飛機及航電裝置維修機械員與技術員
SOC 49-3011 · O*NET 49-3011.00
這是飛機機械維修與航電裝置維修的合組職業頁。機械崗位重點是機體、動力裝置和機械系統，航電崗位重點是電子裝置、訊號和故障記錄。兩邊都需留工卡證據；獨立作業、複核和籤放各按適用許可權。
快速判斷
飛機與航空電子裝置維修技師適合什麼樣的人？
這是飛機機械維修與航電裝置維修的合組職業頁。機械崗位重點是機體、動力裝置和機械系統，航電崗位重點是電子裝置、訊號和故障記錄。兩邊都需留工卡證據；獨立作業、複核和籤放各按適用許可權。
用 AG-20 的虛構記錄試做，交一頁跨崗交接單：兩條證據、各自責任人、共同待核項和許可權邊界。無需操作裝置或查真實手冊。
什么样的人更可能适合飛機及航電裝置維修機械員與技術員？
更可能適應的人：能按手冊與工卡逐步作業而不跳步，願意用儀表與量具反覆核對，能接受噪音、溫度與汙染物環境並按規定佩戴防護裝備，並對適航與簽署責任有敬畏。若不願按手冊執行、傾向憑經驗繞過檢驗點，或對精確記錄與責任簽署不適，風險通常更大。
什么情况下需要慎重选择飛機及航電裝置維修機械員與技術員？
若你不願把儀表告警和機械記錄分別核對，或傾向把工卡完成當成放行，先練習再選擇。放行另由符合許可權人員確認。
如何用一次小实验判断自己是否适合飛機及航電裝置維修機械員與技術員？
到「入行、資格與職業發展」做「AG-20｜跨機械與航電的交接」。先分兩條證據與責任人、處理變式，再看參考。
职业画像
這是飛機機械維修與航電裝置維修的合組職業頁。機械崗位重點是機體、動力裝置和機械系統，航電崗位重點是電子裝置、訊號和故障記錄。兩邊都需留工卡證據；獨立作業、複核和籤放各按適用許可權。
飛機與航空電子裝置維修技師任務工作可以分成哪幾類？
機械維修核機體、動力裝置與機械系統，按工卡檢查、排故並記錄。航電核電子元件、接線、通訊導航訊號和裝置軟體，按專案測試並保留故障記錄。兩類工作都需明確複核物件和許可權。
飛機與航空電子裝置維修技師核心任務：
下列工作例子重點展示機械維修；航電另看接線、訊號測試、裝置軟體和故障記錄。
- 01核對工卡：確認適用檔案版本。
- 02檢查：按任務識別證據。
- 03判斷：保留未知事項。
- 04作業：按批准程式實施。
- 05核驗：記錄結果並提交複核。
- 06放行：由滿足相應許可權的人判斷。
飛機與航空電子裝置維修技師的資料與協作任務：
記錄與協作任務隨維修單位規模與資訊化程度不同。
- 01工卡領取：核對工作單、適用機型與手冊版本。
- 02記錄施工：填寫檢查項、測量讀數與力矩值。
- 03更換件登記：記錄件號、批次與來源。
- 04檢驗簽署：記錄檢驗結論與放行範圍。
- 05缺陷報告：發現缺陷或不適航狀況時按規定上報。
- 06歸檔追溯：按單位要求儲存記錄供適航與審計核對。
飛機與航空電子裝置維修技師和相鄰崗位的邊界在哪裡？
維修人員按許可權檢查、維修並填寫記錄。經授權複核與維修放行另核，飛行操作、設計符合性和適航監管分別由相應角色承擔。
| 维度 | 主要方向 | 比较方向 |
|---|---|---|
| 核心目的 | 用“按哪本手冊、做了什麼檢驗、測得什麼值、由誰放行”回答適航與責任問題。 | 按授權執行和記錄工卡；維修放行由符合適用許可權的人員簽署。 |
| 主要物件與依據 | 工作物件包括機體、發動機、螺旋槳與機載系統。工作依據是適用維修檔案和工卡；任務、檢查與放行許可權另核。 | 本職核心是航空器及機載裝置維修、檢查和記錄；部分航電任務也可涉及改裝設計，特定人員可能兼任獲授權的檢查或審定職責。具體資格與批准許可權須按法域及真實崗位檔案核，不由職業名統一排除。 |
| 核心過程 | 核適用工卡和檔案 → 檢查與排故 → 依許可權確認方案 → 執行獲授權工作 → 記錄檢驗結果 → 交具備相應許可權的人員複核及籤放。 | 數字化工卡與檢測記錄可輔助留痕；實際維修、檢驗與放行許可權按法域、航空器或部件及崗位授權核，工具不能取得或代替所需資格。 |
| 主要產出 | 維修工卡與檢驗記錄、測量讀數與力矩記錄、更換件登記、缺陷與不適航狀況報告、放行簽署檔案。 | 產出以適航狀態、符合標準與記錄可追溯衡量，不以完成速度單項衡量。 |
| 責任主體 | 美國 Part 65 將認可維修技術學校的合格證明與符合條件的實踐經歷列為兩條路徑；筆試、口試和實作另按適用條文核。航電崗位要求按僱主和維修專案核。 大陸按 CCAR-66 核個人執照和複雜航空器的機型簽署；按 CCAR-145 核單位分別授予的維修專案與放行許可權。 | 先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。 |
| 許可權與批准 | 中國大陸國內維修單位的放行人員須持民航局維修人員執照、達到與維修檔案匹配的技術英語等級，並獲具體放行專案授權。放行人員還須有對應航空器或部件的豐富維修經歷，其中航空器放行人員須有至少兩年相關維修經歷。非複雜航空器按執照類別；複雜航空器另需有效的對應航空器機型簽署；部件放行還須符合單位管理要求。 不得在生理狀況不適合時行使執照權利，也不得為不合標準的工作簽署放行。 | 先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。 |
| 結論邊界 | 記錄只適用於對應航空器、部件與工卡；不得把一次檢驗或一次測量結果外推為整機或同類部件的適航結論，也不得把系統提示當作放行依據。 | 發現缺陷或不適航狀況應按規定及時報告，不因進度壓力隱瞞或自行放行。 |
核心工作
- 01檢查與診斷 · 發現問題
按工卡與手冊檢查機體、起落架、液壓與除冰系統，用無損檢測與精密量具定位裂紋、變形與磨損。
- 02維修與更換 · 恢復適航
使用手動工具、量具與測試裝置更換或修理磨損、缺陷或損壞部件。
- 03發動機作業 · 拆裝與測試
使用起重機或叉車拆裝發動機，用點火分析儀、壓縮檢測器等測試執行狀態。
- 04航空電子 · 系統檢測
安裝、檢測、調整與修理通訊、導航與飛行儀表等電子系統（49-2091 口徑）。
- 05檢驗與放行 · 符合標準
檢查已完成工作是否符合標準與持續適航檔案，按規定執行常規與特殊檢查。
- 06記錄與報告 · 留痕可追溯
維護維修日誌，記錄預防性與糾正性維修，發現缺陷或不適航狀況時按規定報告。
入職前必須逐條核對什麼？
入職前逐項核：目標法域、僱主的維修範圍、崗位的培訓與監督、指定工作的獨立作業許可權、檢查與放行分工、班次和工具資料條件。若崗位涉及簽署放行，再按法域和專案核放行人員資質及單位放行授權。
- 01
擬在中國大陸簽署複雜航空器維修放行時，核執照、有效的對應航空器機型簽署及具體單位放行專案授權。檢查或維護此類航空器的常規作業授權應按實際任務單獨核。
先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。
- 02
僱主型別：航空公司機務、獨立維修單位（MRO）、製造企業或通用航空；航線維護與深度定檢的作業節奏差別很大。
不同僱主的維修範圍與授權體系不同，需按具體單位核對。
- 03
工作範圍：航線維護、定檢、部件修理或航空電子；是否涉及無損檢測、發動機拆裝或結構修理。
工作範圍決定所需資質與工具條件。
- 04
工具與手冊：單位是否提供專用工具、無損檢測裝置與受控手冊，手冊版本是否現行有效。
專用工具與手冊版本是可執行性的前提。
- 05
值班與環境：是否倒班與夜班、機坪高溫低溫與噪音暴露、防護裝備與職業健康安排。
機坪與機庫作業對體力與防護有持續要求。
- 06
培訓與授權：單位是否提供機型培訓與放行授權、能否擴充套件執照類別或增加機型簽署，以及晉升路徑。
培訓與授權路徑影響長期收入與晉升。
职业方向比较
飛機與航空電子裝置維修技師的工作方向與相鄰職業怎麼比較？
下表比較本職業內部的三個方向與三個相鄰職業，比較維度統一為方向、核心工作與產出、關鍵區別、更適合什麼選擇。
| 职业方向 | 核心工作与产出 | 关键区别 | 更适合什么选择 |
|---|---|---|---|
| 機體維修方向（airframe） | 檢查與修理機身、機翼、尾翼、起落架與液壓系統，進行結構修理、蒙皮更換與無損檢測。 | 面向結構與機械系統；涉及清潔、密封、鉚接與複合材料修理，體力與工具要求高。 | 願意做結構修理並接受體力與噪音環境的人。 |
| 動力裝置維修方向（powerplant） | 拆裝與翻修發動機及附件，測試執行狀態並排除故障，按手冊調整與更換部件。 | 面向發動機與附件；涉及專用工具、吊裝與試車，精度與安全要求高。 | 願意做發動機拆裝與故障診斷的人。 |
| 航空電子方向（49-2091） | 安裝、檢測、調整與修理通訊、導航、飛行儀表與自動飛行等電子系統。 | 面向電子系統與線路；排故依賴線路圖、測試裝置與版本記錄，環境相對潔淨但需要細緻。 | 更願意做電子系統檢測與排故的人。 |
| 航空航天工程師（相鄰職業） | 設計航空器與系統，制定適航審定方案並分析效能與結構。 | 承擔設計與審定責任；維修技師按手冊執行維修與檢驗。 | 願意做設計與分析、通常需要工程教育背景的人。 |
| 工業機械機械師（相鄰職業） | 安裝、維護與修理工廠裝置與機械系統。 | 物件是工業裝置而非航空器；不涉及適航檔案與放行責任。 | 更願意做工業裝置維護的人。 |
| 航空檢查員（相鄰職業） | 按法規檢查航空器與維修單位，核實適航與合規狀態。 | 面向合規與監督；維修技師面向維修實施與授權範圍內的放行。 | 更願意做合規核查與監督的人。 |
怎么选
