论是常见误用；本页不提供分数阈值或人格类型名单。
查看我的大五人格特质哪种 MBTI 最适合船长、大副与船舶引航员？
MBTI 不是职业适配或专业胜任的评估工具，也没有官方资料支持「某种类型最适合船长、大副与船舶引航员」的说法。可用于自我反思与沟通偏好理解，但不能用于招聘筛选、执照考核或岗位分配。
别这样用：注意：本页不列出任何「最适合」的类型，也不认可以此筛选候选人。
了解我的 MBTI 偏好九型人格哪一型更适合船长、大副与船舶引航员？
九型人格同样不是职业适配工具，缺乏官方职业资料支持，也不用于招聘或适任判断。可用于自我反思，但不能据此决定是否投入长期培训与持证路径。
别这样用：注意：本页不提供类型与岗位的对应关系。
探索我的九型人格模式智商或数学不好，能做船长、大副与船舶引航员吗？
该职业重点考查态势感知与指挥与监控：O*NET 工作活动以操作车辆与机械设备（89）、检查设备与结构与材料（85）、识别对象与动作与事件（81）、决策与解决问题（80）、控制机器与流程与获取信息（各 78）、监控流程与材料或环境（75）为主；基本技能以监控与口语表达（各 63）与主动倾听与批判性思维（各 60）为主，数学 35、科学 22；可迁移技能以操作与控制（66）与判断与决策与运行监控（各 60）为主。回避值班纪律与检查单会直接放大风险。
别这样用：注意：本页不把任何测试分数当作准入或淘汰依据；准入以法定执照与适任要求为准。
了解我的智力与推理表现做船长、大副与船舶引航员需要高情商吗？
情绪与耐受能力有帮助：需要在紧迫局面、恶劣天气与疲劳压力下保持稳定并清楚下令、复诵与升级。但这类能力不能用单一分数定义，也不能替代执照、适任证书与值班与休息规定。
别这样用：注意：本页不提供情绪能力阈值，也不把高分等同于胜任。
了解我的情绪智力能力更匹配：愿意在限定水域反复登离船并承担靠离泊与狭窄水域操纵责任。
注意：需要补足本地水文与操纵特性与引航规程；对登离船安全与沟通复诵要求更高。
查看相关职业：船舶工程师与海军建筑师更匹配：愿意按航次计划执行长时段值班并处理避碰与狭窄水道操纵。
注意：需要补足避碰规则与驾驶台资源管理与疲劳管理能力；对纪律与记录要求高。
查看相关职业：渔猎从业人员更匹配：愿意执行拖带编队与系带缆绳与驳船操纵等作业。
注意：需要补足拖带力学与作业安全知识；对系带缆绳与人员安全防护要求更高。
查看相关职业：商业潜水员更匹配：愿意承担旅客安全与高频靠离泊与班期管理责任。
注意：需要补足旅客安全与应急疏散与班期管理能力；对人流密集作业要求更高。
查看相关职业：索具工更匹配：愿意在动力定位与作业窗口与多工种协同条件下操纵船舶。
注意：需要补足动力定位与作业支持与多工种协同能力；对精度与沟通要求更高。
查看相关职业：飞机货物装卸主管更匹配：愿意承担航行安全监督、配员与培训与合规管理职责。
注意：需要补足安全管理体系与审核与培训能力；职责从单船指挥转向船队与制度层面。
查看相关职业：水手与船舶机油员与其说某种性格，不如说某种工作方式：把航次计划看清、把检查单核完、把口令喊清并要求复诵、把值班与休息记全、把不确定的地方停下来问明白。O*NET 工作活动强调操作与控制、检查设备、识别对象与动作与事件与决策与解决问题。
适合与否不取决于内外向。工作情境显示 88% 每天面对面讨论、69% 持续与他人接触、59% 每天电话交谈，同时 82% 每周工作超过 40 小时、61% 持续用手操作、62% 每天在户外暴露于各种天气；能否在驾驶台把指令讲清并把记录填全，比外向程度更关键。
能。外向有助于在驾驶台与船岸沟通与带教，但工作仍以长时间值班、按检查单核对与持续监控为主（82% 每周工作超过 40 小时、69% 每天在封闭车辆或操作封闭设备中、48% 与他人保持一臂之内距离）；能否接受轮班与长期离家，比表达欲更关键。
没有官方结论，也不存在最适合的类型。MBTI 只能帮助整理偏好并提出核对问题，不能预测专业胜任力或招聘与执照考核结果；本页不提供类型名单。
O*NET 把该职业的兴趣代码列为 RCE（现实型、常规型、企业型）：现实型对应在真实环境中操作船舶与设备（具体领域以运输与机械操作 88 为主），常规型对应按规则与检查单与记录执行，企业型对应指挥与协调并承担责任。兴趣代码描述职业群体特征，不是个人适配结论。
不能。人格与兴趣工具的效度有限，不能替代可复核的航次记录、值班与休息记录、检查与维护记录与合规表现；本页只用它们提出核对问题。
