飛行區執行專員
SOC 53-2022 · O*NET 53-2022.00
飛行區執行專員巡查機場飛行區、記錄道面或標誌異常，並向負責處置和通報的人交接。場務巡查、執行協調和安全管理的交付不同；先查崗位的通行、報告及處置許可權。
快速判斷
機場執行專員適合什麼樣的人？
一句話：圍繞機場場地檢查、執行資訊、安全程式與記錄開展保障工作的職業描述，具體工作和許可權以國家、僱主和崗位為準。
從「入行、資格與職業發展」開啟 AF-23。用 90 分鐘交一頁交接摘要加初始表和更新表，寫清版本、來源、形成與接收時間、簽字、狀態及下一步。
什么样的人更可能适合飛行區執行專員？
如果願意按版本、來源和簽字留證，且能如實報告待辦，可繼續比較巡查和協調方向。
什么情况下需要慎重选择飛行區執行專員？
先用虛構材料練記錄核對。真實通行、場況報告和恢復執行按相應授權執行。
如何用一次小实验判断自己是否适合飛行區執行專員？
從「入行、資格與職業發展」找「AF-23｜四份紙面記錄，哪些可以交接？」，獨立核對四份記錄及兩條補件。
职业画像
飛行區巡查、執行協調、機坪保障和安全管理交付不同。遵義樣本為場務巡查相關職責，雲南兩地崗位的學歷條件不同；核當前僱主的崗位任務、培訓、通行與授權。
機場執行專員任務工作可以分成哪幾類？
機場執行專員的任務可分四類：飛行區檢查與安全程式（按法規與執行手冊檢查飛行區場地與設施狀況，實施機場安全程式以確保人員與航空器執行的安全環境，檢查機場財產與周界以維持受控准入，協調跑道與滑行道除雪，管理機場場地內及周邊的野生動物，規劃並協調機場施工）；執行協調與資訊釋出（協調空中交通管制與維修人員之間的通訊，使用著陸與導航助航裝置與數字終端通訊裝置執行任務，接收、傳輸並控制報文，接收併發布天氣與飛行計劃資料，釋出通告以告知機組機場狀態，向上級管制機構轉達離場、到達、延誤與機場狀態）；航班與機組保障（監控所有航空器的到達、停放、加油、裝載與離場，為機組提供機場管理與飛行計劃所需的資訊與服務，協調機組住宿、餐飲、加油、地面運輸與過站維修需求，開展離場與到達簡報，與相應空中交通管制機構協調航班行程變更，與民事機構核對軍用飛行計劃，監控並管理機場空域內的無人機執行）；記錄與協同（維護飛行與事件日誌、機組飛行記錄與進出港執行記錄，張貼視覺化展示板與狀態板，培訓執行人員，協助應對航空器與醫療緊急情況）。這是美國O*NET的任務集合，含核心、補充和新增任務，不表示所有崗位均需執行；中國需按執行指揮、場務等崗位分別確認職責。
機場執行專員核心任務：
四類任務在飛行區執行與巡查、執行協調與資訊釋出、機場安全與應急方向上的比重不同。
- 01編輯整理的工作鏈：確認當班職責、資料版本和授權
- 02在許可範圍內按方案檢查或採集資訊
- 03核對來源與異常
- 04交由對應崗位協調和確認
- 05按程式傳遞資訊
- 06如實記錄並交接。具體檢查、通報和應急程式以機場手冊為準。
機場執行專員的資料與協作任務：
中國現行規定第17條要求執行安全檢查、維護記錄真實、完整、準確，至少儲存5年；第19條另規定培訓檔案至少儲存3年，兩個期限和記錄類別不能混用。
- 01領取任務與檢查單：記錄當班職責、航班計劃與檢查單版本。
- 02記錄巡查結果：填寫跑道、滑行道與機坪巡查時間、檢查人與缺陷處置。
- 03記錄安全程式：記錄准入管理、違章與整改情況。
- 04記錄協調與處置：記錄與管制、維修的協調與執行異常處置。
- 05記錄資訊釋出：記錄通告發布物件、內容與時間。
- 06歸檔追溯：按機場使用手冊與安全管理體系儲存記錄供稽核與事件調查核對。
機場執行專員和相鄰崗位的邊界在哪裡？
中國機場執行崗位在授權範圍內進行場地巡查、保障協調、資訊採集處置與應急協同；空中交通管理、維修放行和機場運營人職責各有分工。現行規定第30條要求機場制定臨時關閉的現場確認、決定人員、恢復、管制通報及航空情報原始資料程式；不能把個人發現異常等同於有權關閉跑道或釋出航行通告。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 用“依據哪條規章或手冊、檢查項與判據是什麼、發現了什麼、處置與通告由誰完成”回答執行與安全問題。 | 在授權範圍內執行飛行區巡查、執行協調、資訊釋出與應急響應。 |
| 主要物件與依據 | 物件是飛行區場地與設施（跑道、滑行道、機坪、升降帶、目視助航設施、圍界與排水）、進出港航班與機組、以及執行資訊與記錄；依據是民航規章、機場使用手冊與安全管理體系。 | 不要把美國跨任務職業檔案直接當成中國崗位執照或授權清單。是否參與安全體系編制、稽核、籤派或應急指揮，應核對具體職責；協調管制不等於發出管制指令。 |
| 核心過程 | 領取任務與檢查單 → 飛行區巡查 → 安全程式與准入 → 執行協調 → 資訊釋出 → 記錄與交接。 | 證據不足：本頁未取得本職業具體AI部署效果研究，不能保證其發現效率、正確率或就業影響。編輯建議：系統提示只能作為待核資料；執行記錄和許可權仍按適用規章與手冊核對。 |
| 主要產出 | 產出可包括巡查與維護日誌、機場狀態原始資料、資訊交接和應急協同記錄。中國機場運營人提供航空情報原始資料與相關機構釋出航行通告有職責分工，不能統稱個人直接簽發通告。 | 編輯建議以檢查依據、資訊準確、按職責及時通報和記錄可追溯觀察準備程度；這不是公開僱主績效指標或統一考核標準。 |
| 責任主體 | 執行指揮、飛行區場地運維、空中交通管理及其他駐場單位按各自職責協同；崗位名稱不自動賦予關閉跑道、管制指揮、維修放行或應急總指揮權。 | 按職責與班次分工，入職前應核對僱主的崗位培訓、複訓與資質要求。 |
| 許可權與批准 | 中國作業邊界：現行規定第35、38、39條分別要求相關作業人員培訓考核合格、開放期間進入地面保護區或機動區先獲管制許可、按許可區域時段作業並按規定撤離和通報；第30條臨時關閉須按機場程式及有權人員決定，禁止擅自關閉。異常按適用方案報告，不在本頁提供通用處置口令。 | 中國運輸機場（含軍民合用機場民用部分）按現行規定第21條對執行安全相關崗位實行持證上崗，依法需要從業資格的崗位另須取得相應國家職業資格證書；第22條要求飛行區從業人員複訓週期不超過13個月，學時、方式和內容按民航局有關規定。第24條要求飛行區人員佩帶控制區通行證、工作服及反游標識。崗位證、職業資格、技能等級、通行證與進入機動區的管制許可不能互相替代。 |
| 結論邊界 | 巡查與通告結論只適用於對應跑道、時間點與當時條件；不得把一次巡查結論外推為長期適用，也不得把系統提示當作放行依據。 | 發現道面、通訊、動物侵入或其他異常，按本場程式、風險型別和崗位職責記錄、報告與升級。中國大陸運輸機場在規章列明的特定跑道巡查情形須立即通報塔臺；不同風險的通報物件和時限分別核。 |
核心工作
- 01飛行區巡查 · 場地與設施
按法規與執行手冊對跑道、滑行道、機坪與升降帶開展每日全面巡查與定期步行檢查，檢查道面、標誌、燈光與排水，記錄缺陷並採取或上報處置。
- 02安全程式與准入 · 受控准入
實施機場安全程式，檢查機場財產與周界以維持受控准入，管理進入執行區的人員與車輛許可。
- 03執行協調 · 管制與維修
協調空中交通管制與維修人員之間的通訊，與機構協調以保障機場管理活動，管理跑道與滑行道除雪協調。
- 04資訊傳遞 · 天氣與計劃
美國O*NET補充/新增任務包含報文、天氣、飛行計劃及機場狀態資訊。實際接收、傳遞或釋出必須按崗位許可權；中國側不據此授予通告簽發權，由有權機構辦理，執行崗位按分工核對原始資料和狀態。
- 05航班與機組保障 · 協調與簡報
美國O*NET補充/新增任務包含到達、停放、加油、裝載、離場協調及機組資訊簡報。具體天氣、計劃、籤派和通告工作按法域及崗位授權處理；不因執行崗位名稱獲得籤派或釋出資格。
- 06記錄與應急 · 日誌與響應
維護飛行與事件日誌、機組飛行記錄與執行記錄，張貼狀態板，培訓執行人員，協助應對航空器與醫療緊急情況。
入職前必須逐條核對什麼？
入職前核對六項：僱主及法域、具體崗位方向、學歷和持證條件、崗位培訓與複訓、班次和環境防護、工作許可權及晉升要求；以正式崗位公告和機場制度為依據。
- 01
僱主型別：運輸機場管理機構、軍民合用機場、通用航空或機場執行服務企業；不同僱主的執行規模與安全管理體系不同。
看僱主型別與崗位方向，不看崗位名稱。
- 02
崗位方向：飛行區檢查與運維、執行指揮與資訊、機場安全與應急協同；涉及航空承運人飛行籤派時另核對相應崗位體系。
崗位方向決定日常任務與能力重心。
- 03
中國運輸機場（含軍民合用機場民用部分）按現行規定第21條對執行安全相關崗位實行持證上崗，依法需要從業資格的崗位另須取得相應國家職業資格證書；第22條要求飛行區從業人員複訓週期不超過13個月，學時、方式和內容按民航局有關規定。第24條要求飛行區人員佩帶控制區通行證、工作服及反游標識。崗位證、職業資格、技能等級、通行證與進入機動區的管制許可不能互相替代。
崗位證、複訓、通行證和作業許可分別核對。
- 04
培訓與技能等級：僱主是否提供入職培訓與內部資格，相關崗位可否按國家職業技能等級（如航空運輸服務人員相關工種）開展認定與晉升。
培訓與技能等級影響長期發展。
- 05
班次與環境：是否輪班與夜班、飛行區噪音與汙染物暴露、戶外天氣與防護用品安排。
核對具體崗位是否有輪班、夜班或戶外作業，並確認休息和防護安排。
- 06
授權與晉升：能否取得更多崗位授權與資格、轉向執行管理或安全管理崗位，以及晉升路徑。
分別核對崗位授權範圍、發展條件和書面薪酬；不由授權數量推定收入。
职业方向比较
機場執行專員的工作方向與相鄰職業怎麼比較？