先比較機體、動力裝置或航電的實際任務，再核僱主維修範圍、監督和崗位授權。按目標法域和職責決定是否核個人執照、放行資格或機型。最後核工具、檔案和班次。
先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。
AI 对职业的影响
AI 會取代飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
工具可整理虛構故障記錄、找文件版本或起草交接。實際維修必須核批準程式和原始記錄；跨機械與航電的歸因、複核和放行由具備相應許可權的人員判斷。沒有該合組可核的 AI 替代率。
AI 能處理哪些維修任務？
編輯候選輔助環節：檢測資料整理、故障趨勢提示、工卡及航材記錄；本頁未核可靠性與採用效果，實際維修判定和放行許可權按現行規則與具體授權核。
哪些環節會真正被採用？
編輯核對項：實際手冊、裝置條件、執行驗證及許可權邊界；本頁未核統一採用週期或跨單位速度差異，不從單單位推全域性。
AI 會減少維修技師崗位嗎？
BLS合併組2025—2035預測增長6%，屬於總體就業預測。本頁未取得AI採用導致崗位變化的因果證據，不由淨增長或替代空缺判斷AI人員影響。
任务影响矩阵
| 工作方向 | 任务 | 当前变化 | 人的控制点 |
|---|---|---|---|
| 檢查與無損檢測 | 按工卡檢查機體、起落架與系統，用 X 射線、磁力檢測與精密量具定位缺陷。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：檢測影像與資料的初篩可自動化。 | 判定指示含義、決定是否擴大檢測並由人確認。 |
| 故障診斷 | 傾聽運轉發動機並測試系統，判斷故障原因。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：引數趨勢與故障提示可輔助診斷。 | 結合手冊與實測資料作出診斷結論。 |
| 部件更換與修理 | 更換或修理磨損、缺陷或損壞部件。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：航材與工裝排程可自動化。 | 施工工藝、裝配狀態與力矩確認。 |
| 發動機拆裝與試車 | 拆裝發動機並測試執行狀態。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：試車引數可自動採集與分析。 | 吊裝安全、試車判斷與適航要求確認。 |
| 航空電子檢測 | 安裝、檢測、調整與修理電子系統與線路。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：線路測試與資料讀取可自動化。 | 系統綜合排故、軟體版本管理與功能驗證。 |
| 檢驗與放行 | 檢查已完成工作是否符合標準與持續適航檔案。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：檢驗清單可電子化並自動彙總。 | 符合性判定與授權範圍內的放行簽署。 |
| 記錄與報告 | 維護維修日誌並報告缺陷或不適航狀況。 | 編輯條件場景（本職採用和效果未核）：記錄可自動採集與結構化彙總。 | 記錄真實性、缺陷判定與報告責任。 |
为什么就业证据会得出不同结论？
五張證據卡支援工資就業、任務、招聘軟體提及及準備等級，不驗證AI能力、採用效果或替代比例。
BLS 職業展望手冊：飛機與航空電子裝置維修技師
查看来源 ↗- 研究对象
- 美國 49-3011 與 49-2091 的工資、就業與前景
- 主要结论
- 美國合組 2025 年 5 月工資中位數 80,180 美元/年、38.55 美元/時。49-3011 機械維修為 79,870 美元/年；49-2091 航電為 82,280 美元/年。合組中位數不能用兩個子職業工資平均。 美國 BLS 手冊合組：2025 年 159,800 人，2035 年預計 169,200 人；官方取整增長 6%，淨增約 9,400，年均空缺約 13,100（含替代）。
- 使用限制
- 合併組口徑；不含自動化對崗位數量的因果估計。
O*NET 49-3011.00 職業檔案
查看来源 ↗- 研究对象
- 該職業的任務、工作活動與工作情境
- 主要结论
- 任務包括檢查與無損檢測、更換與修理部件、拆裝發動機、檢驗與記錄；工作情境顯示噪音暴露高、精確性要求高。
- 使用限制
- 美國單一職業口徑；任務清單不等於自動化替代率。
O*NET 49-3011.00 技術清單（Hot Technologies）
查看来源 ↗- 研究对象
- 招聘文本中出現的軟體與技術
- 主要结论
- 2025美國去重招聘提及7項軟體，Office6%、Excel4%、Outlook3%；此招聘清單不等於維修單位系統清單，也不能證明沒有專用維修技術。
- 使用限制
- 基於招聘文本；不表示單位實際採用率或技術效果。
O*NET 49-3011.00 教育要求（Job Zone 3）
查看来源 ↗- 研究对象
- 該職業的準備等級與學歷要求
- 主要结论
- O*NET49-3011為Job Zone3中等準備等級；該等級的一般說明不是本職法定學歷門檻。BLS合併頁列高等教育證書常見路徑，也有副學士或高中加在職/軍隊訓練。
- 使用限制
- 美國口徑；不衡量個人通過培訓與考試的可能性。
O*NET 49-3011.00 行業分佈
查看来源 ↗- 研究对象
- 該職業的行業分佈
- 主要结论
- O*NET49-3011的2025行業分佈：運輸倉儲59%、製造19%、政府10%、其他12%；單項就業份額不是合併組行業工資或招聘增長。
- 使用限制
- 就業分佈不等於工資中位數或招聘增長率；不含中國口徑。
不同工作方向受到的影响为什么不同？
下表比較機體、動力裝置與航空電子三個方向在自動化影響上的差別。
機體維修
AI 主要改变編輯條件場景（本職採用和效果未核）：無損檢測影像初篩與結構測量記錄可自動化。
仍由人负责結構修理方案判定、密封與鉚接質量確認。
動力裝置維修
AI 主要改变編輯條件場景（本職採用和效果未核）：發動機引數趨勢監測與故障提示可輔助診斷。
仍由人负责拆裝工藝、試車判斷與適航放行。
航空電子
AI 主要改变編輯條件場景（本職採用和效果未核）：線路連續性測試與資料讀取可自動化。
仍由人负责系統綜合排故、軟體版本管理與功能驗證。
AI 进入专业流程后，责任链不能断
責任流程把可自動化的部分與必須由人承擔的決定分開；這是一條編輯建議，不代表任何適航主管部門或維修單位的統一規程。
- 需求與邊界確認
先核工卡範圍、適用持續適航檔案版本及實際作業/檢驗/放行授權；哪些判斷須持證或特定簽署按法域和任務核，不概括所有維修判斷。
- 工具處理範圍
把可自動化的部分限定在檢測資料判讀、故障趨勢提示、工卡填寫與航材排程，不讓工具直接給出放行結論。
- 人工複核
編輯核對項：儲存工具、實測和手冊之間的不一致，交給真實授權流程處理；不預設實測永遠正確或由本頁指定維修動作。
- 記錄留痕
保留工卡、測量讀數、力矩值、更換件與檢驗簽署記錄，註明工具版本與人工複核節點。
- 授權與責任
明確超出授權範圍時的升級路徑與決定權歸屬；工具輸出不構成放行依據，責任由簽署人與所在單位承擔。
使用 AI 的专业风险
跳過手冊與檢驗點
憑經驗繞過工卡步驟或省略檢驗點會掩蓋結構或系統缺陷，直接影響適航安全。
控制方式：嚴格按工卡與手冊逐步作業，檢驗點逐項確認並留痕，異常按程式上報。
測量與力矩記錄不實
讀數或力矩值不實會導致裝配狀態不可追溯，可能造成部件失效。
控制方式：編輯核對建議：按適用持續適航檔案確認量具狀態、讀數及力矩記錄與複核要求；異常的重新測量、停工或報告須按真實規程和授權，不由網頁指定統一重測。
無損檢測誤判或漏檢
裂紋、腐蝕與分層漏檢會在執行中擴充套件，後果嚴重。
控制方式：編輯核對建議：核實際檢測檔案規定的可疑指示處理、複檢方法、資格及升級批准路徑；報告並按程式處理，不自行選擇所謂更高等級檢測方法。
超授權實施維修或放行
超出適用工作或放行授權會帶來安全和合規風險；先核所在地規則、所做任務與單位許可權。
控制方式：在授權範圍內作業與簽署，不確定時請示或轉由具備相應授權的人員處理。
航材與更換件失控
使用未經批准的件號、批次或來源不明的航材會破壞適航狀態。
控制方式：核對件號、批次與來源證明，按單位程式辦理入賬與追溯。
不同人群应该如何应对？
在校學生與求職者
先核目標法域及實際崗位：中國執照與培訓按現行規則，美國認可課程、在職或軍隊訓練及認證按FAA與具體崗位要求核；讀公開工卡僅作準備，不保證資格或錄用。
轉行者（來自通用機械、電子或汽車維修）
把機械裝配、電氣排故與量具使用經驗轉成可培訓能力；重點是航空手冊體系、無損檢測概念與記錄要求。
在職務工人員
練習把排故過程寫成含現象、假設、檢測與結論的記錄，掌握數字化工卡與檢測資料的使用邊界，同時保留人工核對與簽署。
單位與培訓部門
明確檢測裝置與輔助診斷工具的授權邊界與人工複核節點，把系統提示與手冊判定分開管理，並保留完整的工卡與檢驗記錄。
关于 AI 与职业发展的常见问题
飛機與航空電子裝置維修技師會被 AI 取代嗎？
證據不足：本頁未取得本職AI整體替代研究；編輯候選輔助場景不能證明一定取代或永不取代。維修與放行責任仍須按實際法域和崗位授權核。
来源：BLS 職業展望手冊與 O*NET 49-3011.00 任務資料（編輯歸納）原始资料 ↗
現在入行需要會寫程式碼嗎？
BLS一般教育訓練說明未把程式設計列為統一條件；美國可有認可課程、工作或軍隊訓練路徑，不能一概要求A&P。中國維修執照及複雜航空器機型簽署按規則分別核；具體招聘未核，不能保證所有崗位無需程式設計。