不建议长期投入的情形：你无法适应长时间值班与长期离家（82% 每周工作超过 40 小时、72% 认为出错后果极其严重），或不愿按规定记录值班与休息、不愿在不确定时停航或拒绝不安全操作；可以先在一次完整的模拟航行与主引航交换练习后再判断。该职业基础技能中数学重要度 35、科学 22，但航次计算与稳性与吃水与潮汐推算仍需要基本计算与空间判断能力。
情绪与耐受能力确实有帮助：需要在紧迫局面与恶劣天气与疲劳压力下保持稳定并清楚下令与复诵。但这类能力不能用单一分数定义，也不能替代执照、适任证书与值班与休息规定。
不能。九型人格不是职业适配或胜任评估工具，也不被官方职业资料用作招聘依据；可用于自我反思，但不能据此做培训与持证投入决定。
用可复核的产出判断：一份含航次计划与中止条件的航行方案、一份主引航交换卡（含三项风险、两项中止条件、操纵顺序、通信复诵点与备选方案）、一份模拟值班与异常处置记录、一份值班与休息与合规记录。若你能按规范完成并被在岗人员复核通过，说明你具备基本适配条件。
依据：career.source.onet-details · career.source.onet-summary
典型场景：省略主引航交换或凭默契操作，关键动作不做复诵。
主要岗位：船长与引航员与值班驾驶员
可能后果：驾驶台信息交换遗漏或口令未复诵会造成操纵冲突与紧迫局面，尤其在狭窄水域与靠离泊阶段。
降低风险：完成主引航交换并明确风险与中止条件与通信与复诵与备选方案；使用标准口令并要求复诵，落实交叉监控。
依据：career.source.onet-details · career.source.onet-summary
典型场景：因担心责任或程序繁琐而对明显不安全的指令不予纠正。
主要岗位：船长与引航员与船东
可能后果：引航指令可能威胁航行安全或造成污染，处理不当会造成安全与环境后果；引航员的专业职责不解除船长与驾驶台值班人员的安全义务。
降低风险：船长应配合并采纳引航指令，但当指令可能威胁航行安全或造成污染时应纠正、制止或要求更换引航员，并按规定报告与留痕。
依据：career.source.onet-details · career.source.faa-design-approvals
典型场景：以人手不足为由延长值班或不做休息记录。
主要岗位：船长与配员与安全管理人员
可能后果：连续值班与疲劳会显著降低注意力与判断力（82% 每周工作超过 40 小时、47% 每天面临时间压力）。
降低风险：按规定安排值班与休息并留存记录，疲劳影响判断时先交接或停航再评估；配员不足时按程序报告。
依据：career.source.onet-summary · career.source.nasa-seh
典型场景：在涌浪与能见度不利时勉强登离船或简化防护程序。
主要岗位：引航员与登离船作业人员
可能后果：恶劣海况下引航员登离船与系带缆绳作业存在人身伤害风险（62% 每天在户外暴露于各种天气、51% 每天接触污染物、49% 每天接触全身振动）。
降低风险：按程序选择登离船时机与舷侧并做好防护与照明与通信准备；评估不适当时推迟或改用替代方案并留痕。
依据：career.source.onet-summary · career.source.faa-design-approvals
典型场景：把自动航线建议或告警直接当作决策，或让超出证书范围的人员承担航行指挥。
主要岗位：船长与轮机与合规管理人员
可能后果：对自动告警或预测过于信任、或超出执照与适任范围作业与污染防控失当，会造成事故与违法后果。
降低风险：对自动告警保持审慎并回看原始传感器与目视信息；只在证书与授权范围内作业，污染防控与报告按程序执行并留痕。
依据：career.source.onet-details · career.source.onet-17-3021
| 入门岗位 | 入职初期主要做什么 | 雇主通常看什么 | 没经验如何证明 | 与其他方向的区别 |
|---|
| 甲板实习或值班水手岗位 | 在带教下执行甲板与系带缆绳与瞭望与清洁维护任务，学习值班与记录要求。 | 用工方看重基本安全培训、动手能力与纪律性与合规习惯。 | 提交一份含基本安全培训与值班与记录练习的说明材料。 | 此路径以监督下作业为主；不得独立承担航行指挥或对外报告责任。 |
|---|---|---|---|---|