下表比較本職業內部的三個方向與三個相鄰職業，比較維度統一為方向、核心工作與產出、關鍵區別、更適合什麼選擇。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 飛行區執行與巡查方向 | 按方案開展跑道、滑行道與機坪巡查，檢查道面、標誌、燈光與排水並記錄缺陷與處置。 | 編輯比較：偏場地與設施檢查、缺陷記錄，現場暴露和要求按具體崗位核對。 | 願意做現場巡查與設施檢查、嚴格按檢查單執行的人。 |
| 執行協調與資訊釋出方向 | 協調空中交通管制與維修通訊，接收併發布天氣、飛行計劃與機場狀態資訊，釋出通告並維護執行記錄。 | 編輯比較：偏資訊核對、傳遞、協調和交接，不由崗位名稱推定釋出許可權。 | 願意做執行控制、在多方之間核對資訊並及時釋出的人。 |
| 機場安全與應急管理方向 | 實施安全程式與受控准入，組織除冰雪、鳥擊防範、跑道侵入防範與應急救援演練。 | 編輯比較：偏安全程式、預案和應急協同，不代表擁有全機場指揮權。 | 願意做安全管理、預案與應急處置的人。 |
| 空中交通管制員（相鄰職業） | 提供空中交通管制服務，指揮航空器起降與地面滑行，保障飛行間隔。 | 面向航空器交通管制；執行專員面向機場場地、執行資訊與安全程式，不提供管制指令。 | 更願意做管制指揮與間隔管理的人。 |
| 籤派員（除警察、消防和救護車）（相鄰職業） | 通用排程人員安排人員或車輛裝置、傳遞指令並儲存記錄；不把該檔案等同於載重平衡或飛行籤派執照。 | 該相鄰連結是通用排程職業，涵蓋人員、車輛、裝置或任務排程，不專指航空公司飛行籤派。 | 更願意研究排程安排、記錄和協調的人；航空飛行籤派需另核對崗位及資質。 |
| 飛機服務服務員（相鄰職業） | 在機坪為航空器加油、除冰、補給液體並清潔，完成引導與牽引。 | 偏飛機地面服務作業，與執行檢查和資訊協調的任務重心不同；兼任工作取決於具體僱主和授權。 | 更願意做機坪地面保障作業的人。 |
怎么选
選擇順序建議：先確定方向（飛行區執行與巡查、執行協調與資訊釋出，還是機場安全與應急），再核對僱主型別與執行規模（運輸機場、軍民合用機場或通用航空），最後確認班次安排、培訓與複訓要求及授權晉升路徑。三個方向共享按規章與手冊執行、巡查與資訊核對、多部門協同與記錄能力；轉向相鄰職業需要補足管制指揮、承運人籤派或機坪作業等不同能力，且資質與管理體系不同，不能直接平移。
確定方向後，再核對每個方向真實存在的培訓、複訓與崗位授權要求。
AI 对职业的影响
AI 會取代機場執行專員嗎？
工具可對照虛構巡查記錄的編號、版本和缺項。場況、通行、資訊釋出和恢復執行決定仍按適用程式，由相應人員處理。本頁來源未提供本職業的 AI 替代率。
自動化能處理哪些執行環節？
編輯提出的輔助試用範圍：對已核准的文字記錄分類、對照版本和時間、草擬交接摘要；這是準備建議，尚無本職業技術效果實測，不能把草稿直接當現場檢查或執行決定。
哪些環節會真正被採用？
是否可用應向具體僱主核對資料許可權、批准用途、系統驗證與人工複核安排；軟體標籤和任務描述都不能證明已部署或已獲執行批准。
自動化會減少這個職業的崗位嗎？
美國 BLS 53-2022：2025 年就業 15.3 千人，2035 年預測 16.5 千人；官方淨變化 1.2 千人、增長 7.8%，2025—2035 年年均職位空缺 1.5 千個。空缺包含增長及離職、轉職等需求，不等於淨新增；資料經過舍入，不用兩個總量另算增長率，也不外推為中國需求。 BLS沒有據此給出AI造成的崗位增減。
任务影响矩阵
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 飛行區巡查 | 按方案對跑道、滑行道與機坪開展每日全面巡查與定期步行檢查。 | 編輯候選：輔助整理檢查記錄；不據此認定自動巡查、感測或AI已經部署或正確。 | 按檢查單逐項確認，異常按程式通知管制並記錄。 |
| 安全程式與准入 | 實施機場安全程式並檢查周界以維持受控准入。 | 編輯候選：輔助核對已有準入記錄；不是自動授權或准入放行。 | 按准入規定核驗並記錄，違章按程式處置。 |
| 執行協調 | 協調空中交通管制與維修人員之間的通訊並處置執行異常。 | 編輯候選：彙總已確認的協調資訊；異常處理仍需實際程式。 | 按執行程式協調並及時升級異常。 |
| 資訊釋出 | 接收並核對天氣、飛行計劃與機場狀態資訊，按分工提供原始資料或傳遞執行資訊；不據美國任務集合推定中國每個崗位均有通告簽發權。 | 編輯候選：草擬資訊摘要；內容、時間和傳遞物件需逐條確認，不能直接釋出。 | 按崗位分工核對、傳遞並留痕；航行通告辦理另按法定許可權，不傳遞未經核實的資訊。 |
| 除冰雪與鳥擊防範 | 協調跑道與滑行道除雪，管理機場場地內及周邊的野生動物。 | 編輯候選：整理天氣與作業記錄；不據此作驅除、除雪或開放決定。 | 按預案組織作業並記錄。 |
| 應急響應 | 協助應對航空器與醫療緊急情況並組織應急演練。 | 編輯候選：整理演練材料和記錄；不替代事件判斷與實際應急指揮。 | 按預案指定的許可權啟動響應；其他崗位按分工執行並記錄處置過程。 |
| 記錄與交接 | 維護飛行與事件日誌、機組飛行記錄與執行記錄並完成交接。 | 編輯候選：記錄分類和交接草稿；需對照原始資料複核，不能編造缺失記錄。 | 如實記錄並按班次完整交接，不做無依據的結論。 |
为什么就业证据会得出不同结论？
五張證據卡分別說明來源、研究對象、結論與使用限制；它們支援職業屬性、任務邊界、工資與就業口徑，不提供 AI 替代率或由 AI 導致的崗位數量預測。
O*NET 53-2022.00 職業摘要
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- 該職業的屬性與任務範圍
- 主要结论
- O*NET列29項美國任務，包括14項核心、13項補充和2項新增；核心含飛行區檢查、安全程式、准入、應急、除雪、野生動物和管制維修協調。補充項含機組保障、報文、簡報、行程和軍用計劃等，不是所有僱主一套每日任務。
- 使用限制
- 美國職業任務描述，不提供AI效能、工資因果或中國崗位資質結論。
O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位（53-2022.00）
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- 美國該職業的工資分佈
- 主要结论
- 2025 年 5 月年薪中位數 56,850 美元（時薪 27.33 美元）；第 10 分位為 35,870 美元（17.25 美元/小時）、第 25 分位為 42,000 美元（20.19 美元/小時）、第 75 分位為 77,340 美元（37.18 美元/小時）、第 90 分位為 102,120 美元（49.10 美元/小時）。
- 使用限制
- 分位數為統計分佈位置，不代表起薪或最低工資；為美國單一職業口徑，不能外推為中國大陸。
BLS表1.2：2025年就業矩陣
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- 美國53-2022就業規模與典型培養口徑
- 主要结论
- 2025年就業15.3千人；典型入門學歷高中或同等學歷，相關經驗無、長期在崗培訓。典型統計分類不是所有僱主硬性要求，也不同於O*NET新僱員學歷受訪項。
- 使用限制
- BLS就業預測矩陣，不是OEWS就業人數；單位千人，無中國地域或單個機場招聘含義。
BLS表1.2：2025—2035年預測
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- 美國該職業的就業前景
- 主要结论
- 美國 BLS 53-2022：2025 年就業 15.3 千人，2035 年預測 16.5 千人；官方淨變化 1.2 千人、增長 7.8%，2025—2035 年年均職位空缺 1.5 千個。空缺包含增長及離職、轉職等需求，不等於淨新增；資料經過舍入，不用兩個總量另算增長率，也不外推為中國需求。 這是總體就業預測，不能據此歸因於AI。
- 使用限制
- 全國預測；空缺不是淨新增，不指定替代佔比、原因或AI影響。
O*NET軟體招聘標籤（2025年）
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- 美國53-2022.00軟體技能提及
- 主要结论
- O*NET 的軟體目錄可作查閱入口。實際招聘與系統許可權以具體崗位為準。
- 使用限制
- 美國Lightcast職業相關招聘廣告技能提及比例；不能轉為中國裝置配置、軟體使用率或AI採用率。
不同工作方向受到的影响为什么不同？
下表是按任務編寫的自動化輔助場景比較；本頁未取得各方向的實際採用率或效果差異證據。
飛行區執行與巡查
AI 主要改变編輯提出可測試環節：整理檢查記錄、查詢重複項；本頁沒有自動巡查或AI正確率的本職業實測。
仍由人负责檢查依據、現場核實及異常升級按實際崗位職責確認，不由軟體提示自動完成。
執行協調與資訊釋出
AI 主要改变編輯提出可測試環節：彙總已核准資訊、草擬交接文本；須核對來源和版本。
仍由人负责資訊內容、適用時間、傳遞物件和最終確認由對應崗位按程式負責。
機場安全與應急管理
AI 主要改变編輯提出可測試環節：整理預案版本、演練材料和記錄；不推定系統可作應急判斷。
仍由人负责實際指揮、響應和跨部門分工以適用預案與授權為準。