来源：BLS 職業展望手冊入門要求（編輯歸納）原始资料 ↗
哪些任務最容易受 AI 影響？
編輯候選討論：檢測資料整理、引數提示、工卡記錄與航材排程；本頁未核任務暴露排序或效果，不能稱某些任務受影響更大或更小。
来源：O*NET 49-3011.00 任務與工作活動（編輯歸納）原始资料 ↗
到 2035 年這個職業會變少嗎？
BLS2025—2035合併組49-3011與49-2091：2025年159,800人→2035年169,200，增長6%、淨增約9,400，年均13,100空缺；空缺與淨增不同，預測不測AI因果。O*NET49-3011單項2025年140,000人，2025—2035增長類別5%—6%、年均11,400空缺；不能代合併組指標。
来源：BLS 職業展望手冊 2025—2035 年預測原始资料 ↗
AI 能簽署維修放行嗎？
中國CCAR-66-R3區分非複雜航空器、複雜航空器及部件放行許可權；複雜航空器須相應機型簽署。工具提示不賦予執照或崗位授權，本頁不把中國規則外推所有國家或預測未來法律。
来源：《民用航空器維修人員執照管理規則》與 O*NET 任務資料（編輯歸納）原始资料 ↗
哪一年這個崗位會消失？
本頁未取得可靠的職業消失年份預測，不提供年份；不能把資料未取得寫成所有公開研究都不存在。
来源：編輯說明（不作年份預測）原始资料 ↗
現在應該優先學什麼？
優先建立讀懂手冊與工卡、精密測量與量具使用、無損檢測概念、按規程施工與記錄留痕的能力，並熟悉數字化工卡與檢測系統的使用邊界；同時按官方渠道核對培訓與執照要求。
来源：BLS 職業展望手冊與 O*NET 49-3011.00（編輯歸納）原始资料 ↗
把任務變化讀懂之後，最有用的動作是用可核對的練習驗證自己的手冊理解、精密測量與檢驗記錄習慣。
中国大陆薪资参考
中國大陸薪資參考：能查到什麼、查不到什麼
中國執照制度、職業分類與NBS行業分類是不同口徑，不能由航空器維修名稱統一歸入專業技術大類或推僱主行業。證據不足：本頁未完成中國具體任務與職業細類的逐項對映；NBS行業均值不代本職工資。
NBS行業與規上崗位類別背景（非職業工資）
本頁中國側採用行業門類與單位型別的寬口徑代理（交通運輸倉儲和郵政業、製造業、科學研究和技術服務業等），不是本職業的全國工資分佈；不得把行業數字當作本職業中位數。
中國大陸（精確職業）
證據不足：未取得飛機與航空電子裝置維修技師精確職業的全國或分城市工資分佈
參考（行業門類代理）
證據不足：本職業未單列；相近的交通運輸、倉儲和郵政業（非私營）2025 年為 133,981 元/年，僅作寬口徑參考
參考（單位型別）
證據不足：本頁未取得本職中國按單位型別工資分佈。規上專業技術人員155,491元/年僅為不同統計物件背景，不由維修名稱推國企或航空公司佔比。
不同背景應核對哪些維修執照申請條件？
已核兩個具名崗位，未列工資
| 學歷背景 | 需核對的路徑方向 | 說明與核對建議 |
|---|---|---|
| 大專以上（執照申請要求） | 進入維修人員執照路徑的學歷門檻 | CCAR-66-R3 第 66.6 條要求大專及以上、完成規定基礎培訓並通過適用考試與實作評估；航空維修技術英語等級測試須完成。學歷本身不授予執照。 |
| 理工科大專以上 | 經歷條件的實作培訓路徑 | 理工科大專及以上申請人可走適用實作培訓路徑；一年經授權相關維修經歷是另一條路徑。 |
| 維修培訓機構（CCAR-147） | 培訓與考試的必經渠道 | 基礎知識培訓與實作培訓應由符合《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）的機構實施；培訓機構儲存培訓記錄不少於民航局規定期限。 |
| 在職維修經歷 | 執照與機型簽署的經歷要求 | 按 CCAR-66-R3 第 66.6 條，核至少一年經單位授權的適用維修經歷（培訓、實習不計），或理工科大專及以上加適用實作培訓。按第 66.19 條，首次申請某類別機型簽署，還須在通過機型維修培訓和考試後完成至少連續六個月實習。 |
昆明航空在中航集團平臺列 15 名飛機維修工程師，地點昆明，國內 2027 屆相關本科及以上，另核英語；工作包括工卡作業、記錄和向放行人員彙報。公告截止 2026 年 11 月 20 日，未給工資。 科榮達原帖列機械／機電附件維修工作者 30 名，分佈於北京、重慶、深圳、西安、嘉興，列大專及以上，維修執照和相關經驗優先。職責含無線電、儀表和機械附件維修；截止 2026 年 12 月 31 日，未列工資。
哪些行業與方向會用到這個職業？
航空公司機務與獨立維修單位（MRO）
中國大陸國內維修單位的放行人員須持民航局維修人員執照、達到與維修檔案匹配的技術英語等級，並獲具體放行專案授權。放行人員還須有對應航空器或部件的豐富維修經歷，其中航空器放行人員須有至少兩年相關維修經歷。非複雜航空器按執照類別；複雜航空器另需有效的對應航空器機型簽署；部件放行還須符合單位管理要求。
航空器與部件製造企業
總裝、試飛支援與部件修理崗位；部分崗位屬製造業口徑。
通用航空與維修培訓機構
通航維修與培訓教學崗位；培訓機構須符合 CCAR-147 規定。
AI 會影響飛機與航空電子裝置維修技師的工資嗎？
證據不足：本頁未取得本職中國AI採用導致工資變化的因果研究，工具輔助僅為編輯場景。執照、單位、崗位與班次可作薪酬詢問項，未核因素影響排序，不稱主要由這些因素決定。
美國薪資參考
美國飛機與航空電子裝置維修技師工資多少？
美國合組 2025 年 5 月工資中位數 80,180 美元/年、38.55 美元/時。49-3011 機械維修為 79,870 美元/年；49-2091 航電為 82,280 美元/年。合組中位數不能用兩個子職業工資平均。 美國 BLS 手冊合組：2025 年 159,800 人，2035 年預計 169,200 人；官方取整增長 6%，淨增約 9,400，年均空缺約 13,100（含替代）。
美國工資分佈
| 工資統計位置 | 年工資參考 | 折算邊界 | 怎樣理解這個位置 |
|---|---|---|---|
| 機械 49-3011：最低 10% | 48,780美元/年（23.45 美元/小時） | 官方年工資，非個人月收入 | 最低 10%：低於 48,780 美元/年，為美國單一職業口徑，不代表起薪或最低工資標準。 |
| 合組工資中位數 | 80,180 美元/年；38.55 美元/時 | 官方年工資，非個人實發 | 美國合組 2025 年 5 月工資中位數 80,180 美元/年、38.55 美元/時。49-3011 機械維修為 79,870 美元/年；49-2091 航電為 82,280 美元/年。合組中位數不能用兩個子職業工資平均。 |
| 機械 49-3011：最高 10% | 128,890美元/年（61.97 美元/小時） | 官方年工資，非個人實發 | 49-3011最高10%年薪邊界128,890美元；不由分位推機型、單位或班次構成，也不是資深人員固定工資。 |
機械維修子職業 49-3011 · 薪資 · 10 分位：低於48,780美元/年；年薪第 10 分位上界（時薪 23.45 美元），為統計分佈位置，不代表起薪或最低工資。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位
機械維修子職業 49-3011 · 薪資 · 25 分位：62,630美元/年；年薪第 25 分位（時薪 30.11 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位
薪資 · 中位數：合組 80,180 美元/年；38.55 美元/時；合組工資中位數與兩個子職業分別報告。；BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
機械維修子職業 49-3011 · 薪資 · 75 分位：99,130美元/年；年薪第 75 分位（時薪 47.66 美元）。；O*NET 展示的 BLS 2025 年 5 月工資分位
機械維修子職業 49-3011 · 薪資 · 90 分位：高於128,890美元/年；49-3011年薪P90邊界128,890美元、時薪61.97美元；不代表合併組，不由分位推機型、單位或班次構成。來源：https://www.onetonline.org/link/localwages/49-3011.00
這組美國工資數字應當怎麼理解？
中位數是入門工資嗎？
不是。合組的 80,180 美元是統計中位數，個人報價另核單位、地點、崗位和工時。
時薪能推算個人年薪嗎？
合組時薪中位數為 38.55 美元。不能用它計算個人到手收入。
這些數字來自哪個統計專案？
來自美國勞工統計局職業就業與工資統計（OEWS）2025 年 5 月，由 O*NET 展示，並與 BLS 職業展望手冊的 49-3011 口徑一致；合併組口徑另見職業展望手冊。
哪些條件會影響實際收入？
不能。美國數字是美國單一職業或合併組口徑，與本頁中國側行業門類代理不是同一體系，兩者不可互相外推。
不同行業的美國工資差多少？
| 行業 | 該行業內本職業工資中位數 | 這個值怎麼理解 |
|---|---|---|
| 運輸與倉儲（Transportation and Warehousing） | 未取得本合組該寬行業工資中位數。 | O*NET 只列機械子職業的寬行業就業份額，不能當該行業工資；BLS 手冊另列部分細行業工資。 |