| 三副或二副等驾驶部职务岗位 | 按航区与船舶等级承担航行值班与货物与旅客相关职责，执行检查单与记录。 | 用工方看重适任证书类别与航区、值班质量与记录完整度。 | 提交一份含航次计划与值班与异常处置说明的练习样例。 | 可任职的航区与职务与船舶等级按适任证书与船东授权确定。 |
| 大副与船长岗位 | 承担甲板部组织与航行指挥与最终安全责任，处理紧迫局面与应急与合规报告。 | 用工方看重航行资历、操纵与应急能力与合规记录。 | 提交一份含主引航交换与中止条件与应急升级说明的方案样例。 | 开航与继续航行与拒绝不安全指令的判断须按安全管理体系执行并留痕。 |
| 引航机构助理引航与引航岗位 | 在限定水域完成靠离泊与狭窄水域操纵，与船长完成主引航交换并沟通复诵。 | 用工方看重相应船长或大副资历、助理引航经历与本地水文熟悉程度。 | 提交一份含本地风险与中止条件与通信复诵点的引航交换卡。 | 引航员须受聘于引航机构并取得限定类别与等级与范围的适任证书，不能无证直接转入。 |
| 相邻方向转入（船舶工程、渔猎、商业潜水、索具、航空货运） | 把原有经验映射到航行规则与值班与记录要求，补齐海图与避碰与操纵能力。 | 用工方看重可迁移的设备操作与安全纪律与团队协作经验。 | 提交一份把既有工作经验转写为航行与值班语言的说明。 | 转岗不自动带来航行指挥权或执照与适任资格；须按目标法域考试与发证要求取得。 |
甲板实习或值班水手岗位
入职初期主要做什么
在带教下执行甲板与系带缆绳与瞭望与清洁维护任务，学习值班与记录要求。
雇主通常看什么
用工方看重基本安全培训、动手能力与纪律性与合规习惯。
没经验如何证明
提交一份含基本安全培训与值班与记录练习的说明材料。
与其他方向的区别
此路径以监督下作业为主；不得独立承担航行指挥或对外报告责任。
三副或二副等驾驶部职务岗位
入职初期主要做什么
按航区与船舶等级承担航行值班与货物与旅客相关职责，执行检查单与记录。
雇主通常看什么
用工方看重适任证书类别与航区、值班质量与记录完整度。
没经验如何证明
提交一份含航次计划与值班与异常处置说明的练习样例。
与其他方向的区别
可任职的航区与职务与船舶等级按适任证书与船东授权确定。
大副与船长岗位
入职初期主要做什么
承担甲板部组织与航行指挥与最终安全责任，处理紧迫局面与应急与合规报告。
雇主通常看什么
用工方看重航行资历、操纵与应急能力与合规记录。
没经验如何证明
提交一份含主引航交换与中止条件与应急升级说明的方案样例。
与其他方向的区别
开航与继续航行与拒绝不安全指令的判断须按安全管理体系执行并留痕。
引航机构助理引航与引航岗位
入职初期主要做什么
在限定水域完成靠离泊与狭窄水域操纵，与船长完成主引航交换并沟通复诵。
雇主通常看什么
用工方看重相应船长或大副资历、助理引航经历与本地水文熟悉程度。
没经验如何证明
提交一份含本地风险与中止条件与通信复诵点的引航交换卡。
与其他方向的区别
引航员须受聘于引航机构并取得限定类别与等级与范围的适任证书，不能无证直接转入。
相邻方向转入（船舶工程、渔猎、商业潜水、索具、航空货运）
入职初期主要做什么
把原有经验映射到航行规则与值班与记录要求，补齐海图与避碰与操纵能力。
雇主通常看什么
用工方看重可迁移的设备操作与安全纪律与团队协作经验。
没经验如何证明
提交一份把既有工作经验转写为航行与值班语言的说明。
与其他方向的区别
转岗不自动带来航行指挥权或执照与适任资格；须按目标法域考试与发证要求取得。
在职培训通常一至两年，含学徒形式（O*NET 该职业页列出 2 项学徒方向）；能力主要来自船上带教与职务轮换。
该职业在 O*NET 页面未标注 Bright Outlook；在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照。
涉及航行数据与船舶与货物信息的岗位须遵守船东与主管机关的信息与合规要求。
航行决策与对外报告按安全管理体系签署，超出证书范围的判断须上报。
基本技能以监控与口语表达（各 63）与主动倾听与批判性思维（各 60）为主；可迁移技能以操作与控制（66）与判断与决策与运行监控（各 60）为主。
工作风格以领导取向（100）与可靠性（98）与谨慎性（91）与注重细节（87）为主；工作情境显示 82% 每周工作超过 40 小时、61% 持续用手操作。