AI 进入专业流程后，责任链不能断
以下五步是編輯建議的流程，用於把自動化能力、人工複核與授權分開；它不是監管或企業的強制流程。
- 任務與授權確認
先確認當班職責、檢查單、執行手冊與崗位授權範圍，明確哪些決定與通告可由本人實施、哪些須由指定崗位或管制員作出。
- 工具處理範圍
只試用已獲允許的資料整理和草稿環節，不輸入未授權資料、不據軟體草稿作執行決定。
- 人工複核
由授權人員按規章與手冊核對外部資訊與系統提示，複核判據與偏差，並記錄人工判斷理由，異常按程式處置。
- 記錄留痕
按機場使用手冊與安全管理體系記錄巡查、通告、處置與交接過程，使過程可追溯且版本受控。
- 授權與責任
崗位、場地進入和執行決定各按實際授權；中國關閉及恢復程式詳見風險、路徑板塊現行規章，不能用此編輯流程代替。
使用 AI 的专业风险
跳過檢查判據與執行手冊
跳過手冊規定的檢查項或放寬判據會把道面破損、外來物或設施缺陷留到執行環節，直接影響起降安全。
控制方式：嚴格按巡查方案與檢查單逐步執行，發現異常按程式通知管制並上報。
資訊傳遞錯誤或未及時釋出
天氣、飛行計劃或機場狀態資訊傳遞錯誤或延遲釋出會導致機組判斷失誤與執行中斷。
控制方式：按核對要求複核資訊，依崗位分工在規定物件與時限內傳遞原始資料並留痕；航行通告由規定的機構和有權人員辦理。
跑道侵入與准入失控
未經許可進入執行中的跑道、滑行道或人員車輛失控會引發跑道侵入事件，危及起降安全。
控制方式：按所在機場許可、通訊與異常處置方案執行；本頁不規定通訊中斷後的通用行車或撤離動作。
鳥擊與動物侵入防範不到位
野生動物進入飛行區會造成鳥擊與動物侵入事件，損害航空器並影響執行。
控制方式：按巡查與驅除程式執行，開展生態環境調研與治理並記錄。
應急響應不及時
航空器或醫療緊急情況響應不及時會擴大後果。
控制方式：按應急預案和崗位分工參加組織、演練與處置；啟動響應由預案指定的有權人員決定，並明確指揮與協同關係。
不同人群应该如何应对？
有志入行的青年與在校學生
編輯建議：先核對真實崗位職責、工作地點和培養路徑，再觀察資訊核對、記錄和協同能力；涉及中國持證、複訓及通行證要求，見路徑板塊的現行規章，不從美國任務列表推定。
在崗執行人員
主動記錄巡查與通告資訊，把數字化巡查與監視系統的提示與手冊判據分開對待；參與複訓與演練，把判據確認與資訊釋出能力同時加強。
機場管理機構與安全管理者
在引入數字化巡查、監視與資訊釋出系統時，明確人機分工、崗位授權與記錄要求，保留人工判據確認與執行決定的主導地位。
培訓機構與僱主
把培訓重點放在規章與手冊解讀、檢查項判據、資訊核對與應急響應與記錄可追溯上，而不是把注意力全部放在裝置操作上。
关于 AI 与职业发展的常见问题
機場執行專員會被 AI 取代嗎？
證據不足：未取得本職業AI替代或就業減少因果證據。BLS預測2025—2035年增長7.8%，並不分解AI作用；本頁只把資料核對與記錄草稿作為編輯提出的試用環節。
来源：BLS表1.2及本頁證據範圍說明原始资料 ↗
這個職業的工資是多少？
美國2025年5月年薪中位數56,850美元、時薪27.33美元，P10為35,870美元、P90為102,120美元。它是職業工資分佈，不是AI影響結果；中國工資見獨立板塊的寬口徑參照與缺口。
来源：O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位與 BLS OEWS原始资料 ↗
美國職業描述能直接等同中國崗位嗎？
O*NET是美國跨任務職業描述，覆蓋商用與軍用情境，並包含部分籤派和機組保障任務；不能將其全部等同為某一中國崗位。中國對照和持證要求見路徑板塊的教育與現行規章資料。
来源：O*NET美國任務範圍；中國依據另見路徑來源原始资料 ↗
哪些環節最容易受自動化影響？
編輯提出優先試用記錄分類、版本時間對照和草擬摘要；先用本頁紙面題面觀察核對能力，不把任務標籤解釋成已驗證的自動化能力。
来源：O*NET 53-2022.00 任務描述（編輯歸納）原始资料 ↗
協調管制與提供管制指令是同一職責嗎？
O*NET把管制與維修之間的協調列入本職業描述；協調通訊和按職責保障與發出航空器管制指令不是同一任務。具體法域的執照及崗位許可權應按該地規則另核。
来源：O*NET美國職業摘要，僅支援協調任務邊界原始资料 ↗
哪一年這個崗位會消失？
本頁不提供消失年份。BLS只給2025—2035年的職業預測，不能從任務或軟體標籤推算該職業何年消失。
来源：本頁證據卡與來源政策（編輯說明）原始资料 ↗
現在應該優先準備什麼？
編輯建議：先明確目標崗位的國家、僱主和職責，再用路徑中的紙面版本核對練習觀察記錄與交接能力；中國培訓、持證及准入依據在路徑板塊單獨列明。
来源：O*NET任務對應的編輯準備建議原始资料 ↗
以上內容區分自動化能力、實際部署與招聘結果；進入下一節可以檢視中國大陸民用工資參照與其統計範圍說明。
中国大陆薪资参考
中國大陸薪資參考：能查到什麼、查不到什麼
國家統計局工資按單位、行業和崗位大類釋出；本頁沒有把具體機場企業的行業登記、所有制或崗位工資逐一核定。運輸倉儲郵政和公共管理等均是寬參照，不能據國有屬性把企業歸入公共管理，也不能代替執行指揮員或場務員工資。
公開招聘樣本（歷史公告，非官方統計）
本頁中國側採用行業門類與單位型別的寬口徑代理（交通運輸倉儲和郵政業、公共管理等），不是本職業的全國工資分佈；不得把行業數字當作本職業中位數。
中國大陸（精確職業）
國家統計局 2025 年城鎮非私營單位交通運輸、倉儲和郵政業平均年工資 133,981 元。行業均值不能換算成機場場務起薪，兩份招聘表均未列金額。
參考（行業門類代理）
沒有可用的場務城市工資排名。
參考（單位型別）
證據不足：未取得本職業按單位型別細分工資。94,936元/年是規模以上企業辦事人員和有關人員平均值，非機場崗位數值。
不同準備背景如何核對學習路線？
兩份原表未列工資
| 學歷背景 | 學習或核對方向 | 說明與核對建議 |
|---|---|---|
| 高中或同等學歷準備 | 遵義茅臺機場歷史樣本 | 貴州遵義茅臺機場 2023 年社會招聘場務員 1 人，要求相關本科及以上，工作含飛行區管理、外來物防範、淨空管理和驅鳥。崗位表未列工資。 |
| 高職專科相關專業 | 雲南機場集團歷史樣本 | 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。 |
| 在職與技術提升 | 按崗位核對持證、複訓與通行證 | 中國運輸機場（含軍民合用機場民用部分）按現行規定第21條對執行安全相關崗位實行持證上崗，依法需要從業資格的崗位另須取得相應國家職業資格證書；第22條要求飛行區從業人員複訓週期不超過13個月，學時、方式和內容按民航局有關規定。第24條要求飛行區人員佩帶控制區通行證、工作服及反游標識。崗位證、職業資格、技能等級、通行證與進入機動區的管制許可不能互相替代。 |
| 執行或安全管理方向 | 執行管理、安全管理與應急管理崗位 | 編輯建議：希望轉向執行或安全管理，應分別核對管理崗位的經歷、培訓和職責條件。現行規章第20條對特定負責人有明確經驗要求，不能寫成一線資歷自然晉升。 |
貴州遵義茅臺機場 2023 年社會招聘場務員 1 人，要求相關本科及以上，工作含飛行區管理、外來物防範、淨空管理和驅鳥。崗位表未列工資。 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。
哪些行業與方向會用到這個職業？
運輸機場管理機構
負責飛行區巡查、執行協調、受控准入與應急響應；對規章執行與安全管理體系要求高。
軍民合用機場
軍民合用機場民用部分適用本頁引用的運輸機場規章；軍方和其他任務另按相應制度核對，不作難度排名。
通用航空與機場執行服務企業
通用機場不直接套用運輸機場全部規定；服務企業人員按所在機場和崗位職責核對要求，不能假定一人多崗。
AI 會影響機場執行專員的工資嗎？
證據不足：本頁未取得中國機場執行崗位AI應用與工資變化的因果資料。美國任務和軟體招聘標籤不能推出中國漲薪、降薪；實際報酬需核對具體崗位的書面薪酬、班次與加班條件。
美國薪資參考
美國機場執行專員工資多少？
美國2025年5月年薪中位數56,850美元，時薪27.33美元；P10為35,870美元，P90為102,120美元。百分位是工資分佈閾值，不是起薪或個人報價。
美國工資分佈
| 工資統計位置 | 年工資參考 | 折算邊界 | 怎樣理解這個位置 |
|---|---|---|---|
| 第10分位（P10） | 35,870美元/年（17.25 美元/小時） | 官方年工資，非個人月收入 | P10：35,870美元/年，10%工資不高於此閾值，不是最低工資或起薪。 |
| 中位數（50%） | 56,850美元/年（時薪 27.33 美元） | 官方年工資，非個人實發 | 中位數：56,850 美元/年（53-2022），是分佈中點而非平均工資。 |
| 第90分位（P90） | 102,120美元/年（49.10 美元/小時） | 官方年工資，非個人實發 | P90：102,120美元/年，10%工資不低於此閾值，不由此解釋高薪原因。 |
薪資 · 10 分位：35,870美元/年；美國P10為35,870美元/年、17.25美元/小時，10%工資不高於該閾值，不是最低工資或起薪。；O*NET工資分位
薪資 · 25 分位：42,000美元/年；年薪第 25 分位（時薪 20.19 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位