| 製造業（Manufacturing） | 未取得本合組該寬行業工資中位數。 | O*NET 只列機械子職業的寬行業就業份額，不能當該行業工資；BLS 手冊另列部分細行業工資。 |
| 政府（Government） | 未取得本合組該寬行業工資中位數。 | O*NET 只列機械子職業的寬行業就業份額，不能當該行業工資；BLS 手冊另列部分細行業工資。 |
| 全國（不分行業，參考） | 合組 80,180 美元/年 | 該職業 2025 年 5 月全國年薪中位數（BLS 職業展望手冊／OEWS），用於對照，不是行業數字。 |
哪些因素會影響美國飛機與航空電子裝置維修技師工資？
機隊規模與適航強制維修
飛機維修屬適航強制要求的持續作業，機隊規模與執行小時量決定需求；本頁不提供分機型或分單位數字。
地區與生活成本
編輯薪酬核對項：詢問目標地區、單位、資格和班次的書面條款。本頁未核分項收入或影響因果，不把中國機型簽署制度直接作為美國收入因素。
執照機型與值班安排
編輯薪酬核對項：詢問目標地區、單位、資格和班次的書面條款。本頁未核分項收入或影響因果，不把中國機型簽署制度直接作為美國收入因素。
美國就業前景
就業 · 就業規模
合組 159,800（2025）→169,200（2035）本行是合組基期和期末人數。；BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
就業 · 增長率
6%（2025—2035年）增長率取整，淨增約 9,400。；BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
就業 · 年均職位空缺
年均約13,100個年均空缺含替代需求，不等於淨新增。；BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
職業適配指南
做飛機與航空電子裝置維修技師，哪些興趣、能力與工作方式更重要？
用 AG-20 觀察能否區分機械與航電記錄，並交給正確的人。RCI 只對應 O*NET 49-3011.00 機械維修子職業；本合組沒有單獨興趣程式碼。
你可能更適合： 用 AG-20 觀察能否區分機械與航電記錄，並交給正確的人。RCI 只對應 O*NET 49-3011.00 機械維修子職業；本合組沒有單獨興趣程式碼。
這些情況需要慎重： 需要慎重的情況：不願按手冊執行而傾向憑經驗作業、對重複測量與記錄不耐、無法適應噪音與溫度環境，或對適航與簽署責任缺乏敬畏。
做一次入行練習： 做一次替代性準備：按公開資料整理一份含步驟、工具與檢驗點的檢查工卡，用虛構引數完成一次測量記錄（含讀數、允差與判定），並寫出一次故障排查記錄。這不構成執照或錄用測試，也不能替代培訓與考核。
不要用一个测试替你决定职业
霍蘭德職業興趣模型（RIASEC）
O*NET 職業興趣剖面（美國單一職業口徑）。霍蘭德興趣中什麼型別更接近飛機與航空電子裝置維修技師？
O*NET 49-3011.00 的興趣程式碼為 RCI（現實型、常規型、研究型）：現實型對應使用工具與裝置動手作業，常規型對應按程式與規章處理記錄，研究型對應分析故障原因。興趣程式碼是可核對的起點，但選拔與適任以培訓、考試與執照標準為準。
- 願意按手冊與工卡逐步作業。
- 願意使用工具與量具動手維修。
- 願意分析故障原因而不憑猜測更換件。
别这样用：把興趣程式碼當作錄用依據；興趣不等於能力與適任性。
測我的霍蘭德職業興趣五因素人格模型（大五人格）
本頁未核大五人格本職篩選效度和正式使用情況，不由資料未取得推所有機構一概不用。大五人格哪些特質與這份工作更相關？
證據不足：本頁未取得大五人格對本職選拔或工作表現的專門效度研究、使用規定及分數門檻。編輯觀察僅核記錄、複核和溝通方法，不能以自測分數代替正式培訓、考試、執照與崗位條件。
- 能按步驟完成並逐項核對。
- 願意接受重複檢驗與質量複核。
别这样用：以人格標籤替代培訓表現與執照考核。
檢視我的大五人格特質邁爾斯-布里格斯型別指標（MBTI）
本頁未核MBTI本職篩選效度和正式使用情況，不由資料未取得推所有機構一概不用。MBTI 能用來判斷我適不適合飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
證據不足：本頁未取得MBTI對本職選拔或工作表現的專門效度研究、使用規定及分數門檻。編輯觀察僅核記錄、複核和溝通方法，不能以自測分數代替正式培訓、考試、執照與崗位條件。
- 用它整理自己的作業與協作偏好。
- 把偏好當作需要主動補足的方向。
别这样用：以型別標籤替代真實維修與檢驗體驗。
瞭解我的 MBTI 偏好九型人格（Enneagram）
本頁未核九型人格本職篩選效度和正式使用情況，不由資料未取得推所有機構一概不用。九型人格能說明我適不適合這個職業嗎？
證據不足：本頁未取得九型人格對本職選拔或工作表現的專門效度研究、使用規定及分數門檻。編輯觀察僅核記錄、複核和溝通方法，不能以自測分數代替正式培訓、考試、執照與崗位條件。
- 觀察自己在重複作業與噪音環境下的耐受模式。
- 把覺察轉化為具體的工卡與防護改進。
别这样用：用型別標籤解釋檢驗失誤，會減少改進機會。
探索我的九型人格模式智力商數（IQ）與數理推理
本頁未核IQ本職篩選效度和正式使用情況，不由資料未取得推所有機構一概不用。數學不好，能做飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
證據不足：本頁未取得IQ對本職選拔或工作表現的專門效度研究、使用規定及分數門檻。編輯觀察僅核記錄、複核和溝通方法，不能以自測分數代替正式培訓、考試、執照與崗位條件。
- 願意學習機械原理、電氣基礎與量具使用。
- 能在重複作業中保持讀數準確。
别这样用：把“手不巧”當固定標籤，會忽略可訓練性。
瞭解我的智力與推理表現情緒智力（EI，常稱“情商”）
本頁未核EI本職篩選效度和正式使用情況，不由資料未取得推所有機構一概不用。做飛機與航空電子裝置維修技師需要高情商嗎？
證據不足：本頁未取得EI對本職選拔或工作表現的專門效度研究、使用規定及分數門檻。編輯觀察僅核記錄、複核和溝通方法，不能以自測分數代替正式培訓、考試、執照與崗位條件。
- 能在趕工壓力下堅持檢驗點。
- 願意在質量復盤中被指出問題並改進。
别这样用：以趕工為由跳過程式，會放大適航風險。
瞭解我的情緒智力能力你更可能適合哪個方向？
飛機機械師技術員
更匹配：適合願意做機體與動力裝置維修的人。
注意：先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。
查看相关职业：飛機機械師技術員职业详情暂不可用
航空電子技術員
更匹配：適合更願意做電子系統與線路排故的人。
注意：需補電子系統原理、測試裝置與軟體版本管理能力。
查看相关职业：航空電子技術員职业详情暂不可用
航空航天工程師
更匹配：適合對航空器與系統設計感興趣的人。
注意：需補工程設計、適航與製圖能力，通常要求工程教育背景。
查看相关职业：航空航天工程師职业详情暂不可用
工業機械機械師
更匹配：適合希望做工業裝置維護的人。
注意：物件從航空器轉為工業裝置，不涉及適航檔案與放行責任。
查看相关职业：工業機械機械師职业详情暂不可用
航空檢查員
更匹配：適合希望做適航與合規監督的人。
注意：需補法規依據、檢查程式與取證規範。
查看相关职业：航空檢查員职业详情暂不可用
航空航天工程與運營技術員
更匹配：適合希望做試驗與運營技術支援的人。
注意：需補試驗資料分析與技術文件能力。
查看相关职业：航空航天工程與運營技術員职业详情暂不可用
职业适配常见问题
什麼性格的人更適合做飛機與航空電子裝置維修技師？
沒有某種“適合”的性格。可靠性來自可觀察行為：能否按手冊逐步作業、反覆測量核對、在趕工壓力下堅持檢驗點與記錄。
內向的人適合做飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
內向標籤不能獨立判定資格，本頁未核內向程度與本職表現關聯；觀察交接與如實報告方法。
外向的人能做好飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
外向標籤不能證明跨班組協調優勢，本頁未核相關效度；仍觀察手冊執行、複核與報告。
哪種 MBTI 最適合飛機與航空電子裝置維修技師？
本頁未取得支援特定MBTI更適合本職的證據，不據型別判斷錄用。
霍蘭德興趣中什麼型別更適合這個職業？
O*NET 49-3011.00 的興趣程式碼為 RCI（現實型、常規型、研究型）；興趣程式碼只描述工作內容傾向，不是個人診斷。
人格特質分數能預測這個職業的工作表現嗎？
本頁未取得人格分數預測本職表現的效度證據；實際資格和訓練考核另核。
數學不好能做飛機與航空電子裝置維修技師嗎？
本頁未核統一IQ閾值；機械電氣與讀數方法可作學習項，實際考核另核。
做飛機與航空電子裝置維修技師需要高情商嗎？
本頁未核EI閾值或選拔使用規定；編輯建議觀察溝通與報告，不據自測判資格。
九型人格能用來判斷我適不適合嗎？
不能。九型人格屬於自我探索工具，不構成職業適配證據。
我怎麼用可交付物判斷自己適合哪個方向？
先按官方渠道核對培訓路徑、色覺與體檢要求及執照條件，再用公開手冊練習讀工卡與測量記錄驗證自己的細緻度；不要相信非官方機構的包就業承諾。
工作壓力、風險與職業邊界
飛機與航空電子裝置維修技師的工作有哪些壓力、風險與職業邊界？