常用工具与设备包括雷达与自动雷达标绘与电子海图与测深仪、操舵与侧推与锚与缆绳与拖带设备、船对岸与船内通信设备、海图与潮汐与气象资料、救生消防与污染防控设备。
招聘需求标注表示招聘启事中的出现频率，不代表机构已部署该类工具。
工具：绘图纸与海图作业工具、计算器、值班记录表与检查单模板；不接入任何真实航行系统或船上设备。
边界说明：练习不得用于真实航次决策、操纵执行、报告签署或安全结论。
时间安排：一次 45 分钟航次计划与中止条件说明 + 一次 60 分钟主引航交换演练 + 一次 45 分钟值班与异常处置与记录。
完成一次主引航交换演练，标出三项风险与操纵顺序与通信复诵点与备选方案。
完成一份值班与异常处置记录，标注不确定性来源与升级路径。
对同一局面给出两种备选方案并比较中止条件与风险。
记录遵循「原始信息＋规则依据＋处置方式」的原则，不使用笼统描述。
不得把练习结果包装成执照或适任资格或指挥授权。
每项都注明来源与资料期；无法核实的项留空并标记为证据不足，不用推测填补。
把「学历与培训」「法定执照或适任证书」「船东授权与船舶配员」「对外报告与签字权」分列，避免混为一谈。
把复核意见与修改理由一并保留，作为你能否接受航行安全纠正的证据。
把改进项写成可跟踪清单，注明验证方式（模拟演练）。
说明哪些环节使用了工具辅助（航线检查与信息检索）、哪些判断必须由人完成（避碰与操纵与中止条件）。
投递前
可能考察
核对岗位职责（偏海港引航、偏沿海与内河值班、偏拖带与驳运、偏渡运与客船还是偏工程与特种作业船舶）、所需执照或适任证书类别与航区、船舶配员与值班与休息安排、船东资质与安全管理体系。
观察证据
一份说明个人航行资历与证书范围与技术判据的样例材料；能说清如何保证记录与合规可复核。
使用边界
不把休闲航行或个人船只操作经验当作能独立承担商船指挥或引航的证明；样例只作能力参考。
面试中
可能考察
情景提问：能见度快速下降且班期紧张时如何处理。
观察证据
能说明先减速或停止、按规则显示号灯号型与声号、交叉核对雷达与目视与测深信息、按程序报告并留痕。
使用边界
不承诺在安全条件不具备时按期完成；情景回答不等于获得指挥或引航授权。
试用期
可能考察
在督导下承担值班与作业，接受航次记录与检查单与合规检查。
观察证据
值班纪律良好、记录完整、检查单与休息规定落实、异常及时上报、遵守避碰规则与船东制度。
使用边界
不擅自超出证书范围作业或替他人签署报告；发现安全或合规问题须先处置再继续。
转正评估
可能考察
以值班质量、记录与合规表现、应急与演习表现与团队协作为主要依据。
观察证据
能在压力下保持口令清晰与复诵与交叉监控，能接受纠正并立即调整。
产出：一页任务与授权边界对照表，标注每项来源。
产出：一份规则与资料核对清单。
产出：一份含中止条件的航行方案。
产出：一份主引航交换卡与演练记录。
产出：一份值班与异常处置记录。
产出：一份记录与合规清单。
产出：一份七日判断记录。
学历（高中或同等学历，部分岗位不要求）
主要适合谁
希望进入该职业的求职者
求职现实作用
影响培训起点与考证路径，但不决定适任证书类别。
是否普遍入职门槛
属于常见起点：O*NET 列为 Job Zone Three，教育调查中 42% 认为高中文凭或同等学历即可、37% 认为需要中等后证书。
报考／注册条件
受访者学历构成为 O*NET 教育信息口径；多数路径以适任培训与考试为主。
投入等级
按学制与学费投入。
重要限制
学历不等于适任证书或航行指挥权。
在岗培训与学徒（通常一至两年）
主要适合谁
所有新入职人员
求职现实作用
决定能否独立承担某类航区与职务值班。
是否普遍入职门槛
属于通行要求：在职培训通常一至两年，O*NET 该职业页列出 2 项学徒方向（Officer in Charge of Navigational Watch、Pilot, Ship）。
报考／注册条件
常见形式为船上带教、职务轮换与内部考核。
投入等级
按在岗时间投入。
重要限制
培训记录不自动转换为适任证书或船东授权。
美国海岸警卫队执照（按职务与航区与总吨位）
主要适合谁
在美国任职的船长与大副与引航员
典型职责：对基础值班与记录与通信纪律负责。
晋升证据：完整的值班与记录练习，且无安全违规记录。
资格边界：高中或同等学历或航海技术相关培训，并完成船员注册与基本安全培训。
下一步：在带教下熟悉港口水域与航段特性，协助记录与通信与瞭望。