薪資 · 中位數：56,850美元/年；2025年5月美國本職業年薪中位數56,850美元、時薪27.33美元。；O*NET工資分位
薪資 · 75 分位：77,340美元/年；年薪第 75 分位（時薪 37.18 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位
薪資 · 90 分位：102,120美元/年；美國P90為102,120美元/年、49.10美元/小時，10%工資不低於該閾值；本表不提供個人高薪原因。；O*NET工資分位
這組美國工資數字應當怎麼理解？
中位數是入門工資嗎？
不是。56,850美元是全國年薪中位數，代表分佈中點；本頁未取得個人或入門報價。
時薪能推算個人年薪嗎？
不能據此預測個人年收入。時薪和年薪是官方統計展示；中位數27.33美元/小時與56,850美元/年不表示個人全年固定工時或可直接換算實發月薪。
這些數字來自哪個統計專案？
工資來自2025年5月BLS OEWS，經O*NET展示；規模和預測來自BLS表1.2，期間2025—2035年。
美國工資能直接對照中國嗎？
不能。美國數字是美國單一職業口徑，與本頁中國側行業門類代理不是同一體系，兩者不可互相外推。
不同行業的美國工資差多少？
| 行業 | 該行業內本職業工資中位數 | 這個值怎麼理解 |
|---|---|---|
| 運輸與倉儲（Transportation and Warehousing） | 證據不足：未取得2025年該行業內53-2022工資中位數；全國分位不代填行業值。 | O*NET行業頁列運輸倉儲64%、政府27%、其他9%，details將行業背景標為2025年；這是美國本職業就業分佈，不是行業內工資或中國行業構成。 |
| 政府（Government） | 本頁未核到該分行業職業工資中位數。 | O*NET當前行業頁列政府佔27%；不能由行業標籤推定某個僱主薪級或個人工資。 |
| 航空運輸支援服務（Air Transportation Support Services） | 本頁未核到該分行業職業工資中位數。 | 本行保留為待取得的行業細分，不代表已核對具體機場服務企業歸屬或工資。 |
| 全國（不分行業，參考） | 56,850美元/年 | 該職業 2025 年 5 月全國年薪中位數（BLS OEWS／O*NET 展示），用於對照，不是行業數字。 |
哪些因素會影響美國機場執行專員工資？
吞吐量與執行規模
證據不足：本頁未取得崗位職責、執行規模、工作地點等因素與收入差異的本職業因果估計。編輯核對項：詢問具體崗位職責、執行規模、工作地點和薪酬條款。
地區與生活成本
編輯核對項：核對工資對應州、地區和崗位，另比較實際生活成本；不以全國分位直接預測個人收入。
僱主型別與輪班
編輯核對項：核對僱主、崗位和書面夜班、加班、津補貼條款；全國表不能給出個人收入構成。
美國就業前景
職業適配指南
做機場執行專員，哪些興趣、能力與工作方式更重要？
本職業為機場執行專員（O*NET 53-2022.00），興趣程式碼為 CRE（常規型、現實型、企業型）。適配判斷應看可觀察行為：能否按規章、手冊與檢查單逐步執行，能否在飛行區現場巡查並識別缺陷，能否在多部門協同中核對資訊並按崗位分工及時傳遞核實後的資訊，能否在時間壓力與衝突情境下仍按程式執行並如實上報。
你可能更適合： 適配訊號來自可觀察行為：能否按規章、手冊與檢查單逐步巡查並識別缺陷，能否在通話與文本中保持資訊準確並按崗位分工及時傳遞核實後的資訊，能否在多部門協同中按程式協調與升級，能否在時間壓力與衝突情境下仍如實記錄。興趣程式碼 CRE 是可核對的起點。
這些情況需要慎重： 需要慎重的情況：不願按手冊執行而傾向憑經驗簡化檢查、對輪班夜班與戶外天氣不適、無法在多方壓力下保持資訊準確，或對執行安全責任缺乏敬畏。
做一次入行練習： 從入行章節找 AF-23。按題面規則核版本、來源、時間和簽字，獨立交初始表、更新表和交接摘要，再對照參考。只用虛構紙面材料。
不要用一个测试替你决定职业
霍蘭德職業興趣模型（RIASEC）
O*NET 職業興趣剖面（美國單一職業口徑）。霍蘭德興趣中什麼型別更接近機場執行專員？
O*NET 53-2022.00 的興趣程式碼為 CRE（常規型、現實型、企業型）：常規型對應按規章、手冊與檢查單逐步執行並準確記錄，現實型對應飛行區現場巡查與設施檢查，企業型對應協調多方、釋出資訊與組織應急。興趣程式碼是可核對的起點，但適任以培訓、複訓與崗位授權為準。
- 願意按規章與檢查單執行並逐項核對。
- 願意在飛行區現場巡查並記錄缺陷。
- 願意協調多方並及時釋出資訊。
别这样用：把興趣程式碼當作錄用依據；興趣不等於能力與適任性。
測我的霍蘭德職業興趣五因素人格模型（大五人格）
本頁未取得該職業人格選拔效度證據；量表只用於自我觀察。大五人格哪些特質與這份工作更相關？
編輯建議：把盡責、壓力下核對和清晰溝通轉為可觀察行為；本頁未取得大五分數預測機場執行專員表現的職業選拔研究，不給出適配閾值。
- 能在輪班夜班中仍逐項核對。
- 願意接受複訓與應急演練考核。
别这样用：以人格標籤替代培訓表現與崗位考核。
檢視我的大五人格特質邁爾斯-布里格斯型別指標（MBTI）
本頁未取得MBTI用於本職業職業篩選的預測效度證據。MBTI 能用來判斷我適不適合機場執行專員嗎？
本頁未取得MBTI用於該職業選拔或證明某型別更合適的證據；準備建議以具體核對表現和目標崗位要求為依據。
- 整理自己的溝通與核對習慣，不指定最佳MBTI型別。
- 把發現的漏項轉為下一次紙面核對步驟，不推定崗位資格。
别这样用：以型別標籤替代真實執行崗位體驗。
瞭解我的 MBTI 偏好九型人格（Enneagram）
本頁未取得本職業九型人格選拔效度證據。九型人格能說明我適不適合這個職業嗎？
九型量表可用於討論個人習慣；本頁未取得其預測本職業表現的效度證據，不能推定錄用資格。
- 觀察自己對輪班、噪音與戶外天氣的耐受模式。
- 把覺察轉化為具體的防護與輪班安排。
别这样用：用型別標籤解釋溝通失誤，會減少改進機會。
探索我的九型人格模式智力商數（IQ）與數理推理
O*NET 不提供用於篩選的 IQ 門檻；本頁不把分數當作錄用依據。數學不好，能做機場執行專員嗎？
資訊核對需要理解規則、比較時間和識別衝突。O*NET頁面沒有列IQ選拔分數，不能據此斷言全球都不存在門檻；應核對目標僱主實際考核。
- 願意學習規章、手冊與資訊核對方法。
- 能在時間壓力下保持資訊準確。
别这样用：把“反應不夠快”當固定標籤，會忽略可訓練性。
瞭解我的智力與推理表現情緒智力（EI，常稱“情商”）
溝通行為觀察建議，不是已核定的統一EQ篩選標準。做機場執行專員需要高情商嗎？
編輯觀察溝通：能否在壓力下複述資訊、確認接收方並記錄待辦。本頁未取得該職業EQ分數門檻或選拔效度研究，按崗位公告另核。
- 能在壓力下清晰通報與交接。
- 願意在事件復盤中接受意見並改進。
别这样用：以執行壓力為由跳過檢查或隱瞞異常，會放大安全風險。
瞭解我的情緒智力能力你更可能適合哪個方向？
空中交通管制員
更匹配：適合願意做航空器指揮與間隔管理的人。
注意：需按管制執照與崗位訓練取證，提供管制指令，與執行專員的場地與資訊職責不同。
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籤派員（除警察、消防和救護車）
更匹配：適合進一步瞭解人員、車輛、裝置和任務排程工作的人。
注意：這是通用排程職業，不能整體等同航空承運人飛行籤派、載重平衡或執行控制執照。
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飛機服務服務員
更匹配：適合更願意做機坪地面保障作業的人。
注意：任務偏飛機地面服務；具體加油、除冰、牽引等職責需按僱主和授權核對，不將所有服務崗位等同一個工種。
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飛機機械師技術員
更匹配：適合更願意做在役航空器維修的人。
注意：在役維修需另核所在法域、執照及具體專案授權；維修實施與獨立放行資格分別核對，執行巡查經歷不自動賦予兩者許可權。
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運輸檢查員
更匹配：適合願意做運輸合規檢查的人。
注意：面向運輸企業合規與檢查，管理依據與體系不同，不承擔飛行區執行。
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物料搬運機械與車輛操作員一線主管
更匹配：適合希望做現場班組管理的人。
注意：目標是物料搬運與車輛人員班組管理；具體場所可能仍在機場，不能一概說完全不涉及飛行區。
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职业适配常见问题
什麼性格的人更適合做機場執行專員？
沒有某種“適合”的性格。可靠性來自可觀察行為：能否按規章與檢查單逐項執行、在多部門協同中核對資訊、在時間壓力下堅持通告與記錄。
內向的人適合做機場執行專員嗎？
內向標籤不能代替溝通觀察；試著複述來源、時間和待辦，再核對是否完整。
外向的人能做好機場執行專員嗎？
外向標籤不保證協調優勢；同樣用核對、傾聽和完整交接的實際表現觀察。
哪種 MBTI 最適合機場執行專員？
本頁未取得MBTI型別與本職業選拔的匹配證據，不指定最佳型別。
霍蘭德興趣中什麼型別更適合這個職業？