最需要提前判斷的是四類風險：一是作業與適航風險（跳過手冊與檢驗點、測量與力矩記錄不實、無損檢測誤判漏檢），二是授權風險（超出執照類別或機型簽署實施維修與放行），三是航材與記錄風險（使用未批准航材、記錄不實或不可追溯），四是職業健康風險（噪音、汙染物與高溫低溫暴露、重複性勞損）。風險隨工作範圍不同：航線維護更貼近時間壓力與放行判斷，深度定檢更貼近工藝質量與記錄完整性。
證據範圍：O*NET 49-3011.00 提供任務與工作情境（76% 每天暴露於噪音、77% 認為精確或準確極其重要、75% 持續用手操作工具）；BLS 職業展望手冊提供工資、就業與入門要求；《民用航空器維修人員執照管理規則》提供中國大陸執照類別、機型簽署、放行許可權與缺陷報告義務。風險清單為編輯歸納，不含發生機率。
跳過手冊與檢驗點
典型场景：為趕航班在定檢中省略一項檢查即簽署放行。
主要岗位：全部維修崗位
可能后果：憑經驗繞過工卡步驟或省略檢驗點會掩蓋結構或系統缺陷，直接影響適航安全。
降低风险：嚴格按工卡與手冊逐步作業，檢驗點逐項確認並留痕，異常按程式上報。
依据：O*NET 49-3011.00 職業摘要與任務資料 · 《民用航空器維修人員執照管理規則》（交通運輸部令2020年第10號）
測量與力矩記錄不實
典型场景：憑記憶填寫力矩值而非現場讀數，事後無法還原。
主要岗位：涉及裝配與測量的崗位
可能后果：讀數或力矩值不實會導致裝配狀態不可追溯，可能造成部件失效。
降低风险：編輯核對建議：按適用持續適航檔案確認量具狀態、讀數及力矩記錄與複核要求；異常的重新測量、停工或報告須按真實規程和授權，不由網頁指定統一重測。
依据：BLS 職業展望手冊：飛機與航空電子裝置維修技師 · O*NET 49-3011.00 職業摘要（任務與職責）
無損檢測誤判或漏檢
典型场景：對可疑指示未複檢即判定合格。
主要岗位：實施無損檢測的崗位
可能后果：裂紋、腐蝕與分層漏檢會在執行中擴充套件，後果嚴重。
降低风险：編輯核對建議：核實際檢測檔案規定的可疑指示處理、複檢方法、資格及升級批准路徑；報告並按程式處理，不自行選擇所謂更高等級檢測方法。
依据：O*NET 49-3011.00 職業摘要與任務資料 · O*NET 49-3011.00 職業摘要（任務與職責）
超授權實施維修或放行
典型场景：對未取得該機型簽署的複雜航空器直接簽署放行。
主要岗位：全部維修與放行崗位
可能后果：超出適用工作或放行授權會帶來安全和合規風險；先核所在地規則、所做任務與單位許可權。
降低风险：在授權範圍內作業與簽署，不確定時請示或轉由具備相應授權的人員處理。
依据：《民用航空器維修人員執照管理規則》（交通運輸部令2020年第10號）
航材與更換件失控
典型场景：以可用性為由安裝未取得批准檔案的部件。
主要岗位：涉及航材領用與安裝的崗位
可能后果：使用未經批准的件號、批次或來源不明的航材會破壞適航狀態。
降低风险：核對件號、批次與來源證明，按單位程式辦理入賬與追溯。
依据：O*NET 49-3011.00 工作情境（Work Context） · O*NET 49-3011.00 職業摘要與任務資料
職業健康與勞損
典型场景：在高噪音環境長時間作業而未佩戴聽力防護。
主要岗位：全部維修崗位
可能后果：編輯職業健康核對項：O*NET49-3011有噪音、汙染物與姿態暴露調查；不能從受訪比例推出個人長期損傷或本職病率。防護與健康判斷按實際崗位流程。
降低风险：按規定佩戴防護裝備，遵守職業健康檢查與工時安排，主動報告不適。
依据：O*NET 49-3011.00 職業摘要與任務資料 · O*NET 49-3011.00 職業摘要（任務與職責）
入行、資格與職業發展
怎樣成為飛機與航空電子裝置維修技師？教育、資格與職業發展路徑
美國 Part 65 將認可維修技術學校的合格證明與符合條件的實踐經歷列為兩條路徑；筆試、口試和實作另按適用條文核。航電崗位要求按僱主和維修專案核。 大陸按 CCAR-66 核個人執照和複雜航空器的機型簽署；按 CCAR-145 核單位分別授予的維修專案與放行許可權。
應屆生或轉行者如何驗證併入門
飛機與航空電子裝置維修技師的入門崗位與初期任務怎麼比較？
| 入門方向 | 初期任務 | 編輯觀察：待目標單位核實的準備證據 | 無經驗可出示的準備證據 | 與相鄰崗位的區別 |
|---|---|---|---|---|
| 機體與結構維修方向 | 在監督下完成清潔、檢查與簡單拆裝並填寫工卡。 | 昆明航空在中航集團平臺列 15 名飛機維修工程師，地點昆明，國內 2027 屆相關本科及以上，另核英語；工作包括工卡作業、記錄和向放行人員彙報。公告截止 2026 年 11 月 20 日，未給工資。 | 公開資料整理的檢查工卡與安全要點清單（不使用真實維修資料）。 | 本方向實施航空器結構維修與檢查；檢查員及兼任獲授權審定角色另核任務與許可權，不由職業名稱統一排除全部檢查或監管職責。 |
| 動力裝置維修方向 | 在監督下完成發動機外觀檢查與附件拆裝輔助。 | 能識別洩漏與外部損傷並如實記錄。 | 發動機檢查要點與拆裝順序的書面練習。 | 與工業機械機械師不同：物件是航空器發動機並受適航檔案約束。 |
| 航空電子方向 | 在監督下完成線路檢查與簡單測試並記錄。 | 科榮達原帖列機械／機電附件維修工作者 30 名，分佈於北京、重慶、深圳、西安、嘉興，列大專及以上，維修執照和相關經驗優先。職責含無線電、儀表和機械附件維修；截止 2026 年 12 月 31 日，未列工資。 | 線路圖讀圖與測量記錄的書面練習。 | 本方向以航電維修、測試和排故為主，O*NET也列改裝設計及原型任務；設計、審定或兼任檢查許可權按實際資格與授權，不由職業名統一排除。 |
| 工卡與記錄 | 按工卡逐步作業並填寫讀數、力矩與更換件。 | 工卡與記錄完整、可追溯到部件與授權人。 | 一份含檢查點、量與允差的工卡模板。 | 與生產裝配崗不同：須按持續適航檔案記錄並簽署。 |
| 檢驗與放行 | 執行獲授權的檢查並保留結果；籤放另核許可權。 | 能說明符合性判定依據與授權範圍。 | 紙面列檢查證據、複核物件和待補項。 | 本人完成工卡並不等於批准放行，另核適用執照、機型和組織授權。 |
僱主在招聘中通常看什麼？
美國 Part 65 將認可維修技術學校的合格證明與符合條件的實踐經歷列為兩條路徑；筆試、口試和實作另按適用條文核。航電崗位要求按僱主和維修專案核。
BLS 將高等教育非學位證書列為兩項美國職業的典型入行教育。它是統計分類，不能當統一執照或招聘門檻。
大陸按 CCAR-66 核個人執照和複雜航空器的機型簽署；按 CCAR-145 核單位分別授予的維修專案與放行許可權。
中國CCAR66.6/7執照申請須核色覺條件及證明、培訓考試等；美國認證與各崗位條件另核，不外推中國醫學條件。
中國大陸國內維修單位的放行人員須持民航局維修人員執照、達到與維修檔案匹配的技術英語等級，並獲具體放行專案授權。放行人員還須有對應航空器或部件的豐富維修經歷，其中航空器放行人員須有至少兩年相關維修經歷。非複雜航空器按執照類別；複雜航空器另需有效的對應航空器機型簽署；部件放行還須符合單位管理要求。
中國大陸側以《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66-R3）為準；不得對不符合標準的維修工作簽署放行。
O*NET 49-3011.00 提供該職業的任務、工作情境與興趣剖面（RCI）。
職業描述涵蓋檢查與無損檢測、更換與修理部件、拆裝發動機、檢驗與記錄。
本頁不使用第三方能力分數或人格結論替代培訓與執照要求。
O*NET 技術清單顯示 7 項技術條目以通用辦公軟體為主（Microsoft Office 6%、Excel 4%、Outlook 3% 等）。
HOT七項是2025招聘提及清單，非所有軟體目錄；O*NET完整Software Skills另列維修記錄、計劃與分析軟體，未列不等於公開資料不存在或單位未採用。
準備方向應按公開資料打牢機械原理、電氣基礎與量具使用，並通過官方渠道瞭解培訓與執照要求。
AG-20｜跨機械與航電的交接
題面：虛構的訓練機 K20，交接給機械和航電兩組。
M-20：機械工卡寫“目視複核完成，未列更換件”；有工卡編號和記錄者。A-20：航電告警在 10:02 出現，日誌有裝置號但無時鐘校驗記錄。
規則：機械卡交機械複核人，告警和時鐘證據交航電覆核人。兩個團隊只在同一事件時間有可追溯依據時聯合比對；紙面比對不判根因或放行。
共同背景：機械卡只有“上午”時間，沒有同一事件編號。裝置、告警和資料全為虛構。
先分派 M-20 與 A-20，寫證據與各自責任人。說明共同結論能否形成，缺什麼。
變式：只給 A-20 補齊可追溯的時鐘校驗記錄，M-20 仍只有“上午”。哪個待核項能關？兩個事件能否關聯？
主任務和變式都先交一頁跨崗交接單：兩條證據、各自責任人、共同待核項和許可權邊界，再看參考。
獨立交兩版
一頁跨崗交接列兩份原證、各自複核人、共同待核項和許可權邊界。
交卷後展開常見問題「K20 跨崗交接參考解（交卷後再開啟）」。
分別記錄原版與單項變式的依據和未決項。
不使用真實手冊，不接觸裝置，不把紙面複核當維修或放行。
入門時可以準備哪些可複核的作品材料？
準備要求矩陣：一行一項要求（學歷、培訓與考核、維修經歷或實作培訓、色覺與體檢、執照與機型簽署），列出核對來源與狀態。
把每項要求對應到官方條款，註明檢視日期。
記錄尚未滿足或個人需補強的專案與計劃。
資訊複核：核對是否來自 FAA 或中國民航局等官方渠道，是否標註時間。
材料複核：核對練習材料不含真實維修資料。
計劃複核：核對培訓與經歷積累計劃是否可持續。
跨崗交接單