典型职责：对操纵执行与通信复诵质量负责。
晋升证据：经复核的引航交换与操纵记录与资历证明。
资格边界：取得相应船长或大副适任资格并积累实际任职资历。
下一步：在助理引航阶段承担部分航段操作并在监督下完成靠离泊。
典型职责：对引航安全与中止条件判断负责。
晋升证据：引航记录、异常处置说明与复核记录。
资格边界：取得限定海港或内河类别与等级与引航范围的引航员适任证书。
下一步：独立承担限定水域的靠离泊与狭窄水域引航并处理紧迫局面。
典型职责：对引航安全整体与制度执行负责。
晋升证据：安全与培训文件、合规记录与事故复盘记录。
资格边界：具备多年引航资历与培训管理经验。
下一步：负责引航安全与培训与合规管理与应急组织。
典型职责：对值班纪律与记录规范负责。
晋升证据：基本安全培训与值班练习记录。
资格边界：高中或同等学历或航海技术相关培训，并完成基本安全与适任培训。
下一步：在带教下执行甲板与值班辅助与检查与记录任务。
典型职责：对值班质量与记录完整负责。
晋升证据：值班与航次记录与异常处置记录。
资格边界：取得相应航区与职务的适任证书。
下一步：独立承担航行值班与货物与旅客相关职责并执行检查单。
典型职责：对航行安全与合规执行负责。
晋升证据：航次计划、应急演练记录与复核记录。
资格边界：具备操纵与应急与带教能力。
下一步：承担航行指挥与应急组织与带教，复核记录与合规报告。
典型职责：对船队安全运行与制度执行负责。
晋升证据：安全管理文件、审核记录与培训记录。
具备配员与安全监督与制度管理经验。
典型职责：对作业规范与人身安全防护负责。
晋升证据：系带缆绳与设备检查与作业记录。
资格边界：高中或同等学历或相关培训，并完成基本安全培训。
下一步：在带教下学习拖带编队与系带缆绳与作业安全与设备检查。
典型职责：对作业执行质量与安全负责。
晋升证据：作业记录与安全预案执行记录与异常处置记录。
资格边界：取得相应职务适任资格并掌握一类拖带或特种作业。
下一步：独立执行拖带与驳船操纵或工程作业船舶的操纵支持。
典型职责：对作业方案可行性与现场安全负责。
晋升证据：作业方案、预案与复核记录。
资格边界：具备多船型与多作业类型操纵与协同能力。
下一步：组织作业方案与安全预案与多工种协同，复核记录。
典型职责：对项目交付与合规整体负责。
晋升证据：项目文件、安全与合规记录与培养记录。
具备项目管理与安全与合规管理经验。
能在监督下完成甲板与值班与检查与记录任务，并识别需要请示的证书范围与安全问题。
能按航区与船舶等级独立承担驾驶部值班与相关作业，并完整记录航次与值班情况。
能承担航行指挥或限定水域引航，处理紧迫局面、带教船员并复核记录与合规报告。
能负责配员与航行安全监督与合规管理，并对船队安全运行与制度负责。
美国 · exact
中位年薪 92,460 美元、中位时薪 44.45 美元；年薪第 10 至第 90 分位 47,420 至 170,640 美元
工资分位与中位数
O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 数据；该职业页面未标注 Bright Outlook，列为 Job Zone Three（SVP 6.0 至低于 7.0）。
不能说明：中位数不是入门工资，也不构成个人录用报价；分位数字不能当作起薪承诺；该职业通常要求法定执照或适任资格，持证不保证获得该水平收入。
中国大陆 · 暂无可安全使用的数据
证据不足：未取得该职业的全国职业工资分布，本页不做代理填补
职业级工资缺口（不使用代理数值）
国家统计局按行业门类与单位类型公布城镇单位就业人员平均工资；可得的全国表把交通运输与仓储与邮政服务人员合并统计，没有单列本职业。
不能说明：本条路由要求保留证据边界且不用行业平均、父职业或美国数据填充；本页只登记口径与覆盖范围，不发布数值。
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
可迁移：可迁移的是按检查单作业与设备状态判断经验。
需补足：需要补足船体与动力与机械系统设计与维护能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是海上环境适应与小团队协作经验。
需补足：需要补足渔具操作与捕捞作业与渔业许可要求。
查看职业详情可迁移：可迁移的是水上作业安全纪律与应急意识。