O*NET 53-2022.00 的興趣程式碼為 CRE（常規型、現實型、企業型）；興趣程式碼只描述工作內容傾向，不是個人診斷。
人格特質分數能預測這個職業的工作表現嗎？
本頁未取得人格分數預測本職業表現的效度證據；用題面核對結果、正式崗位考核和授權條件分別判斷。
數學不好能做機場執行專員嗎？
先觀察能否比較時間、版本和規則、識別衝突；本頁沒有IQ選拔閾值，不代替僱主考核。
做機場執行專員需要高情商嗎？
先觀察壓力下是否仍清晰複述、確認和記錄；本頁沒有EQ選拔閾值，不能據此判斷資格。
九型人格能用來判斷我適不適合嗎？
不能。九型人格屬於自我探索工具，不構成職業適配證據。
我怎麼用可交付物判斷自己適合哪個方向？
從入行章節找 AF-23。按題面規則核版本、來源、時間和簽字，獨立交初始表、更新表和交接摘要，再對照參考。只用虛構紙面材料。
工作壓力、風險與職業邊界
機場執行專員的工作有哪些壓力、風險與職業邊界？
編輯風險清單：場地與准入安全、資訊和協調、應急協同，以及崗位相關噪音、汙染物和輪班壓力。美國受訪情境不等於中國現場發生機率；是否夜班、24小時開放及防護安排需核對具體崗位。
美國O*NET工作情境支援錯誤後果、精確性、噪音、汙染物、時間壓力及溝通受訪比例；中國現行規章支援職責、人員培訓、管制許可、記錄與臨時關閉管理。風險清單是編輯歸納，不含發生機率或個人診斷。
跳過檢查判據與執行手冊
典型场景：為趕航班節點跳過一項手冊規定的檢查即出具適用性結論。
主要岗位：承擔飛行區巡查與執行崗位
可能后果：遺漏檢查或偏差未處理可能使道面、外來物或設施風險留到執行環節；按現行手冊、崗位分工及授權檢查、處置和升級。
降低风险：嚴格按巡查方案與檢查單逐步執行，發現異常按程式通知管制並上報。
依据：O*NET 53-2022.00 職業摘要與任務資料 · 《運輸機場執行安全管理規定》（2025年第5號，2026-07-01施行）
資訊傳遞錯誤或未及時釋出
典型场景：未核對即向機組轉達天氣或機場狀態資訊。
主要岗位：承擔執行協調與資訊釋出崗位
可能后果：天氣、飛行計劃或狀態資訊錯誤或延遲可能干擾決策與執行；先核原始資訊和釋出時間，再按有權機構流程更正，不預設必然執行中斷。
降低风险：按核對要求複核資訊，依崗位分工在規定物件與時限內傳遞原始資料並留痕；航行通告由規定的機構和有權人員辦理。
依据：O*NET 53-2022.00 職業摘要與任務資料 · 《運輸機場執行安全管理規定》（2025年第5號，2026-07-01施行）
跑道侵入與准入失控
典型场景：未取得管制許可即進入執行中的跑道或滑行道。
主要岗位：承擔准入管理與執行區作業崗位
可能后果：未經許可進入執行中的跑道、滑行道或人員車輛失控會引發跑道侵入事件，危及起降安全。
降低风险：按現行規定第35、38、39條及機場制度核對培訓、進入許可、區域時段、撤離和再次進入條件；通訊異常按本場方案處理，不以本頁通用動作替代。
依据：O*NET 53-2022.00 職業摘要與任務資料 · 《運輸機場執行安全管理規定》（2025年第5號，2026-07-01施行）
鳥擊與動物侵入防範不到位
典型场景：發現動物活動未按程式驅除或未通報管制。
主要岗位：承擔飛行區巡查與鳥防崗位
可能后果：野生動物進入飛行區可能增加鳥擊、動物侵入及航空器受損風險；實際防範和處置按機場手冊與授權執行，不把進入等同必然鳥擊。
降低风险：按巡查與驅除程式執行，開展生態環境調研與治理並記錄。
依据：O*NET 53-2022.00 職業摘要與任務資料 · 《運輸機場執行安全管理規定》（2025年第5號，2026-07-01施行）
應急響應不及時
典型场景：緊急情況發生後未按預案啟動響應或指揮分工不清。
主要岗位：承擔執行與應急崗位
可能后果：響應延遲可能影響應急處置；具體響應、指揮與醫療許可權依預案和分工，不預設每次延遲必然擴大後果。
降低风险：按應急預案和崗位分工參加組織、演練與處置；啟動響應由預案指定的有權人員決定，並明確指揮與協同關係。
依据：O*NET 53-2022.00 職業摘要與任務資料 · 《運輸機場執行安全管理規定》（2025年第5號，2026-07-01施行）
人員疲勞與狀態下降
典型场景：連續夜班後未評估狀態即承擔關鍵執行職責。
主要岗位：實際承擔輪班、夜班或延長工時的人員，以及負責排班和疲勞風險管理的崗位
可能后果：編輯風險提示：核對輪班安排、休息與防護，觀察自身注意力和記錄質量；美國工作周71%為40小時、29%超過40小時，不證明所有機場連續夜班或具體疲勞率。
降低风险：執行休息與輪班制度，主動評估自身狀態並按程式報告不適，避免帶疲勞執行關鍵崗位職責。
依据：O*NET美國工作情境
入行、資格與職業發展
怎樣成為機場執行專員？教育、資格與職業發展路徑
飛行區巡查、執行協調、機坪保障和安全管理交付不同。遵義樣本為場務巡查相關職責，雲南兩地崗位的學歷條件不同；核當前僱主的崗位任務、培訓、通行與授權。 在中國大陸運輸機場，按本場規章核崗位培訓、場區通行和具體任務授權。作業證書、職業資格、場區證和塔臺通行許可各有用途。
應屆生或轉行者如何驗證併入門
機場執行專員的入門崗位與初期任務怎麼比較？
| 入門方向 | 初期任務 | 編輯建議的觀察證據 | 無經驗可出示的準備證據 | 與相鄰崗位的區別 |
|---|---|---|---|---|
| 飛行區執行與巡查方向 | 完成規章與安全訓練並見習飛行區巡查。 | 編輯觀察：能說明資料依據、時間、版本和異常待辦，不是公開僱主錄用標準。 | 本頁R-v2四條初始核對表。 | 與運輸檢查員不同：面向飛行區執行與場地，不承擔運輸企業合規檢查。 |
| 執行協調與資訊釋出方向 | 見習執行控制與值守，完成資訊核對與通報。 | 編輯觀察：能說明資料依據、時間、版本和異常待辦，不是公開僱主錄用標準。 | 本頁B/C更新追蹤表與10:45交接摘要。 | 通用排程連結覆蓋更廣物件；航空飛行籤派分支另核，不能由本職業直接互換。 |
| 機場安全與應急管理方向 | 見習安全程式、准入管理與應急預案。 | 編輯觀察：能說明資料依據、時間、版本和異常待辦，不是公開僱主錄用標準。 | 提交 AF-23 的紙面交接，標出待核記錄及轉交物件。 | 與空中交通管制員不同：面向機場安全與應急，不提供管制指令。 |
| 飛行區巡查與記錄 | 按檢查單對跑道、滑行道與機坪巡查並記錄缺陷。 | 編輯觀察：能說明資料依據、時間、版本和異常待辦，不是公開僱主錄用標準。 | 本頁四條原記錄與結論依據。 | 與飛機服務服務員不同：以巡查與資訊為主，不承擔機坪液體作業。 |
| 執行協調與應急 | 協調管制與維修並參與應急響應。 | 編輯觀察：能說明資料依據、時間、版本和異常待辦，不是公開僱主錄用標準。 | 對照題後參考複核兩張表和一頁摘要。 | 與飛機機械師技術員不同：面向執行與協調，不承擔維修與放行。 |
入職準備：已核資料與待確認問題
美國學歷與培養口徑
美國O*NET新僱員學歷問項列學士、高中或同等學歷、部分大學未獲學位，未給比例；Job Zone 3是準備程度組別，不是招聘硬門檻。
BLS典型培養分類另為高中或同等學歷、無相關經驗、長期在崗訓練；不能把兩個統計口徑混為學歷分佈。
遵義和雲南樣本的實際學歷條件不同。學校培養、技能評價、招聘與崗位授權分別核。
中國持證、複訓和准入
中國運輸機場（含軍民合用機場民用部分）按現行規定第21條對執行安全相關崗位實行持證上崗，依法需要從業資格的崗位另須取得相應國家職業資格證書；第22條要求飛行區從業人員複訓週期不超過13個月，學時、方式和內容按民航局有關規定。第24條要求飛行區人員佩帶控制區通行證、工作服及反游標識。崗位證、職業資格、技能等級、通行證與進入機動區的管制許可不能互相替代。
第19條培訓檔案至少儲存3年；第17條執行安全檢查維護記錄至少儲存5年，區分物件。
通用機場及軍用部分不能直接套運輸機場民用範圍；本頁不提供涉密要求或實際進入方案。
興趣與工作情境
O*NET美國CRE興趣程式碼；C66、R61、E58，不是個人百分比或選拔分數。
93%持續與他人接觸、69%認為精確極其重要、85%認為錯誤後果極其嚴重；均為美國受訪比例。
本頁編輯練習只觀察紙面核對與交接，不授予崗位適任或現場許可權。
美國軟體招聘標籤
O*NET當前軟體頁列14個美國招聘技能標籤，資料期2025年。
O*NET 的軟體目錄可作查閱入口。實際招聘與系統許可權以具體崗位為準。
具體機場系統、裝置、資料許可權和培訓以目標僱主說明為準。
AF-23｜四份紙面記錄，哪些可以交接？
題面與給定材料
題面是虛構資料收集室的紙面交接，不含機場、航空器或實際執行資料。規則R-v2在10:00生效：可交接必須版本R-v2、來源為資料員、接收時間不早於該條材料形成時間、複核簽字為複核員；一項不滿足便登記待辦，不能對外轉發。R-v1在10:00失效。
10:30時的四條原始記錄（材料形成/接收時間均為當日）：A：R-v2、資料員、10:05/10:10、複核員已籤；B：R-v1、資料員、09:55/10:12、複核員已籤；C：R-v2、聊天轉述、10:08/10:15、複核員已籤；D：R-v2、資料員、10:06/10:16、無複核簽字。
10:40收到B的新資料：R-v2、資料員、10:35/10:40、複核員已籤；10:45收到C的正式資料：R-v2、資料員、10:41/10:45、複核員已籤。D尚無補充，不得猜測簽字。
標籤按題面：版本失效為待更新；來源不合為待確認；缺複核簽字為待複核；全部滿足為可交接。原始記錄保留，更新另行記入。 接收早於形成時標「時間待核」。
交付：兩張表與一頁摘要