交一頁跨崗交接單：兩條證據、各自責任人、共同待核項和許可權邊界。保留兩份記錄，寫明未核事項。
準備記錄應展示對公開手冊的理解與自身訓練準備，而不是內部維修檔案。
不把網路傳聞或非官方資訊寫入準備記錄。
面試與試用期可能考察什麼，哪些結論不能推斷？
| 選拔與訓練階段 | 可核對的檢查點 | 可觀察的證據 | 邊界與警示 |
|---|---|---|---|
| 報名與資格審查 | 是否符合培訓或招聘的學歷、年齡與身體條件（含色覺）要求。 | 能提供官方要求的證明材料並如實填報。 | 使用官方報名渠道，如實提交材料。造假和不正當取得資質按適用條文處理；具體結果看主管方判定。 |
| 培訓與考試 | 能否完成基礎知識培訓並取得培訓合格證，通過理論考試與實作評估。 | 培訓與考試記錄完整，實作評估結論合格。 | 考試作弊或不實材料會被記入失信記錄。 |
| 維修經歷與實習 | 能否積累規定的維修經歷，或完成機型維修實習（首次申請機型簽署需至少連續 6 個月）。 | 經歷與實習記錄可追溯，由授權人員簽署推薦。 | 實習未通過評估或記錄不實，將無法取得機型簽署。 |
| 執照與機型簽署 | 能否取得執照並在有效期內保持機型簽署（有效期 24 個月，延續需相應放行工作記錄）。 | 執照與機型簽署有效，近期放行工作記錄完整。 | 在無相應機型簽署時對複雜航空器放行，屬違規並放大風險。 |
七天體驗：用虛構材料完成一次飛機與航空電子裝置維修技師任務閉環
- 01
第1天
對照 O*NET 兩子職業或昆明航／科榮達崗位，分別寫機械與航電的輸出。
- 02
第2天
抄錄兩條原始記錄並標明缺項。
- 03
第3天
寫兩條記錄的責任人和證據。
- 04
第4天
核時間與事件標識，提出共同補證問題。
- 05
第5天
做只補 A-20 時鐘的變式，說明哪些狀態能變。
- 06
第6天
不看參考，獨立完成原版與單項變式。 一頁跨崗交接列兩份原證、各自複核人、共同待核項和許可權邊界。
- 07
第7天
展開常見問題「K20 跨崗交接參考解（交卷後再開啟）」，記錄一處差異或無差異，再決定下一步探索方向。
七天結束時如何判斷要不要繼續
- 回看兩條記錄：能否核依據、區分判斷和待核，並把任務交給適當角色？
- 判斷方向：偏機體與結構維修、動力裝置維修，還是航空電子。
- 判斷準備：色覺與體檢條件是否滿足，機械或電氣基礎是否需要補強。
- 判斷邊界：是否清楚航空維修資格與工程設計、適航審定屬不同體系，不可互相折算。
- 判斷耐受：能否適應噪音、溫度、汙染物環境與倒班安排。
- 按目標崗位、法域、機型或執照類別及單位授權分別核資格。完成工卡、複核和放行是不同職責，沒有通用晉階順序。
- 用實際差異決定繼續機械、比較航電，或補基本記錄技能。
學歷、培訓與資格：哪些是本職業的真實門檻？
| 路徑或準備項 | 適用人群 | 對進入該職業的作用 | 是否普遍門檻 | 適用條件 | 投入與週期 | 侷限與風險 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FAA認可航空維修課程 | 美國擬申請相應認證者 | 認可課程可作為考試資格經歷替代路徑之一 | 不是全部維修或航電崗位統一必備 | 另有工作/軍隊訓練路徑，監督維修及航電認證按實際工作核 | 按實際課程與申請條件核 | 結業不等通過考試、持證或錄用 |
| CCAR-147 機構培訓 | 中國大陸路徑 | 決定能否申請維修人員執照 | 必備 | 按 CCAR-147 規定並由地區管理局組織考試 | 按培訓學時 | 理論首次不及格可補考一次；實作首次不通過可補充評估一次，再失敗按66.11培訓和再考/評估條件核 |
| 維修經歷或實作培訓 | 中國維修執照申請者；美國經驗規則另核 | 滿足執照申請的經歷要求 | 按中國66.6(e)適用路徑 | 中國大陸至少 1 年授權維修經歷，或理工科大專以上完成實作培訓 | 1 年或按培訓安排 | 培訓與實習經歷不計入工作經歷 |
| 色覺與體檢 | 中國維修執照申請者 | 核中國66.6/7所列色覺條件及證明 | 所引中國執照申請條件，不推全部法域崗位 | 中國大陸要求無影響維修工作的色盲或色弱 | 按正式體檢與申請安排核 | 具體醫學結論由正式機構作出，網頁不判斷個人合格 |
| 執照與機型簽署 | 中國擬行使相應維修放行許可權者 | 決定放行許可權範圍 | 按航空器/部件及實際許可權核 | 複雜航空器須相應機型簽署（24個月）；非複雜航空器及部件許可權分別按66.5/20核 | 持續管理 | 無相應機型簽署不得對複雜航空器放行 |
| 工程設計或適航審定資格（對照，非本職業資格） | 轉向設計與審定方向 | 核目標設計/審定職責、已有資格與認可條件 | 不是所有維修人員統一轉向要求 | 按工程教育或審定體系要求 | 按相應教育週期 | 不能由名稱推自動互認或統一拒絕經歷認定，具體制度另核 |
資格與授權邊界說明
昆明航與科榮達崗位樣本
機體與結構維修方向
見習維修員
典型职责：在放行人員監督下完成清潔、檢查與簡單拆裝並填寫工卡。
晋升证据：能按工卡完成檢查項並如實記錄讀數。
资格边界：核僱主對機體入門任務的培訓、監督和授權；擬走執照路線時另核當地申請條件。
下一步：與監督者確認可承擔的機體任務和工卡範圍。
機體維修技師
典型职责：執行結構檢查、蒙皮修理、密封與起落架維護。
晋升证据：施工符合手冊，測量與力矩記錄完整。
资格边界：按法域和單位核指定機體任務的培訓、作業與檢查許可權。
下一步：核單位分配的機體任務與檢查授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
資深機體技師
典型职责：承擔複雜結構修理與複合材料修理並帶教新人。
晋升证据：能判斷修理方案並複核他人施工。
资格边界：按職責核機體的單位任務授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
下一步：向檢驗或質量方向發展。
檢驗或質量崗
典型职责：承擔檢驗、工卡編寫與質量複核職責。
晋升证据：能對符合性與記錄完整性負責。
资格边界：編輯階段示例：檢驗或技術支援的資格、經歷與授權按目標實際崗位核；本頁未核統一最低資歷或同一種專業資格。
下一步：擴展至跨機型或質量體系管理。
動力裝置維修方向
見習維修員
典型职责：在監督下完成發動機外觀檢查與附件拆裝輔助工作。
晋升证据：能識別洩漏與外部損傷並如實記錄。
资格边界：核僱主對動力裝置入門任務的培訓、監督和授權；擬走執照路線時另核當地申請條件。
下一步：與監督者確認可承擔的動力裝置任務和工卡範圍。
動力裝置技師
典型职责：執行發動機拆裝、附件更換與引數測試。
晋升证据：拆裝工藝與測試資料符合手冊。
资格边界：按法域和單位核指定動力裝置任務的培訓、作業與檢查許可權。
下一步：核本單位分配的動力裝置任務和試車授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
資深動力裝置技師
典型职责：承擔發動機翻修、故障診斷與試車判斷。
晋升证据：能對試車結果與放行條件作出判斷。
资格边界：按職責核動力裝置的單位任務授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
下一步：向檢驗或技術支援方向發展。
檢驗或技術支援崗
典型职责：承擔發動機相關檢驗與技術支援職責。
晋升证据：能對工藝與資料符合性負責。
资格边界：編輯階段示例：檢驗或技術支援的資格、經歷與授權按目標實際崗位核；本頁未核統一最低資歷或同一種專業資格。
下一步：擴展至跨機型技術支援。
航空電子方向
見習航空電子員
典型职责：在監督下完成線路檢查與簡單測試並記錄。
晋升证据：能按線路圖完成基本測量並記錄。
资格边界：核僱主對航電入門任務的培訓、監督和授權；擬走執照路線時另核當地申請條件。
下一步：與監督者確認可承擔的航電任務和工卡範圍。
航空電子技術員
典型职责：執行系統檢測、排故與部件更換。
晋升证据：排故過程可追溯，測試資料符合手冊。
资格边界：按法域和單位核指定航電任務的培訓、作業與檢查許可權。
下一步：核本單位分配的航電系統任務授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
資深航空電子技術員
典型职责：承擔綜合排故、軟體版本管理與功能驗證。
晋升证据：能對系統綜合排故與版本符合性負責。
资格边界：按職責核航電的單位任務授權。如在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署和單位授權；美國按適用 FAA 規則核。
下一步：向檢驗或技術支援方向發展。
檢驗或技術支援崗
典型职责：承擔航電相關檢驗與技術支援職責。
晋升证据：能對系統符合性與記錄完整性負責。
资格边界：編輯階段示例：檢驗或技術支援的資格、經歷與授權按目標實際崗位核；本頁未核統一最低資歷或同一種專業資格。
下一步：擴展至跨機型系統支援。
能力阶梯：晋升看什么证据？
- 01
擬走執照路線：核培訓、經歷與考核
編輯階段示例：按目標法域及實際申請路徑完成培訓、經歷及考核，監督作業與獨立放行分開核。美國有認可課程、在職/軍隊訓練等路徑；中國按CCAR66.6/10/11/12核，課程或紙面練習不自動授予執照。
- 02
在授權下承擔常規維修
在放行人員監督下執行航線維護與定檢工卡，掌握工卡、量具與記錄要求。
- 03
按崗位核機型與具體工作授權
中國大陸首次申請某類別機型簽署有培訓、考試和實習條件。簽署取得後，仍分別核維修單位給出的工作許可權及具體放行專案。