需补足：需要补足潜水医学与水下作业与减压程序能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是系带缆绳与作业安全与团队配合经验。
需补足：需要补足吊装与绑扎力学与起重作业安全能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是装载与配载与作业组织经验。
需补足：需要补足航空货运规则与配载与装载计划能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是海上值班与系带缆绳与安全防护经验。
需补足：需要补足甲板与机舱执行与值班辅助技能。
查看职业详情可迁移：可迁移的是轮机与设备维护与值班经验。
需补足：需要补足动力与机舱系统维护与值班能力。
查看职业详情可迁移：可迁移的是规则与合规与检查单执行经验。
需补足：需要补足监管检查与合规判定与取证能力。
查看职业详情适配信号是能在多源仪表、无线电与目视信息同时变化时保持态势感知、愿意按检查单交叉核对、能在压力下清楚下令与复诵并及时升级不确定性；关键是有无可被复核的航次计划、主引航交换记录、值班与休息记录与合规表现，而不是只有航行兴趣。
航线检查与海图信息检索、传感器告警归并、记录与报表初稿、设备状态预测等环节可被辅助；航行计划与中止条件判断、异常确认、避碰决策、靠离泊操纵、引航沟通与应急升级，仍由持有相应执照或适任证书的人员核对并负责；即使使用自主或远程系统，人类控制链仍须明确。
航行计划与中止条件、异常确认、避碰与操纵决策、靠离泊与狭窄水域操纵、引航指令的采纳与纠正、值班与休息与合规记录的签署，以及自动告警的原始信息核对，都必须由有授权的人完成并留痕。
需要分别核对学历与培训门槛（O*NET 列为 Job Zone Three，在职培训通常一至两年，含 2 项学徒方向）、法定执照或适任证书的类别与航区与职务与船舶等级、船东授权与船舶配员、值班与休息要求；在美国通常必须持有美国海岸警卫队签发的执照，在中国大陆船长与大副与引航员分别适用船员条例与适任考试和发证规则与引航员管理办法。
O*NET 工作情境显示以船上轮班与驾驶台值班为主：82% 每周工作超过 40 小时、72% 每天接触干扰性或不适噪声、62% 每天在户外暴露于各种天气、61% 持续用手操作、51% 每天接触污染物、49% 每天接触全身振动、39% 站立时间超过一半；此外可能连续数周或数月离家。
以轮班与航次制为主，82% 每周工作超过 40 小时、47% 每天面临时间压力，引航员在登离船与操纵期间工作强度集中；工作方式以驾驶台值班、口令与复诵、检查单核对、靠离泊与应急演练与记录为主线，需与船员与引航员与船岸协同。
该职业在 O*NET 页面未标注 Bright Outlook；O*NET 展示的 BLS 预测口径为 2024 年约 40,700 人 → 2034 年约 40,900 人、十年变化约 +1%（Slower than average）、年均职位空缺约 4,300 个；BLS 职业展望手册另以更大口径发布 2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%，其中 8,600 个年均空缺属全部水上运输工作者，不能当作本职业精确数字。相关职业中飞机货物装卸主管（53-1041）与商业飞行员（53-2012）标注 Bright Outlook，属不同职业身份。转向相邻方向（船舶工程师与海军建筑师、渔猎从业人员、商业潜水员、索具工、飞机货物装卸主管、水手与船舶机油员等）须补足对应的工具、资格与责任证据。
美国工资为 O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月 OEWS 本职业精确口径（中位年薪 92,460 美元、中位时薪 44.45 美元，年薪第 10 至第 90 分位 47,420 至 170,640 美元）；中国大陆没有单列该职业的全国职业工资统计，本条路由要求保留证据边界且不用行业平均、父职业或美国数据填充，本页不发布职业级数值；两地口径与期间不同，不能并列比较或换算。
O*NET 技术清单列出 13 类软件技能，招聘启事中出现比例最高的是 Microsoft Office 软件（5%）、Microsoft Excel（2%）、Microsoft Outlook（1%）；核心能力是海图作业与航次计划、避碰规则与驾驶台资源管理、船舶操纵与靠离泊、口令与复诵与交叉监控、值班与休息与疲劳管理、应急与消防与救生演练。