輸出四條核對記錄：編號、材料與接收時間、版本、來源、複核人、結論、依據和下一步；分別統計10:30與10:45可交接及待辦數量。
寫一段 10:45 內部交接摘要，列哪些材料可交接、哪些待核及應轉交誰。只用題面規則。
變式：只改 C 的新資料接收時間為 10:39，形成時間仍為 10:41。10:45 的 C 狀態及統計怎樣變？主問題與變式寫完再看參考。
獨立交兩版
交初始表、更新表、變式標註和一頁內部交接摘要。
保留原始記錄和更新版本，不改原時間。
交卷後展開常見問題「資料交接參考解（交卷後再開啟）」。
紙面練習邊界
本題規則和材料全部為編輯虛構，供自我觀察；不是民航操作規程、錄用或技能考試。
只用本頁給定材料在紙面或本地文件完成，不需查內部手冊，不進入機場現場，不釋出簡報、航行通告或任何執行指令。
入門時可以準備哪些可複核的作品材料？
初始表、更新表和交接摘要
列四條原始記錄和各自狀態。
單獨登記兩條更新，保留原件。
摘要記錄兩輪合計、未決項及轉交物件。
獨立複核
按原題復做並記錄差異。
處理 C 的接收時間變式，再用題後參考自核。
區分紙面結果與單位工作授權。
一頁準備說明
列一項可展示成果和一項待核僱主要求。
記錄下一步要比較的具體崗位。
材料與邊界
僅用本頁虛構材料；不進入場區，不用真實執行資料。
交接成果不作錄用、資格或執行授權。
面試與試用期可能考察什麼，哪些結論不能推斷？
| 準備與訓練核對階段 | 可核對的檢查點 | 可觀察的證據 | 邊界與警示 |
|---|---|---|---|
| 報名與體檢 | 是否符合招聘的年齡、學歷與體檢等基本條件。 | 能提供官方要求的證明材料並如實填報。 | 使用招聘公告指定渠道，如實提交資料。 |
| 崗位培訓與見習 | 能否掌握規章、手冊、檢查項判據與安全要求。 | 培訓與考核記錄完整，能複述判據與報告要求。 | 未通過崗位培訓不得獨立承擔崗位職責。 |
| 崗位授權與控制區證件 | 是否取得崗位授權與控制區證件，是否完成複訓。 | 授權與證件記錄齊備，作業範圍明確。 | 崗位授權和控制區證件分別核。中國大陸運輸機場在跑道開放執行期間，車輛或人員進入地面保護區或機動區作業，還須按適用程式取得管制許可。 |
| 執行記錄與複核 | 是否按程式執行並通過質量與安全複核。 | 巡查、通告與執行記錄完整、異常按程式處置。 | 記錄不實或隱瞞異常會被追責並影響崗位資格。 |
七天體驗：用虛構材料完成一次機場執行專員任務閉環
- 01
第1天
讀 O*NET 和一份大陸機場招聘，記現場巡查與報告分工。
- 02
第2天
按題定版本、來源、時間和簽字分別核初始四份。
- 03
第3天
寫原始狀態與缺口，註明應轉交的人。
- 04
第4天
錄入兩條補件，保留原件並單獨算狀態。
- 05
第5天
獨立做時間變式，寫本次結論與待辦。
- 06
第6天
不看參考，獨立完成原版與單項變式。 交初始表、更新表、變式標註和一頁內部交接摘要。
- 07
第7天
展開常見問題「資料交接參考解（交卷後再開啟）」，記錄一處差異或無差異，再決定下一步探索方向。
七天結束時如何判斷要不要繼續
- 繼續：能獨立核四份記錄及補件、算清兩次狀態，並寫待辦交接。
- 判斷方向：偏飛行區執行與巡查、執行協調與資訊釋出，還是機場安全與應急管理。
- 判斷準備：招聘的學歷、體檢與培訓要求是否滿足或可補齊；規章解讀、資訊核對與記錄能力是否需要補強。
- 判斷邊界：是否清楚空中交通管制執照與航空器維修執照不等同於本職業的崗位授權與控制區證件，幾套體系不可互相折算。
- 判斷班次和環境：向具體崗位核對輪班、夜班、戶外、噪音及防護，不能由本頁美國比例推定中國全機場24小時執行。
- 入門後按崗位授權與技能等級體系發展：取得更多崗位授權與資格，或轉向執行管理與安全管理崗位。
- 資訊不足時先完成初始表、更新表和交接摘要，再按題後參考記一處差異或無差異。紙面成績不承諾就業。
學歷、培訓與資格：哪些是本職業的真實門檻？
| 路徑或準備項 | 適用人群 | 對進入該職業的作用 | 是否普遍門檻 | 適用條件 | 投入與週期 | 侷限與風險 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 崗位培訓與見習 | 全部執行崗位 | 決定能否進入執行崗位承擔基礎職責 | 中國飛行區從業人員須按規定培訓 | 按用人單位培訓制度與安全要求 | 本頁未核定統一週期，向崗位單位確認 | 未通過崗位培訓不得獨立承擔崗位職責 |
| 崗位授權 | 承擔對應崗位職責的人員 | 決定在授權範圍內可實施的巡查、協調與資訊釋出工作 | 相關崗位必備 | 按機場使用手冊與安全管理制度 | 按崗位培訓與考核週期 | 超出授權範圍須按程式轉由具備授權的人員 |
| 飛行區複訓與控制區通行證 | 中國運輸機場飛行區從業人員 | 核對持續培訓、證件及進入範圍 | 按現行規章分別滿足 | 第22條複訓週期不超過13個月，學時方式內容按民航局規定；第24條通行證、工作服、反游標識 | 按適用複訓與證件管理週期 | 複訓不代替通行證；進入機動區還需培訓及管制許可 |
| 執行指揮員技能等級 | 申請該職業等級評價的人 | 查具體僱主的學歷和崗位任務。 | 不據此推定所有崗位國家職業資格門檻 | 在中國大陸運輸機場，按本場規章核崗位培訓、場區通行和具體任務授權。作業證書、職業資格、場區證和塔臺通行許可各有用途。 | 按真實公告核對；本頁不報費用或統一週期 | 技能等級與崗位持證、依法需要的職業資格、通行證和管制許可分開 |
| 安全管理與應急演練 | 安全與應急崗位人員 | 決定能否承擔安全程式、應急組織與演練職責 | 相關崗位必備 | 按機場應急救援預案與安全管理制度 | 按演練與考核週期 | 具體分工、培訓和響應按機場預案，不由本頁推定處罰結果 |
| 空中交通管制/航空器維修執照（對照，非本職業資格） | 管制員與持照維修人員 | 用於管制指揮與在役維修放行，與本職業崗位授權不通用 | 不適用於本職業 | 按主管部門執照與機型簽署規定 | 按執照培訓週期 | 執行資歷不能直接折算為管制或維修執照 |
資格與授權邊界說明
招聘樣本說明
飛行區執行與巡查方向
培訓與見習
典型职责：完成規章、手冊與檢查項判據訓練，隨帶教見習跑道、滑行道與機坪巡查。
晋升证据：能按檢查單完成基礎巡查並複述判據與報告要求。
资格边界：按目標崗位核對學歷、培訓和體檢要求；本頁未取得統一體檢條件。
下一步：取得見習記錄並通過基礎崗位考核。
取得授權並獨立巡查
典型职责：獨立開展每日全面巡查與定期步行檢查並記錄缺陷與處置。
晋升证据：巡查記錄完整、缺陷識別可複核、異常按程式通知管制並上報。
资格边界：完成崗位訓練與考核；按機場使用手冊與安全管理制度。
下一步：參與多種道面與設施的巡查與評估。
複雜執行與道面評估
典型职责：承擔道面狀況評估、除冰雪協調與不停航施工管理等複雜任務。
晋升证据：能說明判據與結論，記錄可追溯。
资格边界：編輯準備建議：保留受監督訓練或獲授權執行任務中的記錄、問題分析和交接材料；實際崗位經歷、培訓和考核按當前公告及制度確認，不預設統一多次複雜經歷門檻。
下一步：參與巡查與評估方法最佳化。
班組長或執行管理崗位
典型职责：承擔班組協調與執行管理職責。
晋升证据：能對執行安全、資訊準確與記錄完整性負責。
资格边界：編輯建議核對管理崗位經歷和培訓條件；中國規定第20條對特定負責人另有經驗條件。
下一步：擴展至多跑道或跨區域執行管理。
執行協調與資訊釋出方向
培訓與見習
典型职责：完成規章、手冊與資訊核對訓練，隨帶教見習執行控制與值守。
晋升证据：能按程式完成基礎資訊核對與通報。
资格边界：按目標崗位核對學歷、培訓和體檢要求；本頁未取得統一體檢條件。
下一步：取得見習記錄並通過基礎崗位考核。
取得授權並獨立值守
典型职责：在崗位授權內進行資訊採集、核對、傳遞與交接，按職責協調管制和維修；不等同發出管制指令或直接簽發航行通告。
晋升证据：資訊準確、通告及時、記錄完整、異常按程序升級。
资格边界：完成崗位訓練與考核；按機場使用手冊與安全管理制度。
下一步：參與多種執行場景的協調與資訊釋出。
複雜執行協調
典型职责：承擔大面積延誤、複雜天氣與執行限制下的協調與資訊釋出。
晋升证据：能說明處置依據與結論，資訊流轉可追溯。
资格边界：編輯準備建議：保留受監督訓練或獲授權執行任務中的記錄、問題分析和交接材料；實際崗位經歷、培訓和考核按當前公告及制度確認，不預設統一多次複雜經歷門檻。
下一步：參與執行程式與資訊流程最佳化。
班組長或執行管理崗位
典型职责：承擔班組協調與執行管理職責。
晋升证据：能對資訊準確、釋出及時與記錄完整性負責。
资格边界：編輯建議核對執行管理崗位經歷、培訓及職責要求，非統一晉升條件。
下一步：擴展至執行控制或執行管理中心崗位。
機場安全與應急管理方向
培訓與見習
典型职责：完成安全程式、准入與應急預案訓練，隨帶教見習安全與應急崗位。
晋升证据：能按程式完成基礎安全與准入管理。
资格边界：按目標崗位核對學歷、培訓和體檢要求；本頁未取得統一體檢條件。
下一步：取得見習記錄並通過基礎崗位考核。
取得授權並承擔安全程式
典型职责：承擔安全程式實施、受控准入與除冰雪、鳥擊防範組織。
晋升证据：程式執行到位、記錄完整、異常按程式處置。
资格边界：完成崗位訓練與考核；按機場使用手冊與安全管理制度。
下一步：參與多種安全專項工作。
應急組織與演練
典型职责：組織應急預案演練並參與事件處置與調查。
晋升证据：能按預案組織響應並說明依據與結論。
资格边界：編輯準備建議：保留受監督訓練或獲授權執行任務中的記錄、問題分析和交接材料；實際崗位經歷、培訓和考核按當前公告及制度確認，不預設統一多次複雜經歷門檻。