- 04
承擔檢驗、帶教與質量職責
承擔檢驗、工卡編寫、帶教和質量複核職責，向放行授權與質量方向發展。
職業前景與相關職業轉向
飛機與航空電子裝置維修技師的前景如何？可以轉向哪些相關職業？
美國 BLS 手冊合組：2025 年 159,800 人，2035 年預計 169,200 人；官方取整增長 6%，淨增約 9,400，年均空缺約 13,100（含替代）。 BLS 表 1.2：機械維修 49-3011 為 140,000→147,600，+5.4%、年均約 11,400；航電 49-2091 為 19,800→21,600，+9.4%、年均約 1,700。各列獨立取整。
美國合組就業的三個指標
BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
2025年美國 · 飛機與航電維修合組
159,800 人（2025）
在崗規模
手冊合組包含兩個子職業，不能按任一子職業解釋。
不能说明：不是中國崗位數量。
BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
2025—2035 年美國全國（49-3011 與 49-2091 合併組） · 飛機與航電維修合組
6%
就業增長率
BLS 職業展望手冊預測該合併組就業增長 6%（快於所有職業平均），淨增約 9,400 人。
不能说明：增速為美國合組預測，不能外推大陸；空缺含替代需求。
BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組
2025—2035 年（年均）美國全國（合併組） · 飛機與航電維修合組
年均約 13,100 個
年均職位空缺
手冊合組年均約 13,100 個空缺。BLS 表 1.2 的機械維修單項約 11,400、航電單項約 1,700，不能互換。
不能说明：年均空缺不是淨新增；與就業淨變化口徑不同，不能相減。
现有能力可以迁移到哪里？
这些是能力邻近关系，不代表自动晋升或无需补课。
飛機機械師技術員
編輯核對：執照、機型及實際授權；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：機體與動力裝置維修有相鄰任務重疊；具體執照、機型、授權及招聘要求另核，不保證經驗直接取得錄用或許可權。
需补足：先核任務所在地及單位授權；按崗位分別核獨立工作、檢查及簽署放行。若擬在中國大陸對複雜航空器簽署放行，另核對應航空器機型簽署及單位放行授權。
职业详情暂不可用航空電子技術員
編輯核對：航電任務與技術訓練；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：對航空器系統與線路的理解有幫助。
需补足：需補電子系統原理、測試裝置與軟體版本管理能力。
职业详情暂不可用飛機結構、表面、索具、系統裝配工
編輯核對：運營維修檔案體系及授權；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：結構裝配與鉚接經驗可以遷移。
需补足：編輯轉向比較：目標製造裝配崗位與運營維修的工作檔案、職責和授權不同；應核目標檔案體系，不能概括所有制造崗位不涉及放行。
职业详情暂不可用航空航天工程與運營技術員
編輯核對：目標裝置技術與訓練；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：對航空器系統與試驗資料的理解有幫助。
需补足：需補試驗資料分析與技術文件能力。
职业详情暂不可用航空航天工程師
編輯核對：目標工程教育及專案任務；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：對航空器結構與系統的理解有幫助。
需补足：需補工程設計、適航與製圖能力，通常要求工程教育背景。
职业详情暂不可用工業機械機械師
編輯核對：目標工業裝置與工藝；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：機械裝配與故障診斷經驗可以遷移。
需补足：物件從航空器轉為工業裝置，不涉及適航檔案與放行責任。
职业详情暂不可用航空檢查員
編輯核對：目標法規、檢查與實際許可權；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：對適航檔案與維修流程的理解有幫助。
需补足：需補法規依據、檢查程式與取證規範。
职业详情暂不可用空中交通管制員
編輯核對：目標飛行執照、訓練及已有資格認可；未取得轉向距離或成功率依據。可迁移：對航空執行環境的理解有幫助。
需补足：需通過管制選拔與執照訓練，工作性質與地面維修完全不同。
职业详情暂不可用常見問題與資料來源
飛機與航空電子裝置維修技師每天做什麼？
這是飛機機械維修與航電裝置維修的合組職業頁。機械崗位重點是機體、動力裝置和機械系統，航電崗位重點是電子裝置、訊號和故障記錄。兩邊都需留工卡證據；獨立作業、複核和籤放各按適用許可權。
這個職業和相鄰崗位的邊界在哪裡？
本職業按持續適航檔案執行維修與檢驗並在授權範圍內放行；飛行操作由飛行員負責；維修方案與放行標準由持續適航檔案與民航主管部門規定；適航監管由民航主管部門負責；航空器設計與適航審定屬另一體系，不能與本職業資格互相折算。
飛機與航空電子裝置維修技師會被 AI 取代嗎？
工具可整理虛構故障記錄、找文件版本或起草交接。實際維修必須核批準程式和原始記錄；跨機械與航電的歸因、複核和放行由具備相應許可權的人員判斷。沒有該合組可核的 AI 替代率。
中國大陸的維修技師工資如何理解？
昆明航空在中航集團平臺列 15 名飛機維修工程師，地點昆明，國內 2027 屆相關本科及以上，另核英語；工作包括工卡作業、記錄和向放行人員彙報。公告截止 2026 年 11 月 20 日，未給工資。 科榮達原帖列機械／機電附件維修工作者 30 名，分佈於北京、重慶、深圳、西安、嘉興，列大專及以上，維修執照和相關經驗優先。職責含無線電、儀表和機械附件維修；截止 2026 年 12 月 31 日，未列工資。 兩個具名樣本未列工資。本頁沒有大陸全國合組工資；國家統計局 2025 年城鎮非私營單位交通運輸、倉儲和郵政業年均 133,981 元僅作行業背景。
美國維修技師的工資中位數代表起薪嗎？
美國合組 2025 年 5 月工資中位數 80,180 美元/年、38.55 美元/時。49-3011 機械維修為 79,870 美元/年；49-2091 航電為 82,280 美元/年。合組中位數不能用兩個子職業工資平均。
怎麼成為維修技師？需要什麼學歷與資格？
大陸 CCAR-66-R3 把個人執照分飛機、旋翼機，並標適用發動機類別。複雜航空器放行另核機型簽署；CCAR-145-R4 下的獨立維修及放行專案許可權由單位分別核。 美國維修人員證書可含 FAA 機體、動力裝置或兩項等級；按 Part 65 核學校、實踐和考試路徑。航電僱主可能有任務授權；不要把 A&P、航電僱主認證或放行資格視為同一項。
這個職業的主要風險是什麼？
主要是跳過手冊與檢驗點、測量與力矩記錄不實、無損檢測誤判漏檢、超出執照或機型簽署實施維修與放行、使用未批准航材，以及噪音與汙染物帶來的職業健康風險。按手冊作業、校驗量具、核對航材來源並如實記錄是基礎控制措施。
美國就業前景如何？
美國 BLS 手冊合組：2025 年 159,800 人，2035 年預計 169,200 人；官方取整增長 6%，淨增約 9,400，年均空缺約 13,100（含替代）。 BLS 表 1.2：機械維修 49-3011 為 140,000→147,600，+5.4%、年均約 11,400；航電 49-2091 為 19,800→21,600，+9.4%、年均約 1,700。各列獨立取整。
工作環境是怎樣的？
在機庫、維修站或機坪工作。O*NET 49-3011.00 顯示 76% 的受訪者每天暴露於分散或不適的噪音，72% 每天在非環境受控室內工作，63% 每天接觸汙染物，77% 認為精確或準確極其重要，76% 的工作周為 40 小時，機庫與維修站常見輪班與加班。
機體、動力裝置與航空電子三個方向怎麼選？
先看作業物件與工具條件（結構修理／發動機拆裝與試車／電子系統排故），再看僱主的維修範圍與所需執照類別及機型簽署，最後確認值班安排與授權路徑；三個方向共享按手冊作業、精密測量與檢驗留痕能力。
K20 跨崗交接參考解（交卷後再開啟）
參考：M-20 交機械組核本人工作；A-20 交航電組核告警記錄和時鐘。 共同事項待核：缺可驗證的同步時間或同一事件標識，不能把兩個記錄定為同一事件，也不能判根因。 記錄交接人及補證要求，保留兩份原記錄；實際放行另由有授權人員決定。 變式參考：A-20 的時鐘缺口可關閉；M-20 沒有可比時間或共同事件編號，聯合關聯仍待核。
资料来源
费马测试职业内容编辑组
2026-11-09
合組讀 BLS 手冊；子職業讀 BLS 表 1.2 和 O*NET；大陸看兩份招聘與國家統計局行業背景。
O*NET：機械維修子職業 49-3011.00O*NET｜美國｜2026｜原始资料
BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組U.S. Bureau of Labor Statistics｜美國｜May 2025; 2025–2035｜原始资料