须按规定安排值班与休息并留存记录，配员不足或疲劳影响判断时按程序报告；航行中持续监控仪表与海况与他船动态并按检查单交叉核对；系带缆绳与登离船与靠离泊作业须按程序防护；发现异常先停止再报告。
88% 每天进行面对面讨论、69% 持续与他人接触、59% 每天电话交谈、43% 每天使用电子邮件；82% 每周工作超过 40 小时、69% 每天在封闭车辆或操作封闭设备中、62% 每天在户外暴露于各种天气；需要与船员、引航员、拖船、港方与船岸管理人员沟通，按规则与程序完成航行与作业并留存记录。
费马测试职业内容编辑组：依据 O*NET、BLS 工资与预测口径、国际海事组织公开材料、中国大陆船员与引航与水上运输法规公开要求等资料整理，逐项标注口径、数据期与缺口。
资料期：O*NET 与行业分布页面为 2026 年更新；工资为 2025 年 OEWS 口径（经 O*NET 展示）；就业与预测为 2024—2034 年 BLS 预测口径，BLS 职业展望手册合并口径为 2025—2035 年；招聘技术比例来自 Lightcast 2025 年 1 月至 12 月美国招聘信息；国家统计局数据为 2025 年；中国大陆法规资料期以页面发布为准；ILO 工作论文 140 为 2025-05-20 发布；检索日 2026-09-16。
主要来源：O*NET-SOC 53-5021.00 职业摘要、详细资料、自定义职业档案、行业分布、技术清单、培训与教育信息、认证信息与全国工资分位页面；O*NET 展示的 BLS 2025 年 OEWS 工资与 2024—2034 年预测；BLS 职业展望手册水上运输职业页；国际海事组织关于自主航运、海员工时与休息、引航程序（A.960(23)）的公开材料；《中华人民共和国船员条例》、海船船员适任考试和发证规则、引航员管理办法与船舶引航管理规定；国家统计局城镇单位就业人员年平均工资情况；ILO 工作论文 140《Generative AI and Jobs》。
使用限制：任务清单描述职业群体工作，不代表每个岗位都承担全部 31 项任务，也不构成执照或适任资格或船舶操纵授权。
使用限制：美国职业分类，不直接证明中国大陆的岗位身份、执照与适任要求与配员安排。
使用限制：行业分布描述统计分类，不用于推导分行业工资或就业规模。
使用限制：该页列出 13 类软件技能与招聘启事中的出现比例；标注表示招聘信息中的出现频率，不代表熟练度门槛，也不代表机构已部署该类工具或岗位已被替代。
使用限制：该职业页列出 2 项学徒方向（Officer in Charge of Navigational Watch、Pilot, Ship）；学历构成为受访者估计，不构成对任何项目或机构的推荐。
使用限制：该页面列出多项由美国海岸警卫队国家海事中心签发的职务与航区证书（如 National Master 500/1600 OC or NC、STCW II/2 - OSV Master 3000 GT Or More Management Level 等）；官方职责明确要求持有美国海岸警卫队签发的执照，认证不等于船东聘用或特定船舶授权。
使用限制：该页面给出本职业全国中位年薪 92,460 美元与中位时薪 44.45 美元，以及年薪与时薪的第 10、25、75、90 分位；分位数字不是起薪承诺。
使用限制：该职业页面未标注 Bright Outlook，列为 Job Zone Three（SVP 6.0 至低于 7.0）；就业与预测为 BLS 2024—2034 年口径（2024 年约 40,700 人、2034 年约 40,900 人、变化约 +1%、年均空缺约 4,300 个），属职业群体统计；BLS 职业展望手册另以包含其他水上运输岗位的合并口径发布 2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%，其中 8,600 个年均空缺属全部水上运输工作者，不属本职业精确口径。
使用限制：按行业门类与单位类型汇总，未单列该职业，可得的全国表把交通运输与仓储与邮政服务人员合并统计；本条路由要求保留证据边界且不用行业平均、父职业或美国数据填充，本页只登记口径与覆盖范围。