下一步：參與預案與安全管理制度最佳化。
安全管理崗位
典型职责：承擔安全管理體系、稽核與培訓職責。
晋升证据：能對安全程式、應急能力與記錄體系負責。
资格边界：編輯建議核對安全管理崗位經歷、培訓和職責要求，非統一教育或晉升條件。
下一步：擴展至機場安全管理體系管理崗位。
能力阶梯：晋升看什么证据？
- 01
完成崗位培訓與見習
完成規章、手冊、檢查項判據與安全訓練，隨帶教完成基礎巡查與值守。
- 02
取得崗位授權並獨立值守
完成所承擔專案的訓練、考核與崗位授權，在授權範圍內獨立巡查、協調或提供執行資訊並記錄；不推定一人承擔全部專案，也不自動獲得航行通告簽發權。
- 03
承擔複雜執行與應急職責
按崗位分工和授權承擔複雜執行協調、除冰雪與鳥擊防範組織、應急預案演練與處置。
- 04
承擔班組或執行安全管理崗位
承擔班組協調、執行管理或安全管理與應急管理職責。
職業前景與相關職業轉向
機場執行專員的前景如何？可以轉向哪些相關職業？
美國 53-2022：2025 年約 15,300 個崗位，2035 年預計 16,500 個，增 7.8%，淨增約 1,200，年均約 1,500 個空缺（含替代）。
三类数据，三种不同口径
BLS表1.2：2025—2035預測
2025年美國（全國） · 機場執行專員（O*NET 53-2022.00）
15.3千人（2025年，美國）
在崗規模
BLS表1.2就業預測矩陣：53-2022在2025年就業15.3千人，資料已舍入。
不能说明：為美國單一職業口徑的全國就業規模，不按行業或地區細分，也不能外推為中國大陸。
BLS表1.2：2025—2035預測
2025—2035年美國（全國） · 機場執行專員（O*NET 53-2022.00）
7.8%（2025—2035，美國）
就業增長率
BLS表1.2：53-2022增長7.8%、官方淨變化1.2千人，2035年預測16.5千人。
不能说明：美國全國預測；不重算舍入增長率，不作原因或AI因果歸因，不是個人就業保證。
BLS表1.2：2025—2035預測
2025—2035年美國（全國） · 機場執行專員（O*NET 53-2022.00）
年均1.5千個（2025—2035，美國）
年均職位空缺
BLS表1.2：美國53-2022年均職位空缺1.5千個，不指定替代需求佔比。
不能说明：空缺數不等於淨新增崗位；為全國預測口徑，不能外推為中國大陸。
现有能力可以迁移到哪里？
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
空中交通管制員
編輯判斷：較遠。可迁移：對航空器執行與執行資訊有共通之處。
需补足：需按管制執照與崗位訓練取證並提供管制指令，職責與資質體系不同；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用籤派員（除警察、消防和救護車）
編輯判斷：需逐崗比較。可迁移：可比較資訊傳遞、協調與記錄任務，但物件和許可權不同。
需补足：通用排程連結涉及人員、車輛、裝置和任務；航空飛行籤派分支另外核對培養和資質；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用飛機服務服務員
編輯判斷：較近。可迁移：對航空器地面作業環境有共通之處。
需补足：面向機坪加油、除冰與液體作業，需補機坪作業與危險品知識；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用飛機機械師技術員
編輯判斷：較遠。可迁移：對航空器結構與系統原理的理解有幫助。
需补足：在役維修需另核法域、執照及專案授權，維修實施與獨立放行資格分別核對；執行經驗不自動賦予許可權。
职业详情暂不可用運輸檢查員
編輯判斷：相鄰。可迁移：對運輸合規與管理依據的理解有幫助。
需补足：面向運輸企業合規檢查，管理依據與體系不同；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用物料搬運機械與車輛操作員一線主管
編輯判斷：較近。可迁移：對現場值守與班組協同經驗可以遷移。
需补足：物件從航空器執行轉為物料搬運作業與班組管理；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用飛機貨物裝卸主管
編輯判斷：較遠。可迁移：對航空器保障與班組協同的理解有幫助。
需补足：需補重量與平衡、裝載檔案與班組管理能力；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用飛機結構、表面、索具、系統裝配工
編輯判斷：較遠。可迁移：對航空器與質量管理體系的理解有幫助。
需补足：飛機結構及系統製造裝配方向，需另學圖樣、工藝和質量追溯；特殊工藝要求按崗位另核，不假定每人須全部資格；共通經驗不保證錄用或取得目標崗位資格。
职业详情暂不可用常見問題與資料來源
機場執行專員每天做什麼？
飛行區執行專員巡查機場飛行區、記錄道面或標誌異常，並向負責處置和通報的人交接。場務巡查、執行協調和安全管理的交付不同；先查崗位的通行、報告及處置許可權。
這個職業和相鄰崗位的邊界在哪裡？
中國執行崗位、空中交通管理、維修放行、運營人及其他駐場單位各按職責和許可權協作。通用排程職業連結不是航空飛行籤派統一資格。美國檔案含協調、籤派和機組保障等任務，不授予中國任何執照或關閉、釋出許可權。
這個職業會被 AI 取代嗎？
工具可對照虛構巡查記錄的編號、版本和缺項。場況、通行、資訊釋出和恢復執行決定仍按適用程式，由相應人員處理。本頁來源未提供本職業的 AI 替代率。
中國大陸的工資怎麼理解？
貴州遵義茅臺機場 2023 年社會招聘場務員 1 人，要求相關本科及以上，工作含飛行區管理、外來物防範、淨空管理和驅鳥。崗位表未列工資。 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。 國家統計局 2025 年城鎮非私營單位交通運輸、倉儲和郵政業平均年工資 133,981 元。行業均值不能換算成機場場務起薪，兩份招聘表均未列金額。
怎麼才能成為這個職業的執行專員？
大陸運輸機場適用交通運輸部令 2025 年第 5 號，自 2026 年 7 月 1 日施行。機場運營人與駐場單位按職責和執行協議分工。巡查記錄、場內通行、關閉或恢復執行決定和對外通報須按本場程式及授權核。 FAA AC 150/5200-18D 面向機場運營人的安全自檢。美國持證機場按適用 Part 139 和機場手冊核受訓人員、巡視範圍、記錄與報告；機場執行專員與空中交通管制員的許可權不互換。
這個職業的主要風險是什麼？
編輯風險清單：場地與准入安全、資訊和協調、應急協同，以及崗位相關噪音、汙染物和輪班壓力。美國受訪情境不等於中國現場發生機率；是否夜班、24小時開放及防護安排需核對具體崗位。
美國就業前景如何？
美國 53-2022：2025 年約 15,300 個崗位，2035 年預計 16,500 個，增 7.8%，淨增約 1,200，年均約 1,500 個空缺（含替代）。
工作環境是怎樣的？
美國O*NET受訪者：69%每天受控室內、19%從不，35%每週至少一次但非每天暴露於戶外天氣；62%每天噪音、57%每天汙染物；93%持續接觸他人、69%認為精確性極其重要、85%認為難糾正錯誤後果極其嚴重。不是中國崗位實測、健康風險或固定排班。
飛行區執行與巡查、執行協調與資訊釋出、機場安全與應急管理三個方向怎麼選？
先看作業物件與偏好（現場巡查與設施檢查／執行控制與資訊釋出／安全程式與應急組織），再看僱主的執行規模與安全管理體系，最後確認班次與工作環境。三個方向共享按規章與手冊執行、巡查與資訊核對、多部門協同與記錄能力，但風險型別與所需資質側重不同。
資料交接參考解（交卷後再開啟）
參考交付：10:30 A可交接，B待更新（R-v1失效），C待確認（聊天轉述不是資料員），D待複核（缺簽字）；所有已給接收時間不早於形成時間。可交接1條、待辦3條。 10:45 B用新R-v2資料可交接，C用正式資料可交接；A保持可交接，D仍待複核。更新後可交接3條、待辦1條；B/C原記錄保留，不覆蓋原結論。 變式參考：C 新資料接收早於形成，繼續待確認時間。A/B 可交接，C/D 待辦，合計 2 條可交接、2 條待辦。保留原件，不自行改時間。
资料来源
费马测试职业内容编辑组
全国美国工资和就业期间分列；中国 2021、2023 招聘表只作历史样本。
職業任務用 O*NET，工資用 May 2025 OEWS，就業用 BLS 表 1.2。大陸崗位樣本來自兩份機場僱主招聘表，執行規則見交通運輸部。
O*NET 53-2022.00 飛行區執行專員O*NET｜美國｜2026｜原始资料
查看原始资料：O*NET 53-2022.00 飛行區執行專員- 飛行區執行專員巡查機場飛行區、記錄道面或標誌異常，並向負責處置和通報的人交接。場務巡查、執行協調和安全管理的交付不同；先查崗位的通行、報告及處置許可權。
- 美國職業任務。
使用限制：美國職業任務。
BLS 就業預測表 1.2：53-2022BLS｜美國｜2025–2035｜原始资料
查看原始资料：BLS 就業預測表 1.2：53-2022- 美國 53-2022：2025 年約 15,300 個崗位，2035 年預計 16,500 個，增 7.8%，淨增約 1,200，年均約 1,500 個空缺（含替代）。
- 全國職業預測。
使用限制：全國職業預測。
BLS 就業預測表 1.2：53-2022BLS｜美國｜2025–2035｜原始资料