查看原始资料：BLS 職業手冊：飛機與航電維修合組- 美國合組 2025 年 5 月工資中位數 80,180 美元/年、38.55 美元/時。49-3011 機械維修為 79,870 美元/年；49-2091 航電為 82,280 美元/年。合組中位數不能用兩個子職業工資平均。 美國 BLS 手冊合組：2025 年 159,800 人，2035 年預計 169,200 人；官方取整增長 6%，淨增約 9,400，年均空缺約 13,100（含替代）。
- 僅合組全國口徑；子職業資料另列。
使用限制：僅合組全國口徑；子職業資料另列。
BLS 就業預測表 1.2：兩個子職業U.S. Bureau of Labor Statistics｜美國｜2025–2035｜原始资料
查看原始资料：BLS 就業預測表 1.2：兩個子職業- BLS 表 1.2：機械維修 49-3011 為 140,000→147,600，+5.4%、年均約 11,400；航電 49-2091 為 19,800→21,600，+9.4%、年均約 1,700。各列獨立取整。
- 兩行不互換。
使用限制：兩行不互換。
O*NET OEWS：49-3011 機械維修分位O*NET / BLS｜美國｜May 2025｜原始资料
國家統計局：城鎮單位工資National Bureau of Statistics｜中國大陸｜2025｜原始资料
查看原始资料：國家統計局：城鎮單位工資- 兩個具名樣本未列工資。本頁沒有大陸全國合組工資；國家統計局 2025 年城鎮非私營單位交通運輸、倉儲和郵政業年均 133,981 元僅作行業背景。
- 行業背景。
使用限制：行業背景。
《中華人民共和國職業分類大典（2022 年版）》公示說明中華人民共和國人力資源和社會保障部｜來源覆蓋地區｜2022職業分類公示說明｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 工作情境（Work Context）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 49-3011.00 工作情境（Work Context）- 用於所標職業、法域或統計口徑。
- 訪問 2026-09-15
使用限制：用於噪音、汙染物、精確性要求與體力姿態等受訪比例。
O*NET OnLine 49-3011.00 技術清單（Hot Technologies）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜2025-01-01至2025-12-31招聘文本｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 49-3011.00 技術清單（Hot Technologies）- 用於所標職業、法域或統計口徑。
- 訪問 2026-09-15
使用限制：用於招聘中出現的軟體與技術型別（7 項）；不表示單位採用率或技術效果。
O*NET：49-3011 機械維修就業行業分佈O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜頁面未標統計年｜原始资料
查看原始资料：O*NET：49-3011 機械維修就業行業分佈- 美國機械維修子職業的就業份額：運輸倉儲 59%、製造業 19%、政府 10%、其他 12%。
- 讀取日期：2026-11-09。
使用限制：不是行業工資或合組資料。
O*NET OnLine 49-3011.00 認證目錄O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 培訓目錄O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
中華人民共和國勞動合同法中國政府網｜來源覆蓋地區｜2007歷史勞動合同法入口；現行修正版本未核｜原始资料
AG-20｜跨機械與航電的交接FermatMind Editorial｜練習｜2026｜编辑设计
國家統計局《關於工資總額組成的規定》國家統計局｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 教育要求（Job Zone 3）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 職業詳細資料（工作活動重要性）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 自定義職業檔案O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 職業摘要（任務清單）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 任務與工作活動O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET：49-3011 機械維修就業行業分佈O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜頁面未標統計年｜原始资料
O*NET 展示的 BLS OEWS 2025 年 5 月工資分位：49-3011.00O*NET OnLine / U.S. Bureau of Labor Statistics｜來源覆蓋地區｜2025年5月全國工資｜原始资料
O*NET OnLine 49-3011.00 教育要求（Education）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
查看原始资料：O*NET OnLine 49-3011.00 教育要求（Education）- 用於所標職業、法域或統計口徑。
- 訪問 2026-09-15
使用限制：用於新人學歷要求的受訪比例（66% 中學後證書等）。
O*NET OnLine 49-3011.00 職業摘要（任務與興趣）O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
O*NET 展示的 BLS 職業就業與工資統計（49-3011.00）O*NET OnLine / U.S. Bureau of Labor Statistics｜來源覆蓋地區｜2025年5月全國工資｜原始资料
查看原始资料：O*NET 展示的 BLS 職業就業與工資統計（49-3011.00）- 用於所標職業、法域或統計口徑。
- 訪問 2026-09-15
使用限制：只支援49-3011全國工資分位，不作為就業規模或合併組工資來源。
O*NET OnLine 49-3011.00 詳細工作活動與記錄要求O*NET OnLine｜來源覆蓋地區｜動態職業描述/導航；不適用工資統計年｜原始资料
編輯部：AI 與維修交接FermatMind Editorial｜編輯說明｜2026｜编辑设计
查看原始资料：編輯部：AI 與維修交接- 工具可整理虛構故障記錄、找文件版本或起草交接。實際維修必須核批準程式和原始記錄；跨機械與航電的歸因、複核和放行由具備相應許可權的人員判斷。沒有該合組可核的 AI 替代率。
- 未估替代率。
- 未估替代率。
- 未估替代率。
- 未估替代率。
使用限制：未估替代率。
O*NET：航電子職業 49-2091.00O*NET｜美國｜2026｜原始资料
昆明航空：飛機維修工程師Kunming Airlines / Air China Group｜中國大陸｜2026｜原始资料
查看原始资料：昆明航空：飛機維修工程師- 昆明航空在中航集團平臺列 15 名飛機維修工程師，地點昆明，國內 2027 屆相關本科及以上，另核英語；工作包括工卡作業、記錄和向放行人員彙報。公告截止 2026 年 11 月 20 日，未給工資。
使用限制：不含另列籤派崗位。
科榮達：機械／機電附件維修工作者Beijing Cronda｜中國大陸｜2026｜原始资料
查看原始资料：科榮達：機械／機電附件維修工作者- 科榮達原帖列機械／機電附件維修工作者 30 名，分佈於北京、重慶、深圳、西安、嘉興，列大專及以上，維修執照和相關經驗優先。職責含無線電、儀表和機械附件維修；截止 2026 年 12 月 31 日，未列工資。
使用限制：僅附件維修工作者行。
個人維修執照：CCAR-66-R3CAAC｜中國大陸｜2020｜原始资料
查看原始资料：個人維修執照：CCAR-66-R3- 大陸 CCAR-66-R3 把個人執照分飛機、旋翼機，並標適用發動機類別。複雜航空器放行另核機型簽署；CCAR-145-R4 下的獨立維修及放行專案許可權由單位分別核。
使用限制：個人執照條文。
維修單位：CCAR-145-R4CAAC｜中國大陸｜2022｜原始资料
查看原始资料：維修單位：CCAR-145-R4- 大陸 CCAR-66-R3 把個人執照分飛機、旋翼機，並標適用發動機類別。複雜航空器放行另核機型簽署；CCAR-145-R4 下的獨立維修及放行專案許可權由單位分別核。
使用限制：組織和專案許可權另核。
美國 14 CFR Part 65 Subpart DU.S. eCFR｜美國｜2026｜原始资料
查看原始资料：美國 14 CFR Part 65 Subpart D- 美國維修人員證書可含 FAA 機體、動力裝置或兩項等級；按 Part 65 核學校、實踐和考試路徑。航電僱主可能有任務授權；不要把 A&P、航電僱主認證或放行資格視為同一項。
使用限制：美國資格路徑。
美國工資為 2025 年 5 月，就業預測為 2025–2035；大陸行業工資不代表任一職業工資。實際維修和放行以適用授權為準。