使用限制：共享政策与法规入口仅用于发现水上运输、船员与引航与安全的管理要求范围；不替代船旗国与港口国要求、船东安全管理体系与具体证书条件的逐项核实，也不构成对具体机构或个人的合规定性。
使用限制：该薪酬调查按岗位与行业分类汇总，本轮未建立与 Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels（53-5021.00）一一对应的职业级分布；本条路由不展示其数值，只登记来源与映射边界。
使用限制：任务暴露指数不提供单职业岗位数量预测，也不是采用率或失业率。
使用限制：编辑整理记录，用于说明口径与缺口，不作为事实来源。
使用限制：内部评分量表用于逐任务拆解技术辅助与人工控制点，属编辑整理口径；不是采用率、自动化率或岗位替代预测。
使用限制：该页面是官方工资查询入口；本页不据此推算个人实发收入，也不作为录用报价。
使用限制：相关职业列表用于说明身份边界与相邻方向（含标注 Bright Outlook 的相关职业，属不同职业身份），不代表岗位名称或执照可以互换。
使用限制：自定义档案用于说明官方可选取的字段范围，不设定个人胜任阈值，也不构成执照或适任资格。
使用说明：本页身份口径为 O*NET-SOC 53-5021.00（Captains, Mates, and Pilots of Water Vessels）；美国工资与就业为本职业精确口径（2025 年中位年薪 92,460 美元、中位时薪 44.45 美元；2024 年约 40,700 人、2034 年约 40,900 人、变化约 +1%、2024—2034 年年均空缺约 4,300 个），并与 BLS 职业展望手册的合并口径（2025 年约 41,300 人 → 2035 年约 42,900 人、增长约 4%）分开标注、不混用；该职业未标注 Bright Outlook；中国大陆按证据路由把中国薪资记为 暂无可安全使用的数据，本页不发布职业级数值、不用行业平均或父职业或美国数据填充；该职业属于法定持证职业，执照与适任证书按航区与职务与船舶等级或引航范围限定，不等于船东聘用或特定船舶授权。
MBTI (English) · Big Five (English) · MBTI (中文) · Big Five (中文)
安全与作业许可
培训与法规要求
报酬与工时
使用边界
转正不自动获得更高航区或职务或引航资格；后续按发证与船东授权逐级取得。
求职现实作用
决定能否合法担任相应职务与操纵相应船舶。
是否普遍入职门槛
属于法定要求：O*NET 官方职责明确要求持有美国海岸警卫队签发的执照。
报考／注册条件
O*NET 认证页列出多项由美国海岸警卫队国家海事中心签发的职务与航区证书。
投入等级
按培训与考试与维持与体检要求投入。
重要限制
执照不等于船东聘用或特定船舶与航线的作业授权。
中国大陆船员适任证书（船长与大副，按航区与职务与船舶等级）
主要适合谁
在中国大陆船舶任职的船长与大副
求职现实作用
决定能否在相应航区与船舶等级担任相应职务。
是否普遍入职门槛
属于法定要求：依《中华人民共和国船员条例》与海船船员适任考试和发证规则。
报考／注册条件
通常需完成船员注册、健康、基本安全与适任培训、任职资历与考试。
投入等级
按培训与考试与证件维持费用投入。
重要限制
证书按航区与职务与船舶等级限定，不等于船东聘用或特定船舶授权。
引航员适任证书（按海港或内河类别与等级与引航范围）
主要适合谁
在引航机构任职的引航员
求职现实作用
决定能否在限定水域与航段提供引航服务。
是否普遍入职门槛
属于法定要求：依引航员管理办法，须受聘于引航机构并取得引航员适任证书。
报考／注册条件
申请考试通常还需相应船长或大副证书与实际任职与助理引航资历，不能无证直接转入。
投入等级
按培训与考试与资历积累投入。
重要限制
引航资格限定于证书载明的类别与等级与范围。
内部资格与晋升评估
主要适合谁
寻求晋升的人员
求职现实作用
影响能否承担更大船舶或船队安全管理职责。
是否普遍入职门槛
属于船东或机构制度而非行业统一资格。
报考／注册条件
常见依据为航行资历、值班质量、记录与合规记录与带教能力。
投入等级
按工作年限与考核投入。
重要限制
内部资格不自动带来更高航区或职务的法定适任资格。
下一步：负责配员与培训与航行安全监督与合规管理。
下一步：负责作业项目管理与安全与合规与人员培养。