查看原始资料：BLS 就業預測表 1.2：53-2022- 美國 53-2022：2025 年約 15,300 個崗位，2035 年預計 16,500 個，增 7.8%，淨增約 1,200，年均約 1,500 個空缺（含替代）。
- 全國職業預測。
使用限制：全國職業預測。
O*NET 工資（BLS OEWS）O*NET / BLS｜美國｜May 2025｜原始资料
國家統計局：2025 年城鎮單位工資NBS｜中國大陸｜2025｜原始资料
查看原始资料：國家統計局：2025 年城鎮單位工資- 國家統計局 2025 年城鎮非私營單位交通運輸、倉儲和郵政業平均年工資 133,981 元。行業均值不能換算成機場場務起薪，兩份招聘表均未列金額。
- 行業平均。
使用限制：行業平均。
遵義茅臺機場：2023 年社會招聘表Zunyi Maotai Airport｜中國大陸｜2023｜原始资料
查看原始资料：遵義茅臺機場：2023 年社會招聘表- 貴州遵義茅臺機場 2023 年社會招聘場務員 1 人，要求相關本科及以上，工作含飛行區管理、外來物防範、淨空管理和驅鳥。崗位表未列工資。
- 歷史招聘。
使用限制：歷史招聘。
交通運輸部令 2025 年第 5 號CAAC｜中國大陸｜2026-07-01｜原始资料
查看原始资料：交通運輸部令 2025 年第 5 號- 大陸運輸機場適用交通運輸部令 2025 年第 5 號，自 2026 年 7 月 1 日施行。機場運營人與駐場單位按職責和執行協議分工。巡查記錄、場內通行、關閉或恢復執行決定和對外通報須按本場程式及授權核。
- 大陸運輸機場。
使用限制：大陸運輸機場。
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（工作情境）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（工作情境）- 美國飛行區執行專員職業資料。
- 訪問 2026-10-03
使用限制：用於工作情境比例（噪音、汙染物、精確性、決策與溝通）。
O*NET美國軟體招聘標籤（2025年Lightcast資料）O*NET OnLine｜美國｜2025-01-01至2025-12-31｜原始资料
查看原始资料：O*NET美國軟體招聘標籤（2025年Lightcast資料）- 美國飛行區執行專員職業資料。
- 訪問 2026-10-03
使用限制：14個軟體標籤及廣告技能提及比例；不是機場裝置清單、軟體使用率、AI採用或成效。
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（任務與工作活動）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（工作時間與環境暴露）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（工作時間與環境暴露）- 美國飛行區執行專員職業資料。
- 訪問 2026-10-03
使用限制：用於噪音與汙染物暴露、防護裝備與工作周時長的比例。
國家統計局《關於工資總額組成的規定》國家統計局｜中國大陸｜工資總額組成規定；當前釋出頁2026-05-11｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（興趣剖面 CRE）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（興趣剖面 CRE）- 美國飛行區執行專員職業資料。
- 訪問 2026-10-03
使用限制：用於興趣程式碼 CRE（常規型、現實型、企業型）說明。
AF-23｜四份紙面記錄，哪些可以交接？FermatMind Editorial｜虛構案例｜2026｜编辑设计
O*NET OnLine 53-2022.00 自定義職業檔案O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（任務與職責）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（任務清單）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（記錄與報告要求）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（任務清單）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 任務描述O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（職業屬性）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（資料說明）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 行業分佈O*NET OnLine｜美國｜2025年行業背景；2026-10-08核對｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 53-2022.00 行業分佈- 美國飛行區執行專員職業資料。
- 訪問 2026-10-03
使用限制：美國本職業就業分佈：運輸倉儲64%、政府27%、其他9%；非行業內工資或中國僱主分類。
O*NET OnLine 53-2022.00 職業摘要（任務與職責）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
O*NET 工資（BLS OEWS）O*NET / BLS｜美國｜May 2025｜原始资料
O*NET OnLine 53-2022.00 詳細資料（記錄與應急要求）O*NET OnLine｜美國｜O*NET 2026年更新頁面｜原始资料
交通運輸部令 2025 年第 5 號CAAC｜中國大陸｜2026-07-01｜原始资料
查看原始资料：交通運輸部令 2025 年第 5 號- 大陸運輸機場適用交通運輸部令 2025 年第 5 號，自 2026 年 7 月 1 日施行。機場運營人與駐場單位按職責和執行協議分工。巡查記錄、場內通行、關閉或恢復執行決定和對外通報須按本場程式及授權核。
- 大陸運輸機場。
使用限制：大陸運輸機場。
雲南機場集團：2021 年社會招聘表Yunnan Airport Group｜中國大陸｜2021-11｜原始资料
查看原始资料：雲南機場集團：2021 年社會招聘表- 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。
- 歷史招聘。
使用限制：歷史招聘。
雲南機場集團：2021 年社會招聘表Yunnan Airport Group｜中國大陸｜2021-11｜原始资料
查看原始资料：雲南機場集團：2021 年社會招聘表- 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。
- 歷史招聘。
使用限制：歷史招聘。
statistical_methodU.S. Bureau of Labor Statistics｜美國｜2025年5月估計；2026-05-15方法說明｜原始资料
查看原始资料：statistical_method- Scope of the survey及Concepts說明受薪僱員覆蓋、排除物件、稅前正常工資構成與常規2080小時換算。
使用限制：方法不提供本職業工資值；教師、飛行員等有年工資單獨報告例外，不能按個人實際工時推收入。
編輯部：巡查記錄與 AIFermatMind Editorial｜編輯說明｜2026｜编辑设计
查看原始资料：編輯部：巡查記錄與 AI- 工具可對照虛構巡查記錄的編號、版本和缺項。場況、通行、資訊釋出和恢復執行決定仍按適用程式，由相應人員處理。本頁來源未提供本職業的 AI 替代率。
- 無替代率估計。
- 無替代率估計。
- 無替代率估計。
- 無替代率估計。
使用限制：無替代率估計。
雲南機場集團：2021 年社會招聘表Yunnan Airport Group｜中國大陸｜2021-11｜原始资料
查看原始资料：雲南機場集團：2021 年社會招聘表- 雲南機場集團 2021 年 11 月崗位表：麗江機場場務員 2 人，相關全日制本科及以上；迪慶香格里拉機場場務員 1 人，相關全日制大專及以上。兩條均未列薪資金額，都是歷史樣本。
使用限制：歷史招聘。
遵義茅臺機場：2023 年社會招聘表Zunyi Maotai Airport｜中國大陸｜2023｜原始资料
查看原始资料：遵義茅臺機場：2023 年社會招聘表- 貴州遵義茅臺機場 2023 年社會招聘場務員 1 人，要求相關本科及以上，工作含飛行區管理、外來物防範、淨空管理和驅鳥。崗位表未列工資。
使用限制：歷史招聘。
FAA AC 150/5200-18DFAA｜美國｜2022｜原始资料
查看原始资料：FAA AC 150/5200-18D- FAA AC 150/5200-18D 面向機場運營人的安全自檢。美國持證機場按適用 Part 139 和機場手冊核受訓人員、巡視範圍、記錄與報告；機場執行專員與空中交通管制員的許可權不互換。
使用限制：自檢指導，適用範圍見原檔案。
本頁未核職業級行業工資、AI 採用率或大陸場務全國工資。兩份地方招聘表不代表全國。紙面題不替代單位手冊、崗位考核或授權。